奥迪a4贴膜大概多少钱_奥迪a4l汽车贴膜纳多灰

1.2018款40时尚季风灰奥迪Q5L，半年用车总结

2.开奥迪RS 5/RS 4 Avant下赛道：为爱狂一把，毕竟八十万

3.运动+豪华，A4L的驾控乐趣登顶德系三强

4.迟到的作业帖，纳多灰奥迪A7 EA839四驱竞技版

德国性能车。这个词背后，你能想到的是什么？是看似优雅，实则暴躁的AMG，还是对驾驶有相当高水准要求的M?Power？又或者是四驱加持的RS系列？

在真正的车迷眼里，这几个选项之间没有孰优孰劣。它们的差异，更多是为不同性格的人而来。其中最平易近人的，当属奥迪的RS系列。因为有了quattro全时四驱的加持，奥迪的性能车都有一个特点，就是极限高的同时，对驾驶者的要求不那么苛刻。

我们拿到的这台RS4?Avant，除了性能之外还有一个和性能不怎么沾边的特点，实用。这是它的“矛盾”之处，也是它最吸引人的地方。谁说实用的车不能谈性能？高性能旅行车，这是最适合所有人的性能车，没有之一。

旅行车流畅优雅的线条在这台RS4?Avant上展现的淋漓尽致。和自家的大哥相比，虽然RS6更快也更强，但是单论视觉效果的话，RS4?Avant其实反而要更舒展一些。很多人会觉得RS4?Avant和A4?Avant傻傻分不清，但是对于熟悉它们的人来说只需要一眼就足够了。这个略显夸张的宽体，就像是在告诉别人：我不一样。

RS专属的保险杠，超大尺寸的侧进气格栅，还有大灯、轮眉前的导风槽，配合力量感十足的宽体。远看你会觉得这就是一台A4旅行版，但是近看，高亮的外观套件，炭纤维套件，和RS风格的设计，RS4?Avant的与众不同才体现出来。

V车迷们最喜欢的“”轮毂也有了变化，更深的铣槽看起来更加有力，全新的古铜色颜色和奥迪经典的纳多灰搭配在一起，气场就是这么体现出来的。

全新的矩阵式大灯，这样的大雾里照射效果依然一流，毕竟奥迪的灯，也是很多人为之着迷的点之一。

坐进车内，你会发现一切那么熟悉，又不是那么熟悉。

和全新A4L完全一样的布局，但是车内的氛围完全不一样。翻毛皮的方向盘，和内饰同色的一体式运动座椅，细节处的“RS”logo，方向盘上的RS按键，就和它的外表一样，这台车的特别总是在不经意间的地方让你感受到。

打开引擎盖，红色的引擎盖板也表明了它的身份。

这台EA839引擎，和保时捷上那台完全一样。S4上那台引擎同样也是EA839，但是它们却有着细微的差别，比如在RS4?Avant上，它的排量被略微缩小至2.9L，但因为双涡轮的缘故，它的动力表现要更加出色。

比起之前机械增压的EA837，EA839是全新一代的动力总成，和V集团旗下很多引擎一样，它也有着巨大的潜力。除此之外这台引擎最大的亮点是更低的油耗和更佳的排放，你说性能车谈油耗？没错，虽然玩性能就不要在意油耗，但是它在日常驾驶的经济性的确出乎意料。

它虽然刻着TFSI，但是实际上它的技术是有革命性变化的。EA839引擎用的是顶置式的喷油嘴，这点和侧置喷油嘴+进气翻板的FSI架构完全不同，也就是说这台引擎有着全新的燃烧系统，和基于FSI结构的EA888、EA855引擎完全不同。

还有一点，就是涡轮中置的设计。90°夹角，两颗涡轮被放置在了“V”型的中间，这部分空间既可以设计单涡轮也可以放置双涡轮，这就是2.9T和3.0T的区别。更短的进气道，也换来了更加出色的涡轮响应，所以从机械结构而言，这台引擎完全是为了驾驶而生的。

4.1s破百的加速成绩足够让一些超跑汗颜，一台追的上法拉利的旅行车，这才是开这类性能车最刺激的地方。

驾驶模式的切换，给了这台车更多的可能。比如舒适模式下，让人盲猜不少人都不会觉得它和A4L有什么差别，但是换到动态模式，这辆RS4?Avant就像换了一副面孔。紧绷的悬架能清晰传递出路面的起伏，转向精准的同时更加沉稳，还有更“跟脚”的动力响应，一脚油门下去它好像有使不完的力推着你往前走，运动排气的声浪就像在耳边跟你说“别收油”，对每一个热爱驾驶的人来说，欲罢不能也不过如此了。

上山？通勤？还是开着它购物，这台车都能在合适的场景下扮演合适的角色。旅行车+性能车的结合，对真正爱车和懂车的人来说，都是致命的吸引力。

4.1s的加速成绩，Audi?Sport的赛道基因，还有优秀的日常驾驶体验。其实这算不上是评测，更多是想告诉大家一台高性能旅行车的迷人之处，赛道和日常驾驶的完美融合，对于没有Off?Road需求的人来说，没什么比这样一台车更合适了。

如果在预算内，相信没有多少人能拒绝一辆RS。虽然这是RS家族只是小改款，但是吸引力不亚于换代，明天，奥迪RS将亮相城市的空中赛道，搞一波大事情。哪个城市？哪条赛道？关注奥迪官方的消息就行了，谜底明天揭晓。全新的RS4和RS5也将在20号正式上市，准备好迎接RS家族的致命吸引了吗？

来源于麻辣车事拍摄

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2018款40时尚季风灰奥迪Q5L，半年用车总结

一般来说灰色比黑色隐蔽一些，内敛一些，朦胧一些，低调一些，不像黑色那么硬，那么鲜明刺眼。灰色更有弹性，它是退一步的海阔天空。但灰色决不是灰心丧气，悲观失望，它甚至比黑色更有潜在的力量！所以选择灰色的人一般都比较实在，坚毅，执着，正派和有包容心，是比较传统的好人哦！

开奥迪RS 5/RS 4 Avant下赛道：为爱狂一把，毕竟八十万

腰线很漂亮

正好参加一下15周年的发帖活动。?20款换代前，提2018款40时尚季风灰，用车半年，3000公里。?小地方，价格还能接受，也不算真优惠，18款和现在20款也没啥可比性。?一、选车?有娃之后一辆车不方便，再添一辆。此处感谢老爹老妈资金支持，又当了一回啃老族。?本来从来没有考虑过豪华品牌，预算定的20+，最早一直研究的混动奥德赛、艾力绅，后来考虑到七座MPV的利用率实在太低，就PASS了。?然后考虑五座或者七座SUV，七座可以临时应急用。此时研究范围锁定了柯迪亚克，研究了半天，也挺看好，但是老婆不喜欢，所以PASS了。?偶然一次论坛里看到了沃尔沃V60，刚上市，整个论坛都是各种帖子，中毒了，各种研究各种逛，个人骨子里其实还是喜欢小众一些的东西的。向老爹老妈请示，预算加到了30。逛着论坛开始研究配置，T4的配置感觉够用，但是非常喜欢T5增加的ACC相关的功能，但是刚上市一点优惠没有，另外论坛里都推荐直接上V90,考虑了很久也没决定。?正好有个小型车展，去逛了逛，直奔沃尔沃，结果本地4S没有V系列经销权，告知只有一辆老板自用的V90顶配可以卖，犹豫了下，家里都不喜欢二手的。PASS了?顺带看了看XC60，挺好，也没啥毛病，配置也挺不错。?之前听朋友说过，Q5最低能到28，车展上正好有，就去看了看，问了问价，和XC60差不多，车也不错。?之后就开始对比XC60和Q5L，品牌、配置，从配置角度肯定XC60,从品牌角度肯定Q5L，家里人都倾向Q5，另外沃尔沃4S店太远，平时也懒得跑，真有问题不方便，所以基本决定Q5了。?二、订车?一共去了2次4S店，当然期间论坛几乎天天研究。?逛论坛只记住了2个颜色：比斯开蓝，纳多灰。?订车颜色锁定了季风灰。没见过实车，参考了灰色A6/A4/Q3，以及论坛各种帖子。?车本身的配置个人只有一个要求，舒适进入。?最后定的季风灰+智能钥匙40时尚。定制等车4个月。后来想加ACC，4S说厂家不接单了。?三、提车?结果等了1个多月，4S通知，车到了。?惊喜，结果出了个幺蛾子，差点变惊吓。?验车没问题，交钱。等着上保险，期间发现只有主驾驶一个门无钥匙进入。怀疑4S私自加装，4S不承认，联系厂家客服答复无钥匙进入应为四门，4S依旧咬定是厂家的问题。最终给了两个解决方案：退4000提车；再等4个月。正好天冷了，也要用车，就提了。?四、用车?40动力个人感觉足够用了，反正也不飙车，也不超速，高速120也完全没问题。20款个人推荐45时尚，不为动力，为了配置。?小问题：?1.中控电流声，解决不了，影响不大。?2.在线更新地图，把送的流量用光了，换自己的SIM卡，照样用，用U盘更新了地图，耗时35分钟。?3.启停一直用，停车关了，两个同时开，起步冲头。?4.MMI用起来还行，但是不是触屏是硬伤。?5.玻璃水没发现漏，但是用的很快，可能跟我习惯有关，没事就喷水，大灯清洗手动关闭（喷水之前关大灯。。。。）?小技巧?1.刹车踩踏深度一定程度可以控制启停，主要控制脚感。?2.锁车一键升窗可以通过连按锁车键中止。?3.个人感觉，360影像和变道还是很不错的功能，虽然我没有。?4.很多用车小技巧可以参考A4L论坛置顶帖。?记一次[伪]远程启动的经历。?正好为了发帖停车之后给车拍照。?先介绍一下背景:?自动启停默认开启。停车挂P档，自动切换到自动启停，一般30秒后自动熄火。?1.挂完P档，下车拍照，然后超过30秒自动熄火，但是中控屏一直亮。正常这时候中控屏应该也是熄灭状态。?2.拍完照准备锁车，按一下车钥匙没反应，按了两下，车直接打火着车。?3.熄火锁车走人。?也没再继续试验，感兴趣的朋友可以测试一下，具体是不是远程启动，还是别的。

灰色的视觉效果应该这张最接近

个人感觉Q5L最好看的角度

个人感觉Q5L最好看的角度

大灯好看

米其林的胎，对比看20寸轮毂好看，但是19看久了也挺好

雪后4驱有安全感

织物混搭座椅个人很喜欢，要不然冬天凉，夏天热，还得加座垫。座椅加热热的比较快，但是用处不大，个人感觉方向盘加热是真的香，虽然我没有。

U盘更新，35分钟。

等车期间买的代步，车是好车，但使用逻辑有硬伤，坡上无法电动助力启动，必须有初始速度才可以电动助力，鸡肋。

骑了一天就退了，买了个雅迪。浪费我轮毂反光贴。

运动+豪华，A4L的驾控乐趣登顶德系三强

虽然很多人都有一个超跑梦，不过那些动辄几百万的家伙，并不是大部分汽车玩家的归宿。下赛道有很多种方式，豪华品牌原厂性能车或许是一个理想的选择，它们不会让车主费尽心思去改装，而且稳定、高效，从40万元起就有一些性能车可以选择。但是，要选择一台有品位有实用性的性能车，还是要把目光放在80万元这个级别，毕竟这里有最个性最拉风的性能车。而其中两款具有相当强的“杀伤力”——?一台是?奥迪RS?5，另外一台则是RS?4?Avant。

要是放在平常，我们也没有什么机会开着这么贵的性能车下赛道。这次可不一样，奥迪举办的RS赛道日活动，主角就是RS?5和?RS?4?Avant。这是两台风格和定位完全不同的性能车，不过它们搭载了同一套动力系统。RS?5是典型的性能轿跑，而RS?4?Avant则是性能旅行车，这两款车的最大价差在4万元左右。也就是说手握80-90万元预算的朋友，很可能会纠结到底选谁，不妨我们就利用这次赛道体验，跟大家分享关于这两台的试驾故事。

关于奥迪RS?5，早在2011款时期它就已经来到国内市场，搭载4.2升V8发动机的它，一直是指导价超过百万的豪华性能车代表，让人感觉遥不可及。不过后来，RS?5逐渐变得亲民，售价慢慢调整到100万以内，后来就稳定在85万左右，成为一些年轻性能车爱家的追求目标。

现在，RS?5的动力系统也有了很大改变，不再一味追求大排量八缸自吸，而是换装到奥迪和保时捷共同研发的最新六缸暴力机器——EA839。这台3.0升双涡轮增压发动机能够爆发出450匹马力，峰值扭矩也达到600牛米，在数据上全面超越早期的4.2升V8，动力是明显全面提升。

再看?RS?4?Avant，以前国内很少有旅行车，更不要说旅行性能车。它正沿着RS?6?Avant打下的江山，在瓦罐车迷心中竖起另一面旗帜，成为踮起脚尖能够得上的百万性能瓦罐车。而且奥迪还给它起了一个极有代表意义的绰号：雅痞瓦罐！果然非常年轻化的定位。

刚穿过P房，就看见一排排?RS?5和?RS?4?Avant整齐划一地排列在维修区。现在的奥迪不仅要在车身的造型上下足功夫，RS车型的涂装更是讲究：纳多灰、索诺马绿、探戈红、梅林紫、流光蓝几种不同颜色的RS停在一起，眼前就像出现了一道亮丽的彩虹。从个性角度上来讲，RS又进阶了。

上午场的体验是四个不同的分段项目，其中包含有RS?5直线加速、RS?5弯道练习、RS?4?Avant弯道练习，另外还带上RS小弟S4的绕桩体验。我们这一组首先要体验的是直线加速。当天的贵阳天气不是特别好，刚刚下过雨之后的赛道很湿滑，其实这也给主办方出了一道难题，因为他们专门为车辆换上了半热熔胎，这种胎在干燥的赛道上能发挥出更好的性能，湿滑的路面和阴冷的天气则不能让轮胎有很好抓地力。但即便在这样的条件下，我首先驾驶的RS?5还是给我带来了非常好的驾控体验。

弹射起步，松开刹车踏板，轮胎有明显的空转，片刻之后找到抓地力那一瞬间，推背感如约而至，600牛米的扭矩在那一刻涌出，转化为动能带着车辆向前冲去，下一秒就听见这台V6引擎的咆哮声伴着排气的嘶吼，快听，那是上头的声音；全油不松开的快感让人陶醉，车速越来越快，转速表直奔红区的躁动点燃驾驶的，当魂在后面追的那种感觉袭来，车速已然破百，马上到了刹车点，踏下刹车踏板全力制动，这时RS?5的四活塞刹车卡钳爆发出强大的制动力，并且车身电子稳定系统实时配合，即便是在这样湿滑的路面上也能实现如预期中的制动刹停。也就短短的几秒钟时间就已经感受到了RS?5的出色性能。

第一个项目已经点燃了我的血液，在湿冷的寒风当中等待第二个项目也不觉得冷，因为第二个项目将会更有趣，毕竟弯道才是展现性能车性能的正确打开方式。虽说是列队驾驶，有教练车控制速度，演示入弯角度，不过第一次在湿滑赛道上体验车辆，依然非常刺激。

当我小心翼翼的在弯前降到安全速度，快速打动方向盘把车头丢进弯里，RS?5的车头指向性非常精准，底盘支撑性能一流，重心转移幅度也不大，加上有车身电子稳定系统的悄悄介入，过弯显得非常流畅，丝毫没有拖泥带水。

这个时候我会想象站在第三人称视角，看到的一定是优雅的车身姿态，灵动的过着每一个弯角。而且变速箱实时掌握着车辆工况，根据不同的速度，对我驾驶意图的判断都很准确，而且我感受不到2.9T双涡轮增压发动机的迟滞，动力响应真的是一秒就到，这就是我们常说的油门跟脚。不论是大角度弯还是连续S弯，我都能够掌控得游刃有余。

快，并且稳健！是我对RS?5最深的印象。

第三个项目的体验，车换成了RS?4?Avant，第一时间看到这个“瓦罐车”是亲切的，但是它出现在赛道上面，让我不能确定它的性能是否和RS?5一样。不过这个家伙搭载的动力以及刹车系统和RS?5一致，带着一些期待坐进了驾驶座。

首先在我看来RS?5和RS?4?Avant的发动机声音完全一样，但是排气声浪还是有一些细微的不同——RS?5偏高亢，尤其在降挡补油时发出的回火声更有，而RS?4?Avant由于有着旅行车身份，排气似乎沉稳了些。

在进入弯道的第一刻，就感受到它那尾部的作用：可能是因为尾部造型和重心的原因，RS?4?Avant在弯中尾部有小幅横移动作，后轮作为主动力轮有明显的打滑迹象，并且在疯狂的寻找着抓地力，那种游走在稳定和失控之间的感觉很微妙，但实际上我也能感受到它的稳态是很好的，小甩尾的那一下又很刺激，让人神经紧绷不少。

对于喜欢驾控的朋友来说，RS?4?Avant在弯道里让人有不确定的感觉，是欲罢不能的。甚至说，在那种特点的环境和条件下，它开起来比稳健的RS?5更有乐趣。

第四个项目则是奥迪拿出了我们很少看到的S4，作为入门级性能轿车，搭载3.0T单涡轮增压发动机的它实力也是不俗的，绕桩对于动力的要求并不是特别多，最重要的是动力的匹配以及响应，这一点S4做得同样很好，再次确认奥迪性能车的调校功底是很深厚的。

而且在桩与桩之间的游走，S4的底盘悬架支撑也表现出了一流的水准，操稳的能力毋庸置疑。虽说A4L在外观设计上已经无限接近S4，不过S4依然有很多细节的不同之处，所以花46万元左右买一台3.0T的这家伙，也就算拥有了下赛道的基本条件。

最后的压轴戏，是分别开着RS?5、RS?4?Avant完整的在赛道上跑三圈。因为已经是下午，赛道路面干了一些，就更有利于我们的跑圈体验。带着对自己以及RS的信心，我先将RS?5开出了维修通道。

当正式进入赛道的那一刻，油门全开！V6双涡轮发动机们的咆哮声响彻赛道，加上赛道两旁小山丘的作用，此起彼伏的响声回荡在赛道上空，这时聚集了不少围观群众，可能他们也很久没有见到十台车同时在赛道上嘶吼的场景，举起相机一阵猛拍。这时，在车里的我也顾不上再多想，就当做是一场比赛去认真对待，每一次走线都在学习与调整，并渐渐进入状态，常常能准确找到弯心攻去。

车辆的姿态稳健，速度也很快，死死的咬住了教练车，教练见状还刻意提高了一些速度，带着我们一起跑，让我越开越有信心。其中在两个S弯的松油、大力制动、打方向、出弯渐进加油的动作都一气呵成，快要实现人车合一的感觉，然而三圈很快就结束……

不甘心，从RS?5下来就马上跳进RS?4?Avant车里。和分段体验一样，RS?4?Avant在弯道里尾部的“灵活性”确实更高，不过那种可控的甩尾是真的有乐趣：在一个两连回头弯，几乎有漂移的姿态了，不过Quattro四驱系统可不允许我这样干，生拉硬拽般的保持了车头的精准指向性，尾部还是有非常好的循迹性。没有面对失控的心理负担，是对我这样的赛道新手最好的照顾。

试驾结束摘下头盔的那一刻，我竟然动了选谁好的念头……

文｜道道

图｜道道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

迟到的作业帖，纳多灰奥迪A7 EA839四驱竞技版

3系曾经是驾控首选

如今却被奥迪取代了位置

德系三大豪华品牌的中级轿车，宝马3系、奔驰C级、奥迪A4，产品各有特点，销量难分伯仲。在很多人的传统认知中，都认为在乎驾驶感受的人应该首选宝马，所谓“人生都有一台绕不开的3系”，3系的驾控人设，一直立的很稳。

但是如今的3系，在进入底盘代号G20这一代车型之后，来了个彻底改头换面，变成了主打舒适的车型。不仅悬架一改宝马过去的运动设定，变得绵软舒适，还对长轴距车型进行了座椅改造，后排座椅用了标准轴距不同的座椅骨架和发泡材料，完全是中国特供。

如果你没有开过宝马，会觉得3系是一台舒适轿车，如果你开过宝马，会觉得3系甚至都不是一台宝马了。那么在德系三强中，如果热爱驾驶，应该选谁呢？我的答案是奥迪A4L，而且最好是带quattro四驱的A4L。甚至毫不夸张的说，无论是中型还是中大型轿车，德系豪华品牌的操控大旗，都已经由奥迪扛起来了。

R8同款车漆+全套RS装备

A4L运动感拉满

A4L的驾控，并非停留在口头上，而是体现在全系车型的装备之中。现款奥迪A4L最难买到的版本是搭载高功率2.0TFSI发动机的45TFSI quattro车型，也就是全系顶配。

通常顶配车型都不是一个车系的主销款，A4L 45TFSI虽然销量占比也不高，却有着十分固定的客户群体，他们对德系运动操控和车辆动力有着更高要求，以至于这款车型在市面上一车难求。

我们此前也曾经对A4L 45TFSI quattro进行过深度试驾，并且与宝马325Li进行过同场对比，A4的确是比3系“更3系”的存在。在奔驰C级全系1.5T，宝马3系主销325Li甚至320Li的情况下，A4L高功率四驱顶配仍然热销，可见消费者对其性能和驾控水准的认可。

而销量占比最高的40TFSI，A4L在2022款车型上将原本的quattro四驱车型升级为RS Edition。在保留招牌四驱系统的基础上，RS Edition用与旗舰超跑R8同款专属车身颜色“凯莫拉灰”，近年来奥迪对灰色车漆非常有心得，天云灰、纳多灰、星辰灰……网红配色迭出。

和其他几款灰色车漆相比，凯莫拉灰在阳光下会略微呈现出蓝色，到了夜间又会变成更纯净的灰色，不同光照强度的环境下有渐变效果，明暗变化更丰富，而且目前奥迪全系仅有R8和A4L有使用，完全不会“撞衫”，可谓独一无二。

除了专属车漆，A4L RS Edition还拥有19英寸RS Edition轮毂、专属RS Edition泰坦灰外饰包、运动黑色织物顶棚、钢琴烤漆高亮黑内饰包、铝制高光踏板以及RS Edition前车门迎宾灯、RS Edition平底式三幅运动型多功能方向盘等一系列专属内外饰装备，把颜值和运动感从内到位无死角拉满。

除了这些视觉可见的装备，A4L RS Edition在看不见的地方也向顶配车型看齐，在quattro ultra智能四驱基础上，还增加了原本仅在45TFSI车型上标配的运动底盘。相比普通车型，运动底盘车型的减震器、弹簧和稳定杆都有所不同，不仅整车操控表现更好，车身高度也降低了28毫米。

在汽车改装界，有句话叫做“一低遮百丑”。降低车身高度，对车辆外观颜值和内在性能的提升非常直观。所以综上来看，A4L的RS Edition，兼顾颜值和驾控，全套RS内外饰装备省去后期改装的麻烦，同时价格相比顶配车型更有竞争力，可以说是一款不可多得的“原厂改装车”了。

奥迪的科技感

仍然是德系三强中最独特的存在

奥迪一直以科技感见长，在A4L上也不例外。全新奥迪A4L新一代MMI系统，首次搭载了安卓系统，可无缝集成智能手机中多款常用 APP 和服务，结合 Audi connect 互联科技，只需一键登陆，就能在车内轻松掌握天气状况、查询航班、预订餐厅等等。

全系标配 的10.1寸触控屏+增强版奥迪虚拟座舱，支持菜单结构个性化定制，可理解日常表达的语音输入。系统同时支持苹果Carplay和百度Carlife双系统手机映射，可以随时连接自己的手机，实现无缝对接。

奥迪“灯厂”的美名由来已久，A4L用更加安全、高效的矩阵式 LED 大灯，刀锋状外形设计塑造车型强大气场，动态顺序灯光点亮效果，始终成为移动视觉焦点。LED 远光灯可以将照射范围划分成若干独立单元，精准避开其他车辆和行人，在夜间为用户照亮前路，亦不打扰其他交通参与者，进一步提升行车安全性。

无论是选择主流的40TFSI还是高阶的45TFSI，A4L都拥有奥迪最新quattro ultra四驱系统。相比传统机械式四驱，quattro ultra更高效节油，出现打滑时介入更快，相比同级较多见的后轮驱动竞品，A4L不仅通过原厂运动底盘提供更出色的驾驶感受，四驱还能应付各种恶劣环境，更加安全。所谓“你只管踩油门，剩下的交给quattro”，A4L用科技为日常用车的舒适与乐趣护航。

写在最后：

运动+豪华，两者要兼得其实并不容易。在2023年，如果你想要最快的加速，电动车可能是更好的选择。那么燃油车存在的价值是什么？如果想要简单的速度、最奢侈的内饰材料，可选择的电动车实在太多了。所以买燃油车，就是要选择有个性有特点的产品，而不是那些碌碌无为缺少人设的买菜车。实力出众的奥迪A4L，绝对可以让你从容绕过台原本绕不开的3系。

本文来自易车号作者双簧线，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

高中毕业后就去了加拿大读本科，多伦多地区冬季气候很恶劣，最冷的时候体感温度会达到-40℃，公共交通并不像国内这样发达，公交车很多都是半小时一班，在天寒地冻的车站等车是对精神和肉体的双重磨练。在拿到G2（实习牌照）我果断购买了人生中的第一台车W205?C400?4Matic。

2016年，生命中多了狗儿子金毛图图，图图长大的实在太快，很快就不是一个小Puppy了。为了每天带他去狗公园，我必须要换一辆大车了，当时考虑的是SUV，因为后备箱是最适合大狗的空间，可以趴着站着坐着都可以。

老大图图（左）老二布布（右）

那天陪朋友去奥迪店里看车，意外看到了这辆Sepang?Blue?Pearl?Effect?（珍珠漆雪邦蓝）。当时S7刚刚中改款，Facelift改了头灯和尾灯，从优雅感性的美变成了机械理性的美。4.0双涡轮的V8对我吸引太大了，掀背不仅帅气更给狗子宽大的后排空间，这辆车简直就是我梦中的车，从此开启了我和奥迪A7的旅程。

德味十足

2018年底决定回国，把所有的家当用托盘打包寄回国，两只金毛也带回国，可是我心头最爱的车却只能忍痛割爱，卖给Audi?Dealership。

多伦多皮尔逊国际机场

在加拿大这种大农村已经养成去哪儿都开车的习惯，回国后带着两只大金毛，没有一辆车实在是很不方便。?虽然新A7国内还没上市，但是多伦多车展我已经体验过实车了，全新的MMI车机系统，虚拟座舱的加持，外观上也没有让人失望。奥迪A7、宝马6系Grand?Coupe和奔驰的CLS是我心里BBA的颜值巅峰。但是随着CLS全新换代，6系GC停产（只剩下6系GT，为8系让路），这个类型就只剩下全新A7颜值在线了。

多伦多国际车展

全世界的奥迪店似乎布局基本都是一样的，没有惊动店里的销售，轻车熟路的绕过前台，开始自顾自的参观展厅。一楼毫无惊喜，一如既往是走量的全新A4L、Q3还有Q5（全新A6L还没上市），顺着楼梯摸到了三楼，都是奥迪认证二手车，恰逢Q7中期改款，展厅停了一台Q7的改款前的试驾车，用的还是和上一代A7一样的EA837机增发动机。一个年轻的销售主动与我攀谈起来，从各种专业角度跟我聊奥迪的种种技术革新。?心心念念想试驾新A7，可惜还没上市，4S店订的展车也没到港。客套过后打算离开，但他要了我的驾照让我在展厅门口等他——他把经理的A8L开来给我试驾了！?“A7和A8的内饰除了后排座椅，基本一模一样发动机也都是一样的EA839+48V轻混，空气悬挂，矩阵LED大灯”。我很诧异，我明确的表示了别说A7、Q7，连A4L我都不打算买，劝他不要在我身上浪费时间，他却回答我“买不买没关系，我从你身上找到了共鸣，都是热爱车子的人”。

试驾路上得知马上会有一台纳多灰的竞技版顶配车发到华兴深蓝做展车，因为是第一批车，所以免费加配了纳多灰的漆还有21寸的Audi?Sport的轮毂。心中其实已经起了微妙的化学作用，上一代只有RS7才可以选配纳多灰！但还是表面镇定的加了他的微信，说了些客套的话。?回到家，辗转反侧，毫无疑问，我再一次中了A7的毒，果断联系销售锁定这台还未到港的展车。?这时才知道他是奥迪总部认证的奥迪专家！?由于是全新上市的车型，又是不主流的的A7，一点折扣都没有，￥8,800裸车价，约￥80,000的税，￥2,000上牌费，保险大概￥25,000?装潢大概￥15,000?最终以￥1,02X,XXX在圣诞节开回了家！据说我可能是南京第一台C8平台的A7，如果有更早的兄弟，欢迎指正。

买灯送车

21寸轮毂因为扁平比的原因的确是帅,但是也保持了爆胎王的好习惯.

脉冲式触摸屏

我是很抗拒触控屏替代机械按键的,上一代MMI的按键旋转方向虽然反人类,但是阻尼的反馈,按钮的触感都让人依赖.这一代换装了三块屏幕,中间两块屏幕用了一种叫做脉冲式触摸屏的技术,手放在上面是没有反应的,必须像物理按键一样用力按下去才会触发,配合多种手势,让我可以依旧从容的盲操.

虚拟座舱

C7.5的S7开了80000公里，C8的A7目前开了45000公里，比较一下两代车型的区别

轻混系统（MHEV）?奥迪目前有两套方案，四缸发动机继续使用我们熟悉的12V系统,但是六缸发动机和八缸发动机换装全新的48V轻混系统。?在关闭引擎的情况下，可以在时速55?-?160公里之间熄火滑行;启停速度已经达到了22公里/小时。驾驶管理系统会利用来自导航地图和车载传感器的信息来评估滑行是否更省油,然后控制启停系统工作。?老S7上用的时12V的系统,没有高速滑行系统,不过V8在高速上可以根据工况自动关闭四个气缸省油.?新A7上EA839用的时48V,EA888用的12V,功能一样,都可以实现高速熄火滑行.

四驱系统?先说结论：quattro?ultra这套系统相比冠状齿quattro理论上公路性能减弱，越野性能增强?C7.5-S7用的是冠状齿quattro,全时四驱?最大的优势就是可以实时、准确的分配扭矩给相应的轴，在正常状态下，它默认分配给前轴40%扭矩，后轴60%扭矩。在出现空转打滑的时候，前轴最多可以分配到70%扭矩，而后轴最多可以分配到85%扭矩.?所以在驾驶S7时?quattro给我的信心很足,让我敢于在超低附着力的地面用夏季胎行驶.?这一代C8-A7用的quattro?Ultra应该称作适时四驱,不能叫做全时四驱了.?为了省油,平时车子完全是一个前驱车,只有需要脱困的时候,才会变成一台适时四驱车.而且后轴最多只能被分配到50%的扭矩,后驱的特性完全丢失.?驾驶感受的区别很大,全新S7/RS7用的还是冠状齿quattro,所以说公路性能的下降没得洗.?quattro?ultra的中央差速器是通过一个离合器控制传动轴的工作，以及(通过离合器压紧力)分配传递到后轴的扭矩，所以理论上它可以完全锁死中差。也就是说如果一轴的粘着力为零，通过完全锁死的中差可以将扭矩100%分配到另一轴，变相实现了分时四驱越野车锁中差的功能。所以说理论上ultra这套系统越野能力变强了。?举一个生动的例子,quattro让我有信心在冰面上行驶,quattro?ultra让我有信心在泥泞的地里行驶.?说白了就是?拉力VS越野?的区别.?放一张图你们就明白了

极端天气，21寸夏季跑胎+冠齿quattro无所畏惧,冰面上贴地飞行

动力总成?上一代A7?使用的是3.0机械增压的EA837,优点是没有迟滞,唯一的遗憾就是不像涡轮增压改装潜力大.?上一代S7?使用的和RS7同款的4.0双涡轮增压的CEUC,中改款后450匹,改装潜力巨大.网上千匹的案例很多?这一代四驱A7/S7使用的都是EA839涡轮增压六缸发动机,区别是A7?3.0T单涡轮,S7?2.9TT双涡轮,和S4(3.0T)/RS4(2.9TT)一样?单涡轮的EA839更换大涡轮套件GTX3582R,升级三元,进排气,水喷,程序可以达到600匹-700匹左右,轮上550匹,650Nm?这一代前驱A7使用的是一代神机EA888,配合盖瑞特最新的G30-700,可以700匹+

全新A7上市时间短,又赶上了国五换国六,导致55的车型非常少;而45车型才刚刚上市,这两个月才陆续交车.南京新A7的兄弟姐妹们在帖子下面报个到呀！