福瑞迪汽车挡杆套怎么换_福瑞迪汽车挡杆套

1.福瑞迪手动档冷车挂档不走怎么回事

2.起亚福瑞迪是4挡手自一体如何使用

3.福瑞迪手动挡汽车变速箱里挂挡起步异响

2008年6月18号上市，是世界顶级三大设计师，彼得 希瑞尔设计的，用起亚家族的虎啸式进气格栅，用TOP车身设计，各项撞击均都达到五星级碰撞标准，用伽马发动机，最大动力123马力155牛米。全铝材质，正式链条传送，动力输出强劲

福瑞迪手动档冷车挂档不走怎么回事

“DESIGN KIA”理念设计的每款车型都传递着经典的力量。由全球三大汽车设计师之一的彼得?希瑞尔亲自设计的Forte福瑞迪福瑞迪，其精髓就是缔造卓越性能与非凡品质的完美结合。

Forte福瑞迪每项设计均体察用户所需，细节力求尽善尽美。外观上，着重体现动感、新锐的Forte福瑞迪，虎啸式前隔栅和下唇设计十分霸气；隔栅与头灯连为一体，更显前卫动感；而尾灯设计让Forte福瑞迪显得洗练、新颖、刚劲十足。内饰方面，Forte福瑞迪秉承了年轻运动的主旨，全车用了高质感内饰，在转向盘纵辐，排挡杆头和排挡杆座上也用了高亮的材质来凸显个性。此外，一键式启动、Eco-Driving节能提示、定速巡航系统、ipod和USB接口等便利性设计以及高端电子设备的引入，让Forte福瑞迪更显舒适和人性化。

最为出彩的是，Forte福瑞迪搭载起亚1.6Lγ(伽马)CVVT发动机，最大输出功率可达123匹马力，最大扭矩可达155N.m。只是轻踩油门，发动机转速便随即飙升，强劲动力绵绵不绝。并且在高动力的同时，实现高效节能。百公里油耗比市场上的主流1.6L发动机降低了10%。去年，该款发动机获得了2009中国芯十佳发动机称号，成为Forte福瑞迪优秀节油性能的力证。近期，其又助力Forte福瑞迪跻身首批71款“节能惠民”车型目录，获得国家3,000元补贴。

起亚福瑞迪是4挡手自一体如何使用

福瑞迪手动档冷车挂档不走原因如下：

1、离合器接线故障。有些手动挡的车还是用接线来控制离合器。电线护套容易断裂，导致无离合器换挡困难。这种问题比较简单。直接更换一个接线即可。

2、离合器侧的档位自锁力过大，进出档困难。这种情况建议去修理厂调整离合拉索和挡位止动锁。

3、离合器总泵出现故障，离合器液压总泵在使用过程中可能会泄压或漏油。踩下离合器换挡杆时，换挡杆可能无法接合。离合器总泵要在维修站更换，更换后要排空气。

4、变速器故障，如变速器油量不足、变速器换挡机构卡死、某个档位或换挡拨叉故障等。，这些都可能导致汽车换挡困难或者换挡失败。对于变速箱问题，需要去专业的维修店进行详细的调查。

福瑞迪手动挡汽车变速箱里挂挡起步异响

使用起亚福瑞迪是4挡手自一体，需要先将发动机启动，然后接通全车的电子系统，具体的操作步骤如下：

1、踩下起亚福瑞迪手自一体的刹车踏板。?

2、按下起亚福瑞迪手自一体的一键启动键。?

3、起亚福瑞迪手自一体的仪表亮起，车辆启动。?

4、将起亚福瑞迪手自一体的自动变速杆置于-D+位置，进入手动模式。?

5、向前推动起亚福瑞迪变速杆一次，增加一个档位。?

6、向后推动起亚福瑞迪变速杆一次，降低一个档位。?

7、轻轻地踩下起亚福瑞迪油门，车辆就开动了。

一、异响与发动机转速的关系

发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。

1、异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。

2、维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。

3、异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。

二、异响与负荷的关系

发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。

1、某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。

2、某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。

3、相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。

三、异响与温度的关系

1、低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。

2、温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。

四、异响与发动机工作循环的关系

发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。

1、由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。

2、由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。

3、若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。

五、异响与发动机部位的关系

发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以诊断发生异响的原因。