东风悦达起亚汽车面试经验_东风悦达起亚工资待遇

2024-07-06 05:09:31

的确，随着中国汽车消费市场日益年轻化，一个能够带我们从A点到B的交通工具已经不能满足我们对汽车的需求，我们Z时代的年轻人，对于自己的爱车我们首先需要一个酷炫的外观和不错的颜值，满足我们张扬的心；而车内我们则需要合理的空间和丰富的配置，满足我们的日常使用；对于驾驶，我们需要充足的动力和扎实的底盘，满足我们那颗躁动的心。而起亚凯酷能够正好满足我们这些需求。

运动外观?近似于后驱车型的轿跑姿态

作为第三代i-GMP平台下的产物，凯酷用了起亚最新的家族设计语言。相较老款车型?，这次凯酷看起来更潮更动感。

凯酷的前脸运用了大量平直的线条，而机器盖上隆起的线条使得前脸看起来颇具力量感和美感，视觉效果十分犀利。起亚标志性的虎啸式进气格栅在凯酷上得到了全新运用，格栅内部鲨齿式的造型设计获得了不错的层次感。两侧的大灯巧妙的与进气格栅融合在了一起，增加了前脸的整体性，无形之间增加了凯酷前脸的横向视觉宽度。

而大灯LED大灯的造型设计颇为动感，而心电图造型的LED日间行车灯可以说是凯酷前脸的点睛之笔，夸张的造型设计可以让我们一眼就认出来这是凯酷，颇具辨识度。凯酷采用了同级别少见的溜背设计，而且并没有因为国产后的加长而打破原有的美感，反而我个人认为加长后的凯酷看起来更为协调。

得益于i-GMP平台低重心和短前悬的设计理念，凯酷的侧面看起来像是个后驱轿跑车。此次我们实拍的GT-Line版车型配备的是19英寸双色多辐轮辋，双色设计看起来并不单调，多辐设计看起来也不杂乱，且与整车侧面造型颇为搭调。

尾部设计颇为简洁且极具层次感，尾灯采用了时下流行贯穿式设计，灯腔内部采用了虚线式设计，在夜晚点亮时颇具辨识度。底部的四出排气凸显其动感，而中间夸张的扩散器似乎在告诉我们，我，并不好惹。

配置丰富?空间表现超出预期?

如果说凯酷的外观给我们带来了十足的运动感的话呢，那么凯酷的内饰给我们带来更多的是豪华感与科技感。

坐进车内我们首先就会看见两个超大尺寸的双连屏，而中控屏也稍稍向驾驶员一侧倾斜，方便驾驶员在驾驶中操作。凯酷中控层次清晰，布局较为规整，上手并无难度。座舱内大部分材料都采用软质材料包裹，且摸上去手感不错，而副驾前方的木纹饰板使得车内看起来更具质感。

座椅材质较为柔软，且具有不错的包裹性和大腿承托性。而前排椅背上和方向盘底部的GT-Line标识增添了车内的运动氛围。方向盘采用了平底设计，摸上去手感不错，方向盘上的多功能按键布局十分合理，较易上手。后方还有两个换挡拨片，符合其运动车型的定位。

丰富的配置是韩系车的一贯传统，我们此次试驾的顶配车型，无论是舒适性配置还是安全性配置都可以说是武装到了牙齿。前排座椅加热、通风那都属于常规操作，而舒适进入功能在这价位中并不常见。12.3英寸的全液晶仪表和中控屏显示效果清晰，UI设计较为简洁，且操作逻辑较易上手。与尾灯一样的是，车内的氛围灯也采用了虚线处理，并且这个车内氛围灯还能与QQ音乐进行联动，JBL音响也在我们此次试驾的顶配车型上一同出现。后排配有座椅加热、多媒体控制按键、老板键等功能，与同级别竞品车型相比，凯酷在配置方面有着较大优势。

凯酷车内配有了多个用起来非常顺手的储物格，且每个储物格都设计的十分合理，具有极强的功能性。作为长轴版车型，车内乘员空间大是应该的，但凯酷的车内乘员空间大的有点超乎了我的想象。作为中型车来讲，我想没有人会在凯酷的空间方面挑毛病。正如我之前所说，凯酷座椅综合表现不错，且前后排的座椅都有着不错的人机工程学表现，乘坐起来较为舒适。

动力充沛?开起来得心应手

凯酷共有两套动力组合，分别是2.0T+8AT和1.5T+7DCT。此次我们试驾的是2.0T+8AT的动力版本，最大功率176kW，最大扭矩353N·m。而176kW的最大功率，也是现在同级别车型里功率最大的2.0T发动机。

作为全系高规格动力版本车型，2.0T的凯酷的动力表现自然无需我们担心，即便车速达到120以后动力仍然是随叫随到，整个加速过程并不激进，加速表现颇为沉稳。而这台8AT变速器与2.0T发动机匹配颇为成熟，且换挡平顺、速度较快能够很好地领会驾驶者的驾驶意图。这回凯酷还配备了个Smart的驾驶模式，在这个模式下电脑能够自己判断驾驶者的驾驶意图，能够在Eco和Sport模式之间来回自由切换。

这次场地试驾我们将凯酷驶入了高环，在高环中，即便车速高达180km/h车内人员依然能够轻松交流，整车隔音表现不错。在高环中车身姿态颇为稳健，底盘表下较为扎实。得益于i-GMP平台的造车理念，凯酷侧向底盘支撑表现不错且有着不错的过弯姿态。而近乎于50:50前后配重比使其有着接近于后驱车的驾驶姿态。在我们的实际体验中，凯酷的车尾表现十分灵活，通常情况下这是后驱车才会给你的驾驶乐趣。无论是麋鹿测试还是绕桩环节中，我们都能够轻松的找到属于凯酷的驾驶节奏，且可控性不错，极限较高。

此次我们的试驾车还配备了全套L2?Plus驾驶辅助系统，包含了全速自适应巡航、车道保持辅助在内的诸多驾驶辅助系统，可以有效的在巡航时能够有效降低驾驶强度的同时，提升行驶安全。在高环路面行驶时，凯酷的自适应巡航功能在提速时的动作较为柔和，车辆可以平稳的行驶在车道中间，两者结合在一起使用颇为惬意。除此之外，在主动紧急制动（AEB）环节，新车也有着不错的表现，面对突然出现的行人等危险状况都能成功化解。值得一提的是，新车的自适应巡航功能还能够与车载导航联动，能够随时联动实时位置来设置巡航车速，可以帮助驾驶员避免不必要的超速罚单。

现在起亚已经公布了凯酷的预售价，16.18万元～18.98万元的预售价可以说是诚意满满。正如我开头所说，作为消费主力军，Z时代的年轻人对车的要求已经不再是一个能从A点去B点的交通工具那么简单了，他们更希望自己的爱车是个全能选手，他们想要的东西在自己的爱车上全都有。而凯酷就是一台懂Z时代年轻人的中型车，你们想要的东西在这台车上全都有，而从其远低于我们预期的预售价来看，他可能真的是我们年轻人绕不开的一台车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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起亚赛拉图耐用吗，十年的赛拉图还能买吗

;?KIA-CERATO

赛拉图是起亚汽车首先在欧美地区推出的A+级轿车，2005年起由国内的东风悦达起亚负责生产，至2012款车型停产停售。

起亚赛拉图耐用吗？

从品质上来说，赛拉图这款车是值得褒奖的，根据赛拉图车主们的反馈，赛拉图的故障率非常低，且3-5年内未出现普遍性的大故障。

『起亚-赛拉图』3-5年百车故障率

[百车故障率即平均每百辆车中出现的故障数，包含故障、异响、使用不便等问题]

动力系统：主要表现为空调开启后发动机无力

车身外观：主要表现为漆面薄、易破损

内饰：主要表现为内装材质不耐脏、点烟器或电源插头故障

空调系统：主要表现为送出的风有霉味或异味

行驶：主要表现为悬架异响

『起亚-赛拉图』车主口碑

最满意：油耗低、维修保养不贵、刹车灵敏、高速油耗低、内饰颜色漂亮、离合器踏板轻重合理、市区路段加速强劲、后排空间宽敞舒适、起步平顺、储物空间设计合理。

最不满意：悬架减震不舒服、车漆薄、转向稳定性差、发动机噪音大、离合器踏板高度不合理、变速箱异响。

[车主口碑为对多数车主评价的总结，而非个人主观评判]

十年的赛拉图还能买吗？

车龄达十年以上的老车是不推荐考虑的，尽管这种年限的老车都很便宜，但是一辆车龄达到十年的车子，普遍都已经出现各零部件磨损过度的情况了，随时都可能出问题，而且维修成本也高。如果买一辆老车是为了收藏而非驾驶上路，则无需考虑这些。

『起亚-赛拉图』十年内保值率

起亚赛拉图开到40-50车身后半部左右摇动很大,而跑高速行驶却不会

可以去检查一下。

cerato是韩国起亚汽车首先在欧美地区推出的a+级轿车，2005年由起亚在华的合资公司东风悦达起亚负责生产，同年7月份展车下线中文名称为赛拉图。cerato在欧美地区上市一年，即取得了10万辆的销售业绩，并且获得了加拿大评选的年度最佳车型。起亚赛拉图在韩国本土赛拉图有两厢、三厢之选，进入国内之后东风悦达起亚针对现有国情和家轿领域的市场细分，在前期的生产计划中只排产三厢款。

起亚的CERATO是什么车？

起亚的CERATO是a+级轿车。

cerato是韩国起亚汽车首先在欧美地区推出的a+级轿车，2005年由起亚在华的合资公司东风悦达起亚负责生产，同年7月份展车下线中文名称为赛拉图。

赛拉图装备了采用CVVT技术的发动机，经过重新调校之后，在6000rpm时最大输出功率达到82kw，在4500rpm时发出145Nm的最大输出扭矩。

这款CVVT发动机可自动对气门进行延时关闭与提前打开，从而确保燃混合物的最完全燃烧，以此得到最佳的动力输出。

扩展资料

cerato的性能配置：

cerato采用abs、ebd、bas、四轮盘式刹车、前排正副驾驶位双气囊、单碟cd作为赛拉图各排量、配置车型以标配出现的。座椅调节形式同为气压式调节。

赛拉图的车载音响系统采用全车六声道设计，电子式空调旋钮的设计提高了控制精度，每旋转一下可以降低、升高0.5度的车内温度。

百度百科-赛拉图

百度百科-起亚赛拉图

起亚赛拉图自重多少吨