1.比亚迪秦PLUS EV在动力上，有哪些吸睛之处？

比亚迪秦plus纯电动功能介绍图_比亚迪秦plus纯电动功能介绍

这个模式是电机与发动机共同驱动车辆，保证车辆有良好的动力性能，适合跑高速时使用。

各种模式介绍：

EV模式

拨动滚轮可以在EV和HEV模式之间切换，在这个模式下发动机不会启动，由动力电池负责提供电能给电机驱动车辆，适合在电量充足的中速和低速时使用，如起步、怠速、急加速、匀速行驶。

HEV模式

拨动滚轮可以在EV和HEV模式之间切换，这个模式是电机与发动机共同驱动车辆，保证车辆有良好的动力性能，适合跑高速时使用。因为电机的特性是转速越高扭矩越小，上到高速的动力感会明显比平时跑市区弱，此时就需要发动机来弥补电机的动力。但因为不完全由发动机驱动车辆，所以油耗依然会比较低。

如果车辆的动力电池电量低于设定的下限，车辆会自动切换到HEV模式，此时发动机会一边充电一边驱动车辆。

ECO模式

拨动滚轮可以在ECO和SPORT模式之间切换， ECO模式以节省电能为主，动力性能会受到一定限值。

SPORT模式

拨动滚轮可以在ECO和SPORT模式之间切换，这个模式就很好理解了，优先保证车辆的动力性能，同时还会根据车速和路况调整电机与发动机的输出比例，在这个模式下发动机会一直启动，能耗自然就会高一些。

EV-ECO模式

先切换到EV模式，然后选择ECO模式，仪表盘会显示EV-ECO，ECO模式的标定是最大限度节省电量，此时车辆的一些用电设备可能会被降低功耗或者关闭，动能回收效果会变成最大。一般是车辆快没电时才用这个模式，在这个模式下的驾乘体验会比平时差一些。

EV-SPORT模式

先切换到EV模式，然后选择SPORT模式，仪表盘会显示EV-SPORT，意思是纯电运动模式，在仅使用电能的情况下优先保证动力输出。

HEV-ECO模式

先切换到HEV模式，然后选择ECO模式，仪表盘会显示HEV-ECO，意思是混动经济模式，这个模式同时保证动力性能和能耗，如果电量低于设定值发动机就会启动，如果电量大于设定值且车速较低，发动机不会启动。

HEV-SPORT模式

先切换到HEV模式，然后选择SPORT模式，仪表盘会显示HEV-SPORT，意思是混动运动模式，在这个模式下发动机将会一直启动用于充电和驱动车辆，让车辆有充沛的动力。

强制EV模式

将按钮拨向EV模式并持续3秒钟，直到仪表的EV指示灯一直闪烁，这时车辆会只靠电能驱动，但输出功率被限制。

比亚迪秦PLUS EV在动力上，有哪些吸睛之处？

根据查询比亚迪汽车官方网站所发布的信息显示可得知。

1、纯电模式，大容量刀片电池供能，大功率电机驱动，分不同车型纯电续航在55千米到120千米。

2、混动串联模式，发动机在最佳工况下带动发电机发电，并将电能传给驱动电机带动车辆行驶，在拥堵等工况效率比发动机直驱高。

3、混动并联模式，急加速等工况下，发动机加驱动电机共同驱动车辆，动力最大化。

4、发动机直驱模式，高速巡航时使用，此时是发动机直驱车辆的最佳工况，也是电机弱势区间。

(4月7日)比亚迪汽车一口气发布4款全新纯电动汽车，其中最受关注的电动汽车秦PLUS EV亮相。新车尺寸长、宽、高分别为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm。显然，这款车的尺寸和定位比秦EV高，但比汉EV低。应该是比亚迪对销量寄予厚望的紧凑型纯电动汽车。目前秦PLUS EV已经推出三个续航版本(400/500/600km)，共四款。补贴后价格12.98-16.68万，还是很有竞争力的。下面我们来看看这个秦PLUS EV的具体表现。

外观：沿袭“韩”风格

秦PLUS EV的外观设计明显不同于秦EV和秦Pro家族，与汉EV相似，尤其是正面的长而宽的哑光装饰板和装饰板中央蚀刻的“秦”字，给人以相当清新的感觉。侧面的腰线有些起伏，而后滑的形状则强调运动感。另外大灯和尾灯的造型都挺好看的，直通式尾灯条也不缺，所以夜间识别度很高。

内饰：旋转大屏幕不可或缺

12.8英寸的可旋转大屏幕自然成了视觉中心。可惜配置较低的两款屏幕尺寸都缩小到了10.1英寸，弱了很多。之前秦Pro的仪表盘是用更小的液晶屏设计的。这次在秦PLUS EV上进一步升级。仪表板嵌在装饰板内，使其更加完整和清新。但是不得不说这个屏幕的尺寸太小了。

让我们把目光从屏幕上移开，内饰整体风格控制好，直线、曲线、曲面的搭配非常和谐，座椅的两种配色也在线。虽然每个按钮旋钮手感都不如什么，但是在平均线以上还是可以的。总的来说，秦PLUS EV的室内设计非常赏心悦目，有一定的科技感。

功率：刀片电池好

作为比亚迪主要的安全磷酸铁锂叶片电池，自然是搭载在秦PLUS EV上。三款车型的NEDC续航里程分别为400公里、500公里和600公里。安装在顶部模型(600公里)上的电机的最大功率和峰值扭矩分别为135千瓦和280牛米.其他型号的电机稍弱，最大功率100kW，峰值扭矩180N m.比亚迪官方声明顶级车型零加速需要9秒，其他车型需要10秒左右。如果你是汽油车，这个加速结果还不错，但是在加速性强的电动车领域，这个数据是不够的。不过有理由认为只卖十几万。

总结：让新能源汽车走进普通人的家

随着上海车展的到来，各大汽车厂商频频“亮剑”，各种颜色的新车层出不穷，有点“乱花钱变吸引人”的感觉。不过不得不说，比亚迪深入新能源领域多年，背景深厚，我对于市场也是很到位的。这一次，秦PLUS EV将纯电动汽车的价格降至与汽油车型相同的水平，同时保持了较高的续航里程和相当好的外观内饰设计。应该是一样的。电动车不仅是特斯拉、威来、高河的“未来车”，也是秦PLUS EV的热门车型，美观、有形、实惠。