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1.2021成都车展：易车专访兰博基尼亚太区负责人

2.800匹奥迪RS Q8 vs 兰博基尼Urus，谁才是性能SUV之王？

3.全球最快量产车前10名！奔驰刷新记录，击败兰博基尼称王

4.兰博基尼最丑的一款

5.WRC这项赛事里面的车感觉都没有什么豪车啊？为什么还那么有吸引力，为什么不开牛车？

6.宇尘说车│从赛道到公路：全新兰博基尼Huracán STO

7.明星经常开的兰博基尼在汽车中是处于一个怎样的地位？

特斯拉Model?S是有史以来最快的量产车之一。它与同样是全电动车的保时捷Taycan一起排在榜首。然而，?Model?S一直处于或接近榜首多年，而且它不断的变得更快。最重要的是，它是一款超实用、超包容的大型家用轿车。

当然，也有一些专门为赛车而设计的汽车，包括少数超级跑车和终极跑车可以和Model?S在价格上?竞争。有趣的是，其中一些速度非常快的跑车已经用了某种形式的电气化技术。多年来，混合动力超跑已经证明了它们令人难以置信的扭矩和加速能力。

兰博基尼Huracan适合的领域与Model?S不同，但它也不是真正的超级跑车。相反，它是一款适合比赛的超级跑车，能够作为日常驾驶使用，不过它的价格在20万美元以上。兰博基尼的许多车辆都适合与法拉利和麦克拉伦等车型同场竞技。

特斯拉Model?S的起价为69,420美元，性能版车型的价格会超过9万美元。这已经是一笔不小的费用了，然而，你会因为要在赛道上引人注目却在其他方面不起作用的跑车上多花费近10万美元，甚至是数十万美元吗吗？Model?S虽然是一款家用公路旅行汽车，然而它在赛道上的表现让人瞠目结舌。

那么，Model?S与小巧昂贵的兰博Huracan相比，表现如何呢？有媒体进行了两次比赛。第一场比赛Model?S以85%的充电状态开始，第二场比赛以80%的充电状态开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021成都车展：易车专访兰博基尼亚太区负责人

13年，57岁的兰博基尼制造出了令世界跑车巨子们惊诧不已的“世纪经典超跑”——兰博基尼Countach（康塔什），终于把自己的跑车制造技艺推向了登峰造极的地步。这款被赞誉为“外星车”的楔形跑车，造型十分吓人，隐藏式大灯的前车盖与前挡风构成了一个平面的几何斜面，充分体现出空气动力学与流体力学的完美结合。为了保持“兰博基尼流体力学”高贵风度，在欧洲市场上每部车的售价定为令人咋舌的15万美元，每年制造量仅有100辆。

为了向世人充分展示Countach的强大威力，兰博基尼策划了一次与法国的“幻影战略轰炸机”一决高下的比赛。在长度为400米的飞机跑道上的速度之争的结果是：法国的“幻影战略轰炸机”以10.8秒到达终点 ，Countach仅以1．9秒的微弱差距屈居次席。不过Countach虽败犹荣，引起了世界跑车制造行业重量级企业的巨大震动，并获得“欲与飞机试比高的跑车”的美誉。

该车用4.75升279.8KW的V12引擎，使随后推出的法拉利Testarossa（特斯塔罗萨）不得不认真考虑对策。还没有一种引擎中置的汽车与Countach相似，其纵置在多管式空间车架上，旁边有双油箱和散热器，重量分布接近50/50，就是说Countach在极限状态的均衡性无可挑剔。Countach名噪四海之后，费鲁吉欧·兰博基尼宣布退出车坛，退隐在意大利翁布里亚的葡萄园里，生产美酒。虽然后来兰博基尼几易其主，但蛮牛的绝代神韵却未因时光流失而剥蚀褪色。

800匹奥迪RS Q8 vs 兰博基尼Urus，谁才是性能SUV之王？

易车讯? 8月29日，我们在成都车展现场，通过对兰博基尼亚太区负责人Francesco Scardaoni先生进行了专访，从技术和市场的角度深入了解了兰博基尼全新的旗舰混动超跑和未来发展方向。专访内容如下：

兰博基尼亚太区负责人

问题：是否考虑给Essenza SCV12客户带来更加定制化的团队？如果有想要驾驶它下赛道的客户，兰博基尼是否为其配备团队或提供定制化的服务？

Francesco Scardaoni先生：?Essenza SCV12车型的意义不仅体现在这些先进的科技上，它更是代表着兰博基尼完整的赛道体验和赛事运动配套服务。兰博基尼有专门的团队帮助这些客户，包括Squadra Corse赛事运动部门。兰博基尼在意大利专为Essenza SCV12的车主提供了用于存放车辆的车库，车主还可以通过监控对自己的爱车进行全天候监控。此外，兰博基尼还将帮助车主安排赛道驾驶体验活动。车主可以通过致电客户服务部门，告知想要进行驾驶体验的赛道地点和时间，兰博基尼将安排专属团队帮助车主进行车辆运输以及所有相关的后勤服务。兰博基尼为Essenza SCV12的车主提供了包括仓储、物流、训练、比赛等项目在内的多项专属服务，为客户带来完整的赛道体验和全方位的服务。

问题：全新Countach对旗舰车型有传承和创新的地方。在未来推出的混合动力跑车将搭载能量密度更高的锂电池，还是会继续使用超级电容的技术组合？

Francesco Scardaoni先生：混合动力车型Sián和全新Countach LPI 800-4搭载了V12发动机，兰博基尼使用的独特混合动力解决方案可以更好地避免能量损失和电子元器件受到干扰，保证车型的性能和给予客户的驾驶感受。兰博基尼兼首席执行官Stephan Winkelmann先生也在今年五月宣布了电动化规划，2023年，兰博基尼将推出首款混合动力量产车型。到2024年底，兰博基尼的所有产品线均将实现电动化。

问题：兰博基尼是否考虑以厂队名义去参加GT3组别的赛事？是否有国内青年车手培训？

Francesco Scardaoni先生：兰博基尼在中国不会组建厂队。兰博基尼今年为Phantom Pro Racing魅影赛车与Climax Racing极点赛车两支中国车队提供官方支持，包括来自意大利总部的专业技术、服务和配件支持。

我们也非常注重年轻人才技术和知识的培养，兰博基尼的工程师和赛事运动部门负责人都会参与到这些项目中来，让他们能够拥有全球视野和眼光，能够更好地参与到比赛中。

事实上，兰博基尼从几年前就开始培养中国赛车选手，让他们能够为中国赛车运动做出贡献。如今中国的赛车运动市场发展很快，越来越多的车手参与其中。在未来，兰博基尼希望在中国培养更多的下一代车手。

问题：?当下，中国顶级超级跑车有推出小排量车型、多元化车型以及多种组合的趋势，也在逐渐推出新能源动力和多动能车型，兰博基尼的未来规划是什么？

Francesco Scardaoni先生：兰博基尼会在中国推出全产品线的车型，以及未来开发的新车型，并注重赛车车型的开发。8月28日，兰博基尼在成都举办以探秘赛事运动为主题的媒体沙龙，于全球首次发布Essenza SCV12车型特别纪录片。Essenza SCV12是专为赛道而生的顶级跑车，搭载了极具标志性的V12发动机。

今年五月，兰博基尼汽车公司兼首席执行官Stephan Winkelmann先生提出四年内投入超过15亿欧元，这是品牌有史以来的最大投资，推动混合动力转型。在混合动力转型阶段，兰博基尼将在2023年推出首款混合动力量产车型，即Aventador的混合动力版本，搭载极具标志性的自然吸气式V12发动机，这也是客户、媒体朋友和经销商的呼声。打造Aventador混合动力版本需要对其发动机的设计和工程学进行重新规划，以满足卓越驾驶感受的要求。在推出混合动力版Aventador后，兰博基尼将逐渐推出Urus和Huracán的混合动力车型。并且，这个阶段的内部目标是到2025年初将产品的二氧化碳排放量减少50%。

在2025年至2030年，兰博基尼将以推出第四条产品线为愿景，推出首款纯电动车型。对于兰博基尼来说，打造纯电动车型并非易事，需要保证车型的性能表现、操控性和驾驶感受，并保证轻量化生产。兰博基尼希望客户在驾驶电动车型时，也能瞬间感受到兰博基尼的品牌基因。

全球最快量产车前10名！奔驰刷新记录，击败兰博基尼称王

大众集团的MLB?Evo平台诞生了许多享誉国内外的SUV，包括大众途锐、宾利添越、?兰博基尼Urus…奥迪也基于该平台打造了奥迪Q5和奥迪Q8旗舰SUV。而奥迪RS?Q8，一直被很多人视为性能略微调低的亲民版兰博基尼Urus，那么如果给奥迪RS?Q8进行一些改装，单论性能，能否逆袭价格远超于它的兰博基尼Urus呢？

国外的汽车媒体?DragTimes?就做了一场对决，如果是纯原厂的状况下，兰博基尼Urus比奥迪RS?Q8多了50马力和50牛·米；而在改装之后，这辆奥迪RS?Q8的马力达到了800匹。

当然，兰博基尼Urus也能改装，胜之不武！但是，我们这里讨论的不是这两辆车谁的极限更强，而是是否能够不花买一辆兰博基尼Urus的钱在性能方面装同样的X，事实证明奥迪RS?Q8是可以做到的。

在这辆800匹的奥迪RS?Q8面前，原厂的兰博基尼Urus毫无胜算，还有一辆纯电高性能SUV?特斯拉?Model?X?P100D也想来掺和一脚，但是依旧无法战胜这辆奥迪RS?Q8。?

特斯拉?Model?X?P100D理论最佳成绩可以做到11.28秒跑完四分之一英里，尾速118.3迈，但是在比赛计时当中它只做到了12.32秒，尾速99.41迈，奥迪RS?Q8比它快了整整1秒，尾速119.75迈。特斯拉车主称它的车存在问题，但是因为参加直线加速赛，特斯拉拒绝给他保修。

事实证明，奥迪RS?Q8作为同门师兄弟在性能上并不比兰博基尼Urus差，至于价格为啥差这么多，就要见仁见智了。毕竟如果去，兰博基尼是从来没输过的…

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

兰博基尼最丑的一款

今天我们以素有“绿色地狱”之称的纽北赛道为准，来看看目前世界上排名前10的最快量产车。

第一名：?梅赛德斯-AMG?GT?Black?Series，圈速6:43.62，驾驶者为AMG厂队车手。这款车为4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率530kw，官方表示该车最高车速为325km/h。

Black?Series这个后缀代表的是AMG中性能最强的车型，该系列车型从2006年推出首款车型开始，至今共有6款车型，Black?Series好比于保时捷GT2。

第二名：兰博基尼Aventador?SVJ，圈速6:44.，驾驶者为兰博基尼厂队车手。该车为6.5L?V12自然吸气发动机，最大功率800马力，?极速可达到?350km/h，百公里加速2.8秒。

SVJ名字中SV代表Superveloce（超级快），J代表Jota（向经典的Miura?P400?Jota致敬的意思），SVJ就是大牛的升级版。

第三名：保时捷911?GT2?RS，圈速6:47.30，驾驶者为保时捷测试车手。该车为3.8T双涡轮6缸水平对置发动机，最大功率700马力，最大扭矩750牛/米。

保时捷GT2?RS是在911?Turbo的基础上，减去了四驱系统和空调等日常配置，再加上一套为赛道而生的空气动力学套件和赛车化调校，是最接近赛车的911公路超跑。

第四名：兰博基尼Huracan?Performante，圈速6:52.01，驾驶者为兰博基尼厂队车手。该车为5.2L?V10自吸发动机，最大功率640马力，峰值扭矩600Nm，百公里加速为2.9秒。

兰博基尼Huracan?Performante比普通版贵出100万，其杀手锏就是ALA主动空气动力学系统，可以帮助车辆在弯道中找到更好的平衡。

第五名：保时捷991.2?GT3?RS，圈速6:56.40，驾驶者为保时捷厂队车手。该车为4.0L6缸水平对置自吸发动机，最大功率520马力，峰值扭矩470Nm，百公里加速3.2秒。

GT3?RS的底盘应用了大量GT2?RS?的调校理念，同样也在GT3基础上升级了空气动力学和轻量化。

第六名：保时捷918?Spyder，圈速6:57.00，驾驶者为保时捷厂队车手。该车动力为4.6L?V8自吸发动机的混动力系统，最大功率887马力，峰值扭矩1280Nm，百公里加速2.6秒，极速345km/h。

保时捷918共生产918台，是三大神兽中（法拉利拉法、迈凯伦P1）量产数量最多的。

第七名：兰博基尼Aventador?LP750-4?SV，圈速6:59.73，驾驶者为兰博基尼厂队车手。该车为6.5L?V12自吸发动机，最大功率750马力，百公里加速2.9秒。

第八名：法拉利488?Pista，圈速7:00.03，驾驶者为Sport?Auto杂志测试车手。该车为3.9T双涡轮增压V8发动机，最大功率721马力，峰值扭矩770Nm，百公里加速2.85秒。

Pista的意大利语是“赛道”的意思，所以它就是488GTB赛道版。

第九名：道奇蝰蛇ACR?(Mk4)，圈速7:01.30，驾驶者为纽博格林VLN分站冠军。该车为8.4L?V10自吸发动机，最大功率640马力。

第十名：梅赛德斯-AMG?GT?R?Pro，圈速7:04.63，驾驶者为AMG厂队车手。该车为4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率585马力。

看完排名后，肯定有人会说除了车型自身实力之外，圈速成绩和车手有很大关系啊。虽然驾驶者都是自家现役厂队的车手（除法拉利488?Pista外），但他们的实力都非常接近，随便一个都是各种24小时耐力赛的冠军。

那么下一台破纪录的车型将是谁？很可能是马上发布的兰博基尼Huracan?STO。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

WRC这项赛事里面的车感觉都没有什么豪车啊？为什么还那么有吸引力，为什么不开牛车？

兰博基尼最丑的一款是kode0。

这是兰博基尼新推出的一款跑车，受到了网友们的质疑，网友们纷纷表示，这辆车真的是他们见到过的史上最丑的兰博基尼了。

从外观上看，该车的造型感十足，线条感算不上很分明，但是其独特的造型设计还是蛮养眼的，一字型的前大灯配合着斜切式的前车头，营造出了一种高级感，后车头也比较的宽大，与前车头形成很强烈的对比。

造型的设计比较大胆，所以很多网友表示不能接受也是可以理解的。整体的设计偏向于硬朗干练，没有太多的线条勾勒，不会同时强行带入很多时尚元素。

品牌文化

兰博基尼，粤港地区称之为林宝坚尼，台湾地区则将其译为蓝宝坚尼或蓝宝基尼。兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，这与兰博基尼大马力高速跑车的特性相吻合，据说这一标志也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。

兰博基尼S. P. A.汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼和兰博基尼早期生产的跑车、拖拉机。费鲁吉欧·兰博基尼骨子里渗透出意大利人特有的豪情壮志，激励着他一路从一位普通的农民之子白手起家，奋斗不息直至成为众人敬仰的行业掌舵人。

这个意大利北方人凭借一股毫不妥协的闯劲以及近乎疯狂的热情，孜孜不倦地追求着制造出完美跑车的梦想。自那时起，倔气十足的“公牛”标志便成了兰博基尼的象征，诠释了这一与众不同的汽车品牌的所有特点——挑战极限，高傲不凡，豪放不羁。

以上内容参考：百度百科-兰博基尼

宇尘说车│从赛道到公路：全新兰博基尼Huracán STO

因为WRC规定 所有参赛车型都必须是年量产达到2500辆以上的原型车。说得直白点 这种量产车不算改装一辆也就50万左右 你所指的“豪车”一辆怎么也得上百万吧，成本如何就不用说了吧

而且WRC的赛事基本上90%都是在颠簸的山路上完成的，你这豪车上山路 那不得全托了底啊~~~

再有最重要的WRC为了公平竞赛 对于每辆车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。

WRC的赛车是在4缸2.0升的量产车型的基础上改装而来的，虽然它们看起来和你在经销商展厅里看到的一样，其实它们几乎所有的地方都是不同的。 价格也大不相同--一辆WRC赛车的价格在100万美元左右——这还没有包括备用的配件。一套用于比赛的轮胎仅能够使能用100公里左右，而且每两站比赛之后，还需要一笔用来翻新动机和变速箱的支出。

FIA规定：WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体。WRC在使用的时候，会把量产车体的所有附属物都拆除只剩金属框架，并且把所有点焊的地方重新进行缝焊。为了减轻重量，车体所有多余的支架和固定板都要拆除，同时还要安装用钢管制造的防滚架。在经过大约700个工时的改装之后，一辆比改装前坚硬强壮得多的新车产生了。大部分的WRC赛车能够支撑起相当于10辆普通车的重量。FIA要求所有的WRC发动机在空气进气口安装的节气门规格不能大于34mm，这个要求把赛车的动力限制在了300匹力以内。发动机缸体和缸盖必须用标准的民用车配件，不过能够对曲轴，连杆，活塞，缸衬，气门和凸轮轴进行改进。赛车配备的标准的涡轮能够推进4-5个巴（气压单位）的气压——相比较而言，普通的民用车只有最多1巴的压力——赛车也安装了时间延迟系统，这个系统可以让涡轮增压器从起步开始就能释放最大推进力。所有这些改变带来的是巨大的扭力——700牛顿.米——与法拉利恩佐（Ferrari Enzo）的扭力相同。

全部WRC赛车都用了四轮驱动的方式，配备了6速半自动变速箱。由电子控制的换档系统让车手可以在无需离合器的情况下用四百分之一秒的时间换档，这个速度和F1的赛车一样。很多赛车也用了F1类型的发车控制系统，尽可能把发车的速度提高。赛车安装了离合器，但是车手一般只有在起步的时候才会用到。

在WRC的赛车里面没有任何的内饰——只是暴露的金属以及为赛手和领航定制的两个碳纤维座椅。车子后面也没有多余空间——钢管做的防滚架占据了后座的空间——车子里面也很拥挤，因为所有赛车需要携带的东西，例如灭火器、工具包和备用轮胎都被固定在地板上——或者车子的下面——这可是使整个车的重心尽可能的低。

拉力规则允许使用尾翼以及其他你在民用车上见不到的空气动力学组件。这些设计利用围绕着车子的气流来冷却机械部件——例如发动机和刹车——也利用空气保持车子的抓地性能——或者在赛车跳起的时候保持平稳。

不管路面状况如何，改装后的车可以在三秒内起步并加速至60英里/小时（约等于100公里/小时）--在赛手熟悉赛车性能的条件下--赛车还可以在狭窄的砂石路面上以200公里/小时的速度从两棵树之间侧滑而过，并且保证赛手在这个速度下对赛车仍有完全操控。

说了这么多你觉得它和豪车，那个更“豪”呢？

至于为什么那么有吸引力

1、WRC在各站比赛选择在世界各地的特色地点，高原、沙漠、山地、雪域，再加上穿越众多当地集镇、特色建筑，视觉感一流。

2、与F1昂贵的票价不同，WRC不但不用买门票，而且可以自己选择赛段并站在赛道边上最近距离接近比赛接近赛车，自由度和身临其境的现场感远超其它任何赛车。

3、F1虽然车速高，但车辆始终沿着赛道上固定的线路平稳行驶，而WRC赛车虽然车速没有F1快，但是车辆驶过时会带起滚滚烟尘，而且还会出现跳跃、侧滑、冲水等漂亮场景，同一弯道不同车手的过弯表现也会截然不同，更具有欣赏性。

4、WRC赛车都是量产车改装，对于多数作为车主的观众而言，更容易产生共鸣，各种具体改装项目对于狂热爱好者而言也完全有效仿的可能。

5、由于路况的复杂以及赛道的漫长，WRC的悬念及意外发生率都远超F1,让人感觉更加刺激和扣人心弦。

明星经常开的兰博基尼在汽车中是处于一个怎样的地位？

11月19日，兰博基尼汽车公司推出Huracán?STO（Super?Trofeo?Omologata）。这款道路合规的超级跑车灵感来自兰博基尼Squadra?Corse赛事运动部门的赛车传承：单一品牌赛事用车——Huracán?Super?Trofeo?EVO赛车系列，以及3次赢得戴通纳24小时耐力赛和2次赢得赛百灵12小时耐力赛冠军的Huracán?GT3?EVO车型。兰博基尼Huracán?STO车型的首批交付将于2021年春季开始，中国市场建议售价为人民币3,900,000元（含税）。

Huracán?STO搭载640马力的自然吸气式V10发动机，在6,500转/分时可输出565牛·米的扭矩。用后轮驱动形式的Huracán?STO从静止加速至100公里/小时仅需3秒，0-?200公里/小时的加速时间仅为9秒，最高时速可达310公里/小时。Huracán?STO的“心脏”拥有赛车般的澎湃。卓越的空气动力学效率、轻量化材料的大量应用、无所拘束的转向和一流的制动性能，确保Huracán?STO在每一次道路驾驶中都能带来赛道驾驶般的体验和。

兰博基尼汽车公司兼首席执行官Stefano?Domenicali先生表示：“Huracán?STO是兰博基尼Squadra?Corse赛事运动部门传承最纯粹的体现。它直接应用了Huracán?Super?Trofeo?EVO的科技，并借鉴了Huracán?GT3?EVO连续3年摘得戴通纳24小时耐力赛桂冠的独特成就。”兰博基尼汽车公司首席技术官Maurizio?Reggiani先生同时表示：“Huracán?STO能够带来一台拥有绝佳平衡、轻量化和空气动力学性能的超级跑车所能呈现的全部，再现Super?Trofeo的驾驶感受和。Huracán?STO专为世界上最严苛的赛道而调校，却是为公路而生。从Super?Trofeo和GT3车型的研发项目中取得的大量科技方案和经验，经过调整并应用于Huracán?STO，从而让驾驶者在这台能够刷新圈速纪录的道路合规车型的日常驾驶中，感受赛车手般的驾驶。”

超级跑车设计上的空气动力学和轻量化优势

Huracán?STO用了全新的外观设计，对极具辨识度的兰博基尼造型进行了调整以进一步优化气流。兰博基尼Centro?Stile设计中心主管Mitja?Borkert先生表示：“赛车一直是兰博基尼设计的强大灵感来源。Huracán?STO在各个美学设计细节上都巧妙地体现出了其源自Huracán赛车的科技应用。”

Huracán?STO的各个方面都沿用了赛车运动所需的空气动力学效率和轻量化技术。该车型体现出兰博基尼设计始终服务于功能的设计原则，这一原则在这台以赛车为灵感来源的道路合规车型上更为显著。Huracán?STO是兰博基尼的研发部门、Squadra?Corse赛事运动部门和Centro?Stile设计中心通力合作的成果，每个线条、每处设计都极具美感，且专为最佳驾驶性能进行了优化。

以Squadra?Corse赛事运动部门的赛车为灵感来源的全方位空气动力学解决方案最大限度地提高了空气动力学性能，其中最重要的是以下方面：

设有气流通道、前分流器和扰流叶片的单体式前包围（cofango）

兰博基尼工程师打造了“cofango”——这一由前舱盖、翼子板和前包围组成的单体式部件，将前舱盖（cofano）和与前包围一体的翼子板（parafango）相结合。这一设计灵感源自于兰博基尼Miura和Sesto?Elemento，不仅减轻了车身重量，更可在比赛中节省换件时间。

前舱盖上的全新气流通道使通过中央散热器的气流流量增加，提升了发动机冷却性能，并有助于产生下压力。单体式前包围还设有全新前分流器，可将气流导流至全新设计的车身底部和后扩散器。

单体式前包围的形状设计可将气流推上前翼子板，位于翼子板上的叶片可最大化地将气流从轮拱排出，从而减少内部压力、提升前部下压力。单体式前包围的侧面设计可将气流从前轮周围分流，从而降低阻力。

设有NACA进气口的后翼子板

源自Super?Trofeo?EVO车型的全新后翼子板能够在减小迎风面积、降低阻力的同时，增加尾部下压力和车辆的整体空气动力学效率。位于Huracán?STO后翼子板上的NACA进气口也可以作为发动机的进气口，更短的管道长度可减少30%的静态压力损失。

设有车顶进气口的后发动机舱盖

经过优化的后发动机舱盖设有集成的车顶进气口，可提升后发动机舱内的空气冷却效率。位于后部发动机舱盖支架的专用导管可根据发动机和排气的温度调节需要来管理车顶进气口的气流。

“鲨鱼鳍”

位于后部舱盖上的“鲨鱼鳍”进一步提升了STO车型的动态性能，尤其是在过弯时，正向气流带有偏航角度，而“鲨鱼鳍”两侧的不同压力强度能够使车辆的舵向稳定性进一步提升。“鲨鱼鳍”还可令气流直接流向尾翼上方，从而提高尾翼在过弯时的效率。

可调节式尾翼

手动调节的全新尾翼可轻松调节气流，能够根据赛道的特点优化空气动力学平衡并降低阻力。两段式单导流槽尾翼的前部可旋转至3个位置，以提升后下压力。通过减小前后翼片之间的缝隙，尾翼上方的压力增加，从而提高了前翼片下方的吸入强度和面积。由此，Huracán?STO的空气动力学平衡可根据不同的驾驶风格和驾驶条件产生13%的上下浮动。

专为最佳性能而生的制动冷却

前刹车的全新冷却管道专为冷却全新CCM-R制动单元的刹车盘和刹车卡钳而生，单体式前包围与扰流叶片协同工作，为前轮产生的高温气流提供导流。车辆底部设有附加进气口，尾部设有升级版导流片。

空气动力学效果

Huracán?STO拥有同级别后驱车型中最高的下压力水平和最佳的空气动力学平衡，其卓越的气动负荷是车辆在弯道中性能表现的关键因素。与Huracán?Performante车型相比，Huracán?STO的整体气流效率提升了37%，下压力得到了53%的显著提升。

轻量化方案

Huracán?STO外观部件上的碳纤维应用达到75%以上。由复杂结构组成的一体式部件可以保证其整体性，同时可通过减少固定点来减轻重量。

兰博基尼研发部门充分利用轻量化科技方面的专业优势，将航空工业中所使用的“三明治”碳纤维科技应用于Huracán?STO的后翼子板，令车辆在保持了相同结构刚度的同时，减少了25%的碳纤维材料使用。Huracán?STO车型净重仅1,339千克，与已经十分轻量化的Huracán?Performante车型相比进一步减重43千克。

Huracán?STO所用的挡风玻璃与Huracán?Performante相比减重20%，并用强度重量比最高的镁合金轮毂，与铝合金轮毂相比，在负重相同的情况下重量更轻。

镁合金轮毂可搭配两款普利司通Potenza定制轮胎，一款适用于公路驾驶，另一款更偏向赛道需求。

Huracán?STO拥有兰博基尼Squadra?Corse赛事运动的灵魂

在发动机启动的瞬间，Huracán?STO从内到外的每处细节都将令赛车手的灵魂沸腾。与Huracán?EVO和Super?Trofeo相同的自然吸气式V10发动机是Huracán?STO的“心脏”，动力高达640马力，在发动机转速为6,500转/分时可输出565牛·米扭矩。Huracán?STO加宽的轮距、强度更大的悬挂胶套、特制的防倾杆和兰博基尼磁流变悬挂系统2.0，均可在呈现赛车全部的同时，带来舒适的道路驾驶体验。Huracán?STO的发动机专为赛车般的动感和响应而调校，带来直接的油门踏板反馈和高转速下更加尖锐的发动机声浪。新车的换挡速度进一步提升，从而带来更灵敏、迅速的换挡操作。

Huracán?STO用兰博基尼后轮转向技术，拥有更加直接、固定的转向比，专为赛道环境而设计，令车手与车辆和赛道之间的关系更紧密：驾驶者可通过控制车辆所获得的反馈来充分感受路面。Huracán?STO赛车传承和科技的各个方面都让这台车能够更快地过弯，并在出弯时获得最大抓地力，诠释了赛车的制胜关键是弯道而非直线。

3种全新ANIMA驾驶模式

包括STO、Trofeo和Pioggia（湿地）在内的3种全新驾驶模式专注于高性能驾驶环境，强调Huracán?STO的赛车精神。STO模式为默认驾驶模式，适用于公路驾驶和弯道驾驶乐趣。兰博基尼LDVI（Lamborghini?Veicolo?Dinamica?Integrata）车辆动态控制系统的各个方面都针对各种路况进行了优化，并与适合道路驾驶的悬挂设置相结合。完全激活的ESC电子稳定系统可关闭，在带来极致驾驶乐趣的同时仍然为驾驶者提供支持。

在Trofeo模式下，全车系统专为干燥路面进行了优化以实现赛道最快圈速。LDVI系统通过专门的扭矩矢量分配和高性能牵引力控制策略，保证车辆在ESC开启时的直线加速和在ESC关闭时的圈速计时中均能发挥出最佳性能。全新BTM刹车温度监测（Brake?Temperature?Monitoring）的评估算法可让驾驶者实时掌握刹车系统的温度，并在其使用周期内对损耗进行管理。

Pioggia（湿地）模式针对潮湿路面进行了牵引力控制、扭矩矢量分配、后轮转向和ABS防抱死刹车系统的优化调校。牵引力控制和制动系统经过调校，能够最大程度地减少抓地力损耗和发动机扭矩中断，LDVI系统可进行精确的评估，仅为车辆提供在潮湿路面所需的扭矩；扭矩矢量分配系统可根据低抓地力路面条件进行调节，确保了更加出色的过弯表现，同时，悬挂系统同样进行了特别调校，以最大程度地提升抓地力并优化负荷转移。

全新CCM-R碳陶制动系统

Huracán?STO的赛事运动DNA在制动系统方面同样可见一斑。Brembo?CCM-R碳陶制动系统用了应用于F1赛车的专业材料，拥有绝佳耐久度，与传统的碳陶刹车盘相比，CCM-R刹车盘的导热性提高了4倍，抗压强度提高了60%，最大制动力提高了25%，纵向减速提高了7%。因此，车辆的制动表现在所有驾驶条件下都强劲有力：制动极具动感、可进行调节，并针对赛道驾驶进行了优化。

Huracán?STO内饰?–?实用设计

Huracán?STO车型的内饰体现出与外观相同的轻量化特征。驾驶舱内大量使用了碳纤维材质，包括全碳纤维运动座椅、带有兰博基尼Carbon?Skin碳皮肤的Alcantara材质内饰、以碳纤维地垫取代地毯，以及带有车门开关的全碳纤维轻量化车门内饰板。带有四点式安全带的后部拱形支架和可用于收纳头盔的全新前部行李厢，能够进一步凸显Huracán?STO的赛车DNA。兰博基尼与技术合作伙伴Akrapovi?共同研发的拱形支架用优质钛合金材质，与传统不锈钢支架相比重量减轻40%。

新车触屏上的全新HMI人机交互界面可管理包括驾驶模式、LDVI系统、胎压、刹车温度在内的多项车辆功能。完全互联的遥测系统可让驾驶者在赛道驾驶Huracán?STO时监测记录自己的表现，并通过兰博基尼UNICA?进行数据分析。

Huracán?STO的车主可以通过Ad?Personam高级个性化定制项目对这台道路合规的赛车进行外观和内饰的完全个性化定制，获得车漆、装饰细节，甚至赛车风格部件的无尽定制搭配可能。个性化定制涂装的概念始终贯穿Huracán?STO的设计过程，就像Huracán?Super?Trofeo赛车在设计之初就已经勾勒出自己独特的颜色和设计细节一样。Huracán?STO发布款涂装的Blu?Laufey和Arancio?California两种颜色搭配体现出车辆年轻动感的赛车精神。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

明星经常开的兰博基尼在汽车中是处于一个怎样的地位？明星是高收入群体，他们买车就像买衣服，换车也像换衣服，所以很多明星手里都不止一辆豪车。

明星是追求时尚，喜欢博眼球，但同样的那些富二代从不甘示弱，同样喜欢招摇，用豪车来体现自己的身份。不过，就算是一般的人，也同样喜欢兰博基尼。

兰博基尼不会造快车 只是风格不同罢了··· 当然这些车的性能比起普通车那不是一个级别上的···法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。它创建于1929年，创始人是世界赛车冠军，划时代的汽车设计大师恩佐法拉利。菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分用手工制造，因而产量很低。年产量只有4，000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。兰博基尼早期由于经营不善，于1980年破产，数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团旗下品牌之一。兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，与大马力高性能跑车的特性相契合，同时彰显了创始人斗牛般不甘示弱的个性。

兰博基尼作为款超跑，其不菲的价格让人望而却步。普通人买不起，能买来开的肯定是超级有钱的。不过兰博基尼这种超跑中国的富豪才不会花钱买的，实用性不高。真正能买它的是富二代和有超跑情结的有钱人，一般人不会买而且真的开不起。