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1.纯电动SUV各有千秋，还要追求豪华质感，这3款车值得推荐

EQC已经上市1年了，终于有机会拿到官方邀请，两天时间北京-天津往返试驾了?EQC，只为了可以全面了解一下这款车。

在详细讲解EQC的技术之前，我们先来过一遍参数：EQC由北京奔驰进行国产，厂商指导价49.98-62.28万元，定位为中型纯电SUV车型，车身长宽高为47741*890*1622mm。

底盘和电路构架

EQC的底盘有85%是全新开发的，有15%是与GLC燃油车共用设计和零部件，与GLC共用白车身。从照片来看，底盘的布置结构对SUV车型来说没有什么特别不妥，车头的部位有一个笼状的结构，把前电机和一些大型的电器设备“框在其中”。

有人认为GLC的白车身限制了EQC的想象力，而且这个用铁笼框起来的前电机组搭配起来是很像燃油车的布局。

这点可能让创新派觉得没有亮点，过于传统。但是笔者认为：奔驰在传统配方上面的大数据是极其丰富且可靠的。也许从生产、重量控制方面EQC没有明显的优势。但是在安全数据、可靠性方面EQC有足够经验来支撑，这也是传统厂家与新厂家最大的区别。

图中电池组被车架完整的保护起来

另外，根据奔驰在国家工商行政管理总局商标局提交的商标信息，奔驰EQ品牌将有望分为7大类，甚至还将融入AMG的调试，并推出AMG的EQ车型。2022年，奔驰将打造10款电动车。

明年、EQA、EQB等车型将会陆续问世，它们将出自奔驰的EVA纯电平台。不妨等到EVA平台车型上市的时候，我们再来对EQC的底盘布局进行判断。而最近我们也认识到，除了三电系统之外，电器化架构、优化的电路系统才是一款智能汽车的根本。

电池以及续航里程

国产EQC使用电池组选自宁德时代，电池包总电量为79.2KWh，官方给出的续航里程是415公里。相对现在500、600甚至700续航里程的新势力造车来说，415公里确实不算出众，不过如果是北上广这样的城市里通勤，或者像北京-天津这样200公里左右的城际穿越，400公里左右的续航可以满足使用场景。

令奔驰官方比较自信的因素是，EQC续航里程计算考量的因素比较全面：车速、温度、驾驶习惯、路况、载重等。在我们的实际试驾中，表现续航里程与实际续航里程基本相符，仅有小幅度初入，这确实能给用户带来极大的安全感。

根据我们的实际测试，在天津城市路况以及快速路实际行驶了43km，续航里程从106km减少至67km，损耗为39km，这一点倒是令人出乎意料，毕竟别人家都是“掉得多”，第一次见“掉得少”。不过这其中也有驾驶员因素，因为续航里程不足100km/h以后，驾驶员会更多注意控制车速。

实际耗电率为23.7kWh/100km，在我们实际城市快速路实车，进入ACC自适应巡航状态时可以达到更节能的目标，最低20kWh/100km。

同时我们也进行了EQC的充电实测，官方数据表示EQC在快充模式下电池从10%-80%的电量将不超过45分钟，但需要充电功率要达到74kW或以上才可以实现。

而实际使用中则不然，纯电车对充电设施的完善，充电设备的工况依赖比较高，特别是远途行驶状况下。而我们此行的天津市主推混动车型，尤其是在城市周边，充电设施无论是从密度还是维护上，都不尽人意。

我们去到第一家特来电，被告知设备已经停用“好几年”了。第二家找到一个快充装备，实际充电功率只有10.42kW，这是二三线城市纯电动车主经常会遇到的状况，只能希望未来我国的新能源供给设施可以更加完善。

所以，尽管笔者个人是比较推荐购买纯电车，并且也实际在使用新能源车型，但还是建议选购新能源车型的朋友们先保证拥有家庭充电桩，并且足够稳定。

行驶感受

EQC提供两种动力版本，皆是双电机版本，我们驾驶的是EQC?400?4MATIC版本，双电机的综合最大功率为300kW，EQC350?4MATIC的最大功率是210kW。

由于EQC车重将近2.5吨，在展示的底盘结构就可以看出，悬架部分进行了加强处理。

实际驾驶中，纯电动车在NVH领域具备先天的优势，EQC的驾驶体验里多了些静谧少了些反馈，能够感受到工程师在不同的驾驶模式里尽量把EQC调校出奔驰的影子，但是毕竟纯电车有属于自己的特性，前段还是相较燃油车来说较为灵敏。

总体来说，驾驶感受属于上乘，不少朋友说他能匹敌S级，个人认为应该是从静谧性和动力输出能力方面。

有一点感受比较深，以前驾驶燃油车，我是可以通过轮胎转向的反馈以及噪音，不看仪表盘就可以大概判断车速。驾驶EQC在高速上，不知不觉就会超过限速。

MBUX和实景2导航

从百度给出的大数据来看，目前用户对车机的依赖还主要集中在导航、车辆功能设置、查找音乐、实用服务（订餐、订票）等方面。

为了缓解和解决里程问题，EQC的导航带有EV优化路径功能，只要输入目的地信息，车机就可以智能的给出行驶路线，并标注路途上的充电桩信息。车主可以设定到达目的地后还需要的剩余续航里程，这样EQC能够计算出沿途充电最方便，效率最高的路程。

另外EQC还拥有AR实景导航功能，在岔路口的时候车机可以显示前摄像头拍摄的实景，并且将行走线路标识在实景中。

驾驶功能

奔驰并没有特别重点宣传驾驶系统，但是EQC在L2级别驾驶方面可实现的功能并不弱。除了常规的ACC自适应巡航、自动跟车等功能，EQC也可以实现变道。

EQC可以精确的识别路况，并且在输入左转向灯，或者右转向灯指令时候、果断、迅速地判断路况并执行。

价格的考量

大家普遍认为，EQC吸引的还是信任奔驰、喜欢奔驰，并且打算从油车转纯电车的哪些用户，将近60万元的价格让许多喜欢他的人处于观望状态。所以最近奔驰推出了一套类似于国外LEASEING的3年免息分期方案。

也就是说付5万元首付（实际为49999元），并且以后月供2888元即可拥有EQC3年。等到3年免息期结束的时候，用户可以选择交付尾款购买EQC，也可以选择用EQC市场价格超过尾款的部分购买新车。

这么一来，即可以解决潜在消费者对纯电车二手保值情况的顾虑，也解决了他们对未来不确定性的顾虑：如果3年之后有更好选择，今天作出的消费决策也没有错。

对奔驰来说，他们增加了与用户之间的粘性，获得了用户对企业持续“发电”的机会。

总结

汽车电气化是一个漫长之路。就像125年前，刚刚开始有汽车的时候，创新的工程师们进行了各种各样的尝试，对技术选择进行了激烈的辩论。

围绕着新能源汽车、智能汽车、科技与发展的话题越来越多，可消费者和粉丝们似乎依旧没有达成共识，相反，人们对超前科技的认知差距越来越大。有人还沉浸在燃油车的轰鸣和流淌的汽油中抒发情怀，有人则对自动驾驶的每一次功能提升兴奋不已……

这让我想起了大作家狄更斯在《双城记》的一句话：这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代。人们把奔驰的产业转型比做大象转身，难度与机遇并存。所以奔驰以此勉励自己，这倒是紧扣这次活动的主题《双城记》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电动SUV各有千秋，还要追求豪华质感，这3款车值得推荐

奔驰EVA纯电平台下的第三款车型，也就是奔驰EQS纯电SUV，终于迎来了上市，这次一共推出了3款车型，售价区间是91.05-110.05万元。

作为梅赛德斯-EQ品牌下的旗舰SUV，它在保留了一些家族元素的同时，也拥有全新的产品亮点，比如——

更霸气的SUV形态。EQS纯电SUV定位为大型豪华纯电SUV，它的车长超过了5米1，轴距超过了3米2，在这样的庞大尺寸下，内部空间自然可观，所以这台SUV毫无意外地提供了双排5座和三排7座两种布局。

在大家比较关心的第三排座椅上，EQS纯电SUV可以选装两个独立座椅。所有座椅均可进行机械折叠，放倒至水平状态。为方便使用第三排座椅，第二排座椅标配了 EASY-ENTRY 方便出入系统。为便于直达最后排，座椅靠背可前移290毫米。

而在外形上，EQS纯电SUV的整体设计思路和之前的EQS、EQE是一样的，拥有非常流畅的弓形车身，所以其风阻系数只有0.26，虽然不如全新EQS的0.20，不过在大型SUV这个级别当中，也绝对算得上佼佼者了。

豪华和科技感同样也是这台EQS纯电SUV的卖点。EQS纯电SUV同样搭载了铺满整个中控台的超联屏，内置了MBUX智能人机交互系统，不仅能语音控车，还能像助手一样，给你开车、充电和导航路线的建议。当然了，大家关心的L2级驾驶系统，EQS纯电SUV自然也没有缺失。

尤其人性化的是，EQ优化导航可根据多种因素规划包含充电站在内的最快、最便捷的路线，并依据车流量或驾驶风格的变化做出动态反应，还能显示剩余电量是否支持EQS纯电SUV 在不充电情况下返回导航起点，甚至连预估的充电成本也将被纳入综合考量范畴。

相比轿车版的EQS，EQS纯电SUV还是有很多不一样的地方，比如它首次用了发光星标，配合带3个三角形照明单元的“时空之环”日间行车灯带，无论是白天还是夜晚，给人的视觉冲击感都比较强。另外其内饰部分的中央扶手台、两侧门板扶手均用了铝制星徽棕色木兰木饰板，凸显出强烈的豪华感。

至于大家关心的续航问题，可以说是一个惊喜，你敢信这么大的一台SUV，它最低的百公里电耗仅有16.2度。在111.8度的电池包下，EQS纯电SUV的CLTC续航可以达到742公里，当然这是用后轴单电机布局的450+版本，如果你喜欢快一点，就买4MATIC版本，它有前后双永磁同步电机，零百加速6.2秒。

跑得快、跑得省、跑得远还不算啥，人家EQS纯电SUV还会玩儿越野。它配备的智能适时四驱系统4MATIC，可以对轮上扭矩进行每分钟多达1万次的监测和调整，从而应对湿滑、泥泞等多种路况。加上这台车拥有的专属“越野”驾驶模式，可以将车身可抬高25毫米，以备不时之需。

充电方面，在特定充电功率条件下（基于有液冷装置的大功率直流充电桩，充电功率达到145千瓦），EQS纯电SUV最快可在37分钟内将电量由10%补充至80%。

另外，奔驰的工程师深知在城市里穿梭的便利性同样重要，所以EQS纯电SUV标配的后轮主动转向系统角度可达4.5度，用户可以选装转向角高达10度的后轮主动转向系统（该配置也可以通过OTA远程在线升级进行启用）。这样一来，这台大型纯电SUV的操控感受，几乎就和一台A级车相当。

目前在大型电动SUV这个板块，车型还比较稀缺，真正能够与EQS纯电SUV称得上对手的，也许只有特斯拉的Model X，但从细分市场的整体现状来看，电动车的百万级用户依然偏少，这种车型更多的是象征性的意义，对于品牌销量的带动非常有限。

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随着新能源车的理念逐渐深入人心，越来越多的车企纷纷推出了新能源车型，而对于传统的豪华品牌而言，新能源既是机遇，更是挑战。在今天的新能源车市场上，虽然特斯拉似乎占据了半壁江山，但对于做工用料以及高级感有追求的消费者而言，还有着更好的选择，今天这几台车，看看是不是更加合适呢？

奔驰EQC

官方指导价：49.98-62.28万元

奔驰EQC的外观方面还是比较有辨识度的，比起奔驰家族的其他车型来看，?EQC要圆润不少。不过虽然作为纯电动车，EQC还是保留了类似中网的设计，看上去整个前脸还是比较传统保守的。

奔驰EQC的侧面看起来同样也比较圆润，在车身两侧下方，还用了黑色的装饰，显得整个车身更加扁平，不会过于臃肿。但EQC并没有像很多张扬的SUV一样使用黑色的塑料轮眉。在车身尺寸上，EQC为4774/1890/1622mm，轴距为2873mm。

EQC的车尾使用了非常流行的贯穿式尾灯，不过这样的设计在今天看起来可能会有些略显俗气。在车尾下方，同样也是和车侧一样有着大面积的黑色装饰，增强了车尾的层次感，同时还有着镀铬饰条贯穿，显得不会沉闷。

内饰方面，EQC基本上延续了奔驰家族式的内饰设计，同样使用了大面积的真皮材质，豪华感和高级感在这台新时代的产物上并没有掉队。

配置上，EQC全系配备了10.25英寸的双联屏、带换挡拨片的真皮方向盘和电动调节等，但HUD抬显则需要选装，前排座椅和后排座椅加热也需要选装，而在顶配车型上，甚至不支持选装，但配备了柏林之声音响，中低配车型则需要选装。

动力上，奔驰EQC?350搭载了总功率210千瓦的前后双电机，在EQC?400车型上则搭载了300千瓦的前后双电机，因此全系车型为四驱版本。在续航方面，EQC?350和EQC?400车型均为415km，而顶配的EQC?400创世代?1886限量版则为408km。

小结：奔驰EQC在做工用料上还是有着豪华品牌的水准，四驱在安全性和动力性上也有着更好的保障，但400km出头的续航里程是最大短板。

奥迪e-tron

官方指导价：69.28-82.86万元

奥迪e-tron在外观方面还是有着浓厚的奥迪风格。前脸部分，奥迪家族式的多边形“大嘴式”进气中网依然得以保留，但做了封闭式处理，银色的中网还是能够看得出明显的新能源血统。同时作为灯厂，奥迪e-tron全系标配LED矩阵式大灯。

从车身侧面看，e-tron在接近车尾的部分线条上和奥迪Q7还是有着非常高程度的相似的，比起奔驰EQC，奥迪e-tron要更加硬朗，也显得更加运动。在车身尺寸上，e-tron为4901/1935/1628mm，轴距为2928mm。

在车尾的部分，奥迪e-tron同样使用了贯穿式尾灯的设计，比起奥迪其他SUV还是有着比较高的辨识度的。不过一眼看上去，还是容易让人联想到Q7。

内饰部分，奥迪e-tron和很多的奥迪车型一样主打科技感与豪华感。方向盘的造型比较时尚，同时中控台用了向驾驶一侧倾斜的设计，运动感更加足。

配置上，奥迪e-tron全系标配手动调节方向盘，电动调节和记忆则需要选装，但顶配车型不支持选装。同时换挡拨片也需要选装，顶配车型同样不支持选装。12.3英寸的全液晶仪表和10.1英寸的中控屏以及8.6英寸的空调控制屏幕则是全系标配，尽管空调控制使用屏幕并不会更加方便，反而还会成为指纹收集器。前排座椅通风和以及后排座椅加热都需要选装。

动力上，奥迪e-tron全系搭载了总功率为300千瓦的前后双电机，同时值得一提的是，e-tron还有着一台2AT变速箱，这是很多纯电动车都没有的。在续航里程方面，e-tron为470km。

小结：奥迪e-tron在豪华品牌纯电动SUV中最大的优势在于空间方面，毕竟是一台中大型SUV，但价格也高出了不少。同时在配置方面相对不足，需要选装的比较多。

宝马iX3

官方预售价：47.00-51.00万元

宝马iX3在外观方面比较多地继承了宝马X3的设计，前脸部分双肾型的封闭式中网非常具有家族辨识度，“电动化”之后黑色“鼻孔”显得更加运动，并且还有着一圈蓝色装饰，更加能够突出新能源的身份。同时两侧LED大灯支持自动大灯、自适应远近光以及转向头灯，更加实用。

车身侧面，宝马iX3的车身线条比较平直。同时在前翼子板的位置上同样有着表明新能源身份的标识。在车身尺寸上，宝马iX3为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm。同时宝马iX3车身侧面最瞩目的无疑是轮毂的造型设计，黑色和银色搭配，非常有科技感和未来感，符合新能源的身份。

车尾部分，宝马iX3和X3还是比较相似的，但在最下方的黑色饰板上增加了蓝色装饰，更加能够凸显新能源纯电动车的身份。同时在车尾的“华晨宝马”四个汉字也表明了iX3的国产身份，这是一台“中国制造供全球”的车型，全世界的宝马iX3都将由华晨宝马生产制造。

内饰方面，宝马iX3并没有大力宣扬纯电动的新能源身份，而是非常低调地仅仅在一些细节处使用蓝色装饰来凸显身份。同时中控台微微向驾驶侧倾斜，依旧还有着宝马的运动感。

配置上，宝马iX3全系标配12.3英寸的全液晶仪表和10.25英寸的中控屏幕，同时值得注意的是，宝马iX3并没有舍弃实体按键，对于习惯在驾车时盲操作的用户来说，这样的设计无疑是更加方便且人性化的。同时在高配车型上还有着16扬声器的哈曼卡顿音响。

动力上，宝马iX3用了后置后驱的结构，搭载210千瓦的后电动机，果然还是延续了宝马家族的后驱传统。在续航里程方面，宝马iX3有着490km和500km两个版本，比起奔驰EQC和奥迪e-tron都要更加长。

小结：宝马iX3虽然来得要晚一些，但比起前面两台豪华品牌纯电动SUV来看，还是有着不小的优势。对于纯电动车来说，宝马iX3最大的优势就在于续航里程，同时在价格上也有着非常大的优势，即便是和同为中型SUV的奔驰EQC比，宝马iX3的性价比也要更高。

总结：在今天中国市场上的纯电动SUV各有千秋，但对于追求豪华质感的用户来说，今天这几台车还是更加合适的。同时在今天这3台车之中，奥迪e-tron虽然体型空间最大，但价格也非常高；奔驰EQC的续航里程则有些不够。因此综合来看，还是宝马iX3最值得选。（文/简屿）

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