奥运会汽车项目_奥运会新能源汽车上市公司

2024-07-20 09:39:50

1.摩托车起家转战新能源汽车，大运的“前车之鉴”是力帆还是吉利？

2.河南福田智蓝新能源汽车有限公司是国企吗

3.如果东京奥运会取消，哪些车企受到的影响最大？

4.新能源汽车电池品牌有哪些

奥运会汽车项目_奥运会新能源汽车上市公司

12月2日，华晨新日首款新能源汽车正式下线。

在乏善可陈的产品背后，人们更关注的是该企业背后的两大股东：华晨汽车集团控股有限公司和新日(无锡)发展有限公司。

前者，近期因被爆出因10亿元债务纠纷，向法院申请破产重组；而后者，则被视为利用华晨生产资质进入车圈的“门外汉”，二者的结合真的能擦出火花么？

目前来看，至少产品是落地了。

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居安思危谋长远，未雨绸缪早当先。

或许是看到了电动汽车市场的潜力，又或许是真的有所预见。

2018年，华晨新日新能源汽车有限公司成立。其中，华晨汽车集团控股有限公司认缴出资额3340万元人民币，持股比例33.4%；新日(无锡)发展有限公司认缴出资额为6660万元人民币，持股比例66.6%，占主导地位。

在常人看来，华晨的“下嫁”与实际身份不符，但只要能为企业带来利润，那就是极好的。而对于新日来说，通过牵手华晨，新日实现了从电动车跨界进入电动汽车制造领域的飞跃式发展。

尽管新日集团在造车圈知名度甚微，但在电动车领域却身负底蕴。

1999年，北京新日电动车制造有限公司注册，张崇舜在密云租了厂房，开始摸索着组装第一辆“新日”电动车。

2003年，新日电动车正式进军南方市场，并在无锡锡山区安镇设厂。同年，刚刚过去的“非典”改变了人们的出行习惯，越来越多的消费者开始青睐时尚环保、价廉物美的电动自行车。凭借着过硬的技术和质量，新日电动车开始了连续爆发式的持续增长。

2005年底，新日首次实现了产销量全国第一；2006年，国际著名影星成龙称为新日电动车的形象代言人；2008年和2010年，新日先后成为北京奥运会和上海世博会赞助商。

2017年，新日股份在上海证券挂牌上市，成为国内电动车行业首家登陆主板A股的企业。此时，张崇舜的脚步却并没有停下，这一次，他瞄准了新能源汽车产业。就在上一年，新日“悄悄”启动了800亩新项目，设立电动汽车研发中心，全面投身新能源汽车的研发生产领域。

据悉，华晨新日一期智能化新能源汽车工厂占地面积近400亩，设计年产10万辆纯电动轿车，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线。

在核心技术领域，尽管华晨的新能源汽车产销量不高，但其依旧拥有新能源方面的技术储备。在国家863之初，华晨已经启动了纯电动汽车项目的开发，在得到国家科研资助的基础上，该项目共开发了出两代车型。

彼时，因面临单车不盈利的窘境，华晨只向市场推出了几百辆样车，进行了示范性运行。不过，其整套技术都得以保留。同时，华晨集团旗下的华晨研究院拥有20多年自主乘用车开发的经验，以及在新能源领域的所有技术，都会向华晨新日开放。

此外，华晨汽车自主板块盈利能力孱弱已成不争的事实，要想涅槃重生必须果断转型。此次华晨新日首款新能源车的下线，就是转型的关键一步。

正如华晨集团副总裁、华晨宝马董事齐凯所说的，“汽车行业不再是单打独斗的孤胆英雄时代，而是进入了‘联盟’时代，同行业、跨行业的合作尤为关键。”

在其他车企都在集体“向上”的当下，华晨“向下”的策略未尝不是一种有益的尝试。

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据乘联会报告显示，目前纯电动汽车市场中A00级车型的市场占比已超过40%。

10月，纯电动车型销量中，A00级车市场占比高达42%，几乎占据了纯电动车总量的“半壁江山”。

究其缘由，正是一批设计出色、性能可靠、智能互联突出的精品微型电动汽车找准了定位、占领了市场，迎合了当下城市出行的新风潮。

在新日看来，未来的纯电动汽车将分为两类，一种是高端纯电动产品，其拥有较高的品牌溢价，可以实现丰富的性能、续航和技术配置；另一种主要用于城市交通，续航里程能够满足城市内的通勤，这类车的优势主要体现在价格和充电上，华晨新日则属于后者。

而华晨新日想要成功站稳脚跟，产品力是关键。

目前来看，尽管新车的价格、配置暂未可知，但300km的综合续航还是与“老年代步车”划清了界限。不过相比同级竞品，如欧拉R1、?奇瑞eQ1、?宝骏E100等车型，它们的续航基本在300km上下。可以说，华晨新日竞争优势并不大，况且还是一位业界“后来者”。

(华晨新日i03纯电动汽车)

对于普通消费者来说，他们更愿意选择有品牌影响力的车型，如五菱宏光MINI?EV、奇瑞eQ1等。而新日作为一家传统的电动车生产企业，其品牌知名度、售后服务网络都尚在建设中，技术实力也等待市场检验，想要在细分市场分一杯羹的难度比较大。

另外，根据2020年的新能源补贴政策，NEDC综合续航400km以下的微型纯电动汽车，仅有1.62万元的补贴，明年的新能源补贴只会更少。因此，微型纯电汽车的售价可能会逐步升高，这也将大大降低消费者的购买欲，市场的竞争会更加激烈。

当然，这并不代表华晨新日没有机会。

现阶段，我国网约车市场一直稳步增长，2020年市场规模有望达到2980亿元。相比出租车、线下包车等出行服务，相当一部分用户更为青睐网约车、顺风车、快车、分时租赁等用车方式。

与此同时，在院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中明确表明，鼓励地方加大对公共服务、共享出行等领域车辆运营的支持力度，给予新能源汽车停车、充电等优惠政策。

作为无锡市首家自主品牌新能源汽车整车企业，倘若在地方的扶持下，华晨新日切入共享汽车领域必将大有可为。

除此之外，如果新车能够在性价比，以及价格等方面有所突破，伴随国家新能源下乡政策的推广，华晨新日的消费潜力将会获得进一步释放。

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在今年9月的一场媒体沟通会上，华晨汽车曾对华晨新日近况做了介绍。

根据规划，到2021年，华晨新日最少实现销售3万辆新能源汽车的目标；到2022年，销量达将5万辆；而到了2025年，年销量将至少为15万辆。

但人算不如天算，就在新车下线前十多天，华晨集团正式进入破产重整阶段。

缺少了华晨集团的参与，华晨新日将在很长一段时间内，无法获得合作伙伴的大力支持。?换而言之，新产品在前期宣传，新车研发以及后续融资等方面将困难重重。

不过，与其畏首畏尾，不如放手一搏，华晨新日说不定真的能闯出一片新天地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

摩托车起家转战新能源汽车，大运的“前车之鉴”是力帆还是吉利？

主持人：大家好，这是2020北京国际车展有驾和行车视线联合举办的高层访谈栏目，我是主持人梦洋，今天非常有幸邀请到了一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理大竹仁的到来。

右边：一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理?大竹仁

大竹仁：大家好，我是大竹仁。

主持人：进入TNGA时代后，一汽丰田为消费者带来了哪些优质的产品体验？?

大竹仁：首先TNGA是Toyota?New?Global?Architecture英文的缩写，这个概念是为了基于顾客的需求来开发出更多全新的优秀商品。具体而言，这个新产品的外观内饰将会更加动感。同时汽车的动力性能以及省油性都会大幅度地提高。同时通过TNGA架构的导入，大幅度降低了车身高度，从而带来更好的操控性能。同时具有先进的安全性能。

从去年开始一汽丰田顺次导入了TNGA架构下的亚洲龙、卡罗拉和荣放RAV4等新产品。今后一汽丰田还将不断扩大TNGA，持续不断提供更好的产品和新的服务，希望消费者能够多多期待。

主持人：今天车展的全都是电动化车型，代表着一汽丰田有怎样的思考？?

大竹仁：首先一汽丰田是从15年前的普锐斯开始实现HEV车型的导入，之后又导入了卡罗拉和荣放的HEV车型，不断扩大了车型的数量。我们今后也会不断地强化HEV、PHEV、EV这些新能源车型，这是我们所担负的使命。全社会的环保意识越来越强，所以厂家也会不断地推出更加环保的汽车产品。

在生产方面，生产具有环保性能的汽车是汽车厂商的使命，同时我们会尽最大的努力满足消费者更多的需求和喜好。

一汽丰田这次展出的车型主要是HEV、PHEV、EV，这些车型都是充分考虑了客户需求开发出来的新产品，也请广大的消费者多多期待。

另外今年一汽丰田HEV的销售占比大概占整体的15%，今后还会不断地扩大销售。?

主持人：丰田发布了奥运相关内容，一汽丰田将会如何推进和落地？

大竹仁：首先是丰田发表了要赞助奥运会，丰田汽车正在为未来的奥运会做准备，一汽丰田也会共同推进。详细内容今后逐步还会研讨，还请广大的网友多多期待详细的内容。

主持人：最后再次感谢我们的大竹仁先生今天来到我们的专访间和大家进行深度的分享，谢谢您。

大竹仁：非常感谢。

结束语：大家好，我是一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理大竹仁，很高兴与有驾和行车视线一起探讨中国汽车行业营销发展新势力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

河南福田智蓝新能源汽车有限公司是国企吗

历史总是惊人的相似，对于任何行业而言，一旦有人第一个吃螃蟹，便有无数的后来人跟上，步其后尘。虽然结局我们无法预料，但至少可以从中找到某些必然的因果联系。

曾经“风驰天下”的大运摩托

正式加入新能源汽车制造大军

“风驰天下，大运摩托”想必不少人还对这句广告语记忆犹新。作为2008年北京奥运会、残奥会的摩托车独家供应商，大运摩托在我国摩托车界可谓是赫赫有名。

不仅如此，其创始人远勤山的发家史更是被业界当做了一桩非典型性案例。从1987年的“千里走单骑”，经多年发展累积，一步步打造出了自己的摩托车“王国”。

与此同时，大运集团还开始在多领域布局，包含商用车研发、制造、销售、服务及国际贸易，房地产开发，物流配送，工程建设等等。如今的大运集团，已经成为了一体式的跨地区、跨行业、多元化发展的一家大型民营企业集团。

远勤山的经历用“”二字来形容亦不为过。然而，正是这家本就有些不“安分”的企业，于近日正式宣告了新的“跨界”领域。

9月19日，随着在山西运城的大运新能源汽车下线仪式的举行，标志着又一家企业正式进军新能源乘用车领域，其新能源车型也已开始正式投产。

从卖摩托车、造摩托车，进而转型造新能源汽车，不得不说，大运的发展轨迹，和我国车市上的另一家企业虽然并不完全一致，但都是两轮转向四轮的代表，那就是力帆。

同样是“两轮”转向“四轮”

力帆式“悲剧”仍历历在目

曾经的“摩托车大王”力帆，涉水乘用车制造时的“野望”几乎人尽皆知，它要挑战合资品牌，造中国人自己的汽车。然而力帆的造车路并没有它在摩托车领域那般顺利，而今甚至已走到了“命悬一线”的地步。

据力帆汽车官方发布的财报显示，今年上半年，力帆净亏损同比扩大173.99%至25.95亿元。更加夸张的是，整个上半年，力帆传统乘用车销量还未破千，仅为8辆，同比暴跌95.29%。

同时，因资产不足以清偿全部债务，今年8月，力帆控股向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整，并表示存在因重整失败而被宣告破产的风险。

入局时信心满满，而如今却步履蹒跚。做个不太恰当的比喻，当力帆看到如今的大运，可能满眼都是当年意气风发的自己......

其实，也不能说摩托车转型汽车完全没成功的可能性，毕竟同为摩托车起家的吉利，就摆在眼前。而且吉利汽车所呈现出的，是与力帆截然不同的境遇。

对于新晋入局的大运汽车来说，自己的模板或者说参考对象，究竟是力帆还是吉利，某种程度上来说，可能将成为这个新品牌最终命运的指引。

前途尚未可知

大运汽车何来入局的勇气？

按理说，此时入局新能源汽车领域，并非最好的时机。如果是在造车新势力井喷的前几年，可能还说得过去，毕竟无论是资本热钱的充裕，还是补贴所显现的效力，都是新能源汽车行业能够成为热门的原因。

现如今，新能源汽车补贴退坡所造成的影响直观且明显，造车新势力窗口期关闭，淘汰赛升级。眼看着似乎应该做减法的时候，大运选择入局，其背后必然有其深意。

查阅了大运集团的相关资料，马拉车市发现大运汽车入局新能源汽车制造也并非一拍脑门的突然之举。

在其摩托车做得风生水起之时，大运早已开始在商用车的卡车领域布局。2004年大运正式进军商用车领域，发展至今旗下大运重卡、大运轻卡已在业界占据了一席之地。

目前大运集团旗下拥有运城、成都、十堰三大生产基地，其中运城基地以重卡为主，成都基地以轻卡为主，十堰基地以中卡为主。

而在2013年，大运汽车就已经将新能源汽车，作为企业的核心战略着力点，先后完成了纯电动重卡、中卡、轻卡、客车全系列产品布局。

相较于其他的“跨界”玩家而言，大运汽车并非真正意义上的“零基础”，而是已经积累了一部分的经验。只不过，在“四轮”新能源乘用车领域，大运还算是一个新人。

关于大运汽车入局新能源乘用车领域的原因，大运集团掌门人远勤山在媒体访时透露，一方面是被我国新能源汽车未来广阔的市场前景所吸引；另一方面，则是因为如果只做传统燃油车，则有可能面临因为新能源与传统汽车市场此消彼长所导致的行业压力。

换言之，是时势所需。

而远勤山未曾提及的，是大运集团目前主营业务的压力。

据中汽协数据显示，大运摩托车在2019年的销量为58.91万辆，在我国摩托车生产企业中，排名第十名，同比2018年销量明显下滑。而2020年，大运摩托车的销量已在十名开外。

入局新能源汽车领域

大运商用车的“经验”能否“借鉴”

除了因为时势所需，大运必须转型之外，此时的入局不得不说也跟当地有着一定的关系。

众所周知，我国新能源汽车在经历了高速发展后，市场热度已大幅下滑，同时伴随着补贴大幅削减，行业已逐步向高质量、高续航方向发展，留给低端落后企业的市场空间并不大。

新能源汽车消费主要集中在一二线城市，消费者更在意的还是品牌、服务、外观、动力和续航里程等。而从品牌影响力来说，大运新能源汽车将主要投放于三、四线城市，此时当地的“需求”、地方补贴政策对于大运新能源汽车而言则至关重要。

此时，便不得不提大运商用车的成功“经验”。在大运集团进军商用车领域之初，得到了山西省的大力支持，才得到了快速发展并站稳脚跟。这也正常，毕竟作为山西省为数不多的汽车生产制造企业，得到某些“优待”是无可厚非的事情。

据了解，运城市曾发布公告，如果购买大运重卡，在通过当地高速公路时，可以减免高速公路的通行费用。

充分利用“所需”，享受地方政策带来的红利，或许也是大运新能源敢于此时入局的原因之一。毕竟，目前我国的国情和新能源汽车市场的现状就是如此，蔚来不也是紧紧拥抱着合肥嘛。

我国的新能源汽车领域

究竟该做“加法”还是“减法”？

一个老生常谈的问题。按照目前我国新能源汽车市场的真实状况来看，政策驱动占据了绝大部分的销量份额。

无论是个别城市的限行限购，还是家庭拥有占比，新能源汽车可以说并没有完全实现市场化。此时，究竟该做加法还是减法，便成为了一个仁者见仁的事情。

一方面，需要不断有新玩家入场为整个新能源车市注入活力，另一方面消费者真实的购车需求并没有被创造和引领，只是单纯地在做被动选择题。

大运新能源在晚入局的情形下，能否取得最终的成功，我们不得而知。也不知道它的转型模板究竟是力帆还是吉利。但我们能够预测到的，是其将会面临的严峻压力。

我们在称赞其拥有了“两轮”转“四轮”这样“不怕死”勇气的同时，也为其捏上了一把汗。或许这跟大运本身无关，而是目前我国的新能源车市现状所致。

对待大运新能源这样的新入场玩家，我们不求它能够在新能源车市里继续“风驰天下”，但求其能够为整个车市带来，哪怕一丝微弱的正向积极意义，或许便已经足够了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果东京奥运会取消，哪些车企受到的影响最大？

河南福田智蓝新能源汽车有限公司是国企。根据查询相关公开信息显示，河南福田智蓝新能源汽车有限公司作为最早踏足新能源领域的国企之一，河南福田汽车早在2003年便开始聚焦新能源技术的探索与发展，在2008年北京奥运会，实现了氢燃料客车的示范运营。

新能源汽车电池品牌有哪些

众所周知，2020年东京奥运会在7月份举办，而当地的日系车企业也打算借此东风，在这个国际舞台上展现自家的高新技术成果。

然而考虑到肺炎疫情的严重性，近日国际奥委会委员迪克庞德表示，如果肺炎疫情在5月下旬得不到控制，2020年东京奥运会可能将被取消。那么这场盛大赛事取消后，哪家车企受到的影响最大？

本田汽车

推广的产品：L3级自动驾驶技术等

预估受影响指数：★★★★

自动驾驶是当今汽车领域的热点话题，而2020年也是自动驾驶汽车领域的重要时间节点，以日本为例，据当地的《道路运输车辆法》规定，从2020年4月开始，日本将允许L3级别的自动驾驶车辆在高速公路行驶。只要汽车具备相关功能，当车辆在日本的高速公路行驶时，驾驶员可以将车辆的主要控制权交给汽车。

为了抢占自动驾驶领域这块“大蛋糕”，包括本田汽车在内的日系车企都在摩拳擦掌，打算在这个大型舞台上展示自家在自动驾驶领域的成果。

实际上，近几年本田汽车在自动驾驶领域不断加速前进，为了到2020年让L3级自动驾驶车辆在高速公路上行驶，到2025年力争实现完全自动驾驶，本田还与通用汽车达成合作，并向通用旗下自动驾驶公司Cruise投入27.5亿美元巨资。目前，本田的L3级自动驾驶技术已应用在旗舰车型Legend上，这也是日本第一款具有L3级自动驾驶系统的汽车。

关于本田的L3级自动驾驶功能，官方暂未公布太多信息，仅有消息称它能让车辆长时间自动驾驶，坐在车辆上的驾驶员无需时常注视道路，可以玩手机或看电视。由此不难看出，该系统相比大家熟悉的L2级自动驾驶技术有了创新性的变化，能让用车生活更方便。

日产汽车

推广的产品：自动驾驶系统、新能源汽车等

预估受影响指数：★★★★

在自动驾驶领域，走在前端的品牌还有日产汽车，而它也打算在今年的东京奥运会进行展示，贯彻实行智能出行愿景。

实际上，日产一直都喜欢将自家的高端技术服务于奥运会这个国际舞台，例如在早在里约热内卢奥运会期间，日产汽车就推出电动跑车BladeGlider以及固体氧化物燃料电池驱动原型车等全新车型，不过这对于日产汽车来说更像是一场预热，真正与其它车企进行新能源、智能化等新技术比拼的竞技场，将是在自己家门口的2020年东京奥运会。

在去年，日产汽车已经与相关的科技公司进行了自动驾驶出租车测试，并且前不久还与联盟伙伴雷诺一起，和Waymo达成独家协议，三方将对法国和日本客货运输领域的无人驾驶出行服务进行全面探索，期望在东京奥运会提供服务。

值得一提的是，在去年，日产汽车也发布了ProPilot?2.0自动驾驶系统。这套系统在日本的车型允许实现高速公路上的自动巡航、自动车道变更、自动驶出匝道及高速出口等操作。

更重要的是足够安全，ProPilot?2.0自动驾驶系统搭配的3D导航技术，集成7个摄像头、5个雷达传感器和12个声纳传感器等配置，能够精准感知车辆周围的情况，甚至还配备了高精度精图，可以准确地将驾乘人员送到目的地。

丰田汽车

推广的产品：移动服务设备、自动驾驶技术等

预估受影响指数：★★★★★

若论赞助额度最高的汽车品牌，那么非丰田汽车莫属。

早在2015年，丰田汽车就与国际奥委会达成合作协议，支付近8.35亿美元，成为2016~2024年奥运会的顶级赞助商，这包括2020年东京奥运会。

彼时签约的丰田，主要是想借助奥运会来推广旗下的综合出行的概念，也就是官方所称的移动服务提供商，所以在奥运会期间，丰田汽车带来的并不是展车，而是全新的移动服务设备。

据悉，丰田汽车在燃料电池车MIRAI和PRIUS?PHEV以及混合动力车的基础上，向大会提供大约3700辆电动化车辆。其中，行驶中零排放的EV电动车和FCV氢燃料车型的数量共有1350辆，为奥运会史上最多。同时，在3700辆车辆中，还有约2700辆市销车辆将用于往返比赛现场、选手村、国际媒体中心等站点。与同等数量、同等规格的燃油车辆相比，丰田所提供车辆的二氧化碳排放量能够减少约50%。

除了提供全车系电动化车辆之外，丰田还将在奥运会期间推广自动驾驶等新技术，其中e-Palette?和TOYOTA?Concept-爱i两款车型就搭载了最新的自动驾驶技术。此外，有消息称，丰田汽车的固态电池也服务于2020年东京奥运会。

由于官方没有公布太多信息，所以不排除本田和日产还展出更多的技术成果。而从已有的资料来看，2020东京奥运会延期后受影响较大的车企是丰田，无论是赞助额度，还是展出的商品，丰田都比其它品牌更多，所以买车君希望疫情能尽早控制，避免影响奥运会的举行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

太平洋汽车网新能源汽车电池品牌有：1、宁德时代。品牌下80%以上车型用到宁德时代电池的车企有上海汽车、一汽大众、华晨宝马、北京现代、上汽通用和北京奔驰；2、比亚迪。比亚迪是国内比较早期进入新能源汽车市场的品牌，目前在售车型其三电系统都是比亚迪自主研发的；3、松下。松下最主要的合作对象是特斯拉。

五大新能源汽车电池类型盘点

一、铅酸电池铅酸电池作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，依然是唯一可供大批量生产的电动车用电池。北京奥运会时，有20辆使用铅酸电池的电动汽车，为奥运会提供交通服务。

但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。

二、镍镉电池和镍氢电池虽然性能好于铅酸电池，但含有重金属，使用遗弃后对环境会造成污染。

镍氢动力电池刚刚进入成熟期，是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，现有混合动力电池99%的市场份额为镍氢动力电池，商业化的代表是丰田的普锐斯。

目前全球主要的汽车动力电池厂商主要有日本的PEVE和Sanyo，PEVE占据全球Hybrid动力车用镍氢电池85%的市场份额，目前主要的商业化的混合动力汽车如丰田的Prius、Alphard和Estima，以及本田的Civic，Insight等均用PEVE的镍氢动力电池组。

在我国，长安杰勋、奇瑞A

5、一汽奔腾、通用君悦等品牌轿车已经在示范运行，他们用的也都是镍氢电池，不过电池主要向国外购，国内镍氢电池在汽车上的运用仍处于研发匹配阶段。