佛山本田汽车零部件制造有限公司_佛山本田汽车报价

1.无优惠亦无需加价，本田皓影终端优惠调查

2.想买欧蓝德的看过来，本田XRV性价比也不低，现已跌至11.29万元起

3.降价小能手又出招，本田CRV跌至15.98万起

4.本田皓影和斯柯达柯迪亚克如何选？佛山地区最高优惠3.1万

5.2023年起将退出国内 讴歌何以遗憾收场？

6.雅阁佛山地区购车最高优惠1.5万元，最低只要16.98万元

7.意料之中与意料之外 广汽本田第四代飞度（FIT）试驾

探店B级车向来都是合资品牌必争之地，雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾这四款车则是竞争力最强的四款。从1月的销量成绩来看，只有雅阁和凯美瑞排进了轿车总榜前十五（分列第九和第十五），在B级车细分市场则是前二位。今天，我们就来说说，雅阁这款车。

今日，我们电话联系佛山地区经销商处了解到，本田雅阁目前店内现车充足，全系车型现金优惠1.5万元，并且店家可以赠送装潢礼包，同时店内提供金融、保险、二手车置换等多项服务政策，如有购车意向的朋友可以到店试乘试驾进行体验，最后店家表示，前往看车顾客需要带口罩看车咨询并且要配合测体温进门。

新款的雅阁相较于老款，它的层次感更加强烈，线条感更好。令笔者感到十分熟悉的就是它的尾灯，用了和思域差不多设计的造型。这款车型用了鸭尾设计，整个车身显得非常的低趴，增强了全新雅阁的运动感。

对于中国的家庭用户来说一款中型轿车拥有宽大舒适的后排空间是必不可少的，虽然雅阁在车身长度上不占优势，但是2米83的轴距却并不吃亏，再辅以本田“空间魔术师”的手法，雅阁的后排空间足以达到同级上游表现，再加上设计恰到好处的座椅造型和表面细腻的皮质包裹，进一步提升了乘客的舒适度，而且后排中央扶手上还有可以控制后排独立空调和座椅靠背角度的控制面板，营造出的车内氛围十分高级。

动力方面，迈腾搭载1.4T/2.0T高低功率三种动力，最大功率分别为150马力/186马力/220马力，最大扭矩分别为250牛米/320牛米/350牛米，传动方面匹配7速双离合变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

无优惠亦无需加价，本田皓影终端优惠调查

这两年日系车发展迅猛，剔除豪华品牌，日系车销量已经超过德系车成为最受国人喜爱的车系。以今年11月为例，销量前十的合资紧凑型轿车中，日系轿车就占了四款车型。而在销量前十的合资紧凑型SUV中，日系SUV更是占据了六款车型，并包揽销量榜的前四名。现如今许多人的购车预算都在10万左右，10万左右可供选择的日系紧凑型轿车也不少，相比相近价位的德系轿车，这些日系A级车的拥有更大的空间，性价比也更高。今天，小编就带大家去看看四款10万左右的日系A级车的行情，最高优惠达2.5万，入门级车型售价仅7.48万起，自动挡售价8万多起，空间不输朗逸，购车预算在10万左右的朋友可以参考下。

日产轩逸经典款

指导价：9.98-11.86万

优惠幅度：最高优惠1.5万

终端参考价：8.48万起

日产轩逸是今年销售最为火爆的车型，11月?轩逸砍下6.5万辆的销售业绩，再次销量新高，其中价廉物美的轩逸经典款功不可没。轩逸经典款由上一代轩逸更名而来，价格也更加便宜，与全新轩逸同堂销售。目前轩逸经典款终端优惠不错，以南京地区为例，优惠幅度达到1.5万，新车起售价8.48万起，顶配车型售价10.36万。

车型简介：轩逸经典款外观上基本继承了上一代轩逸的设计风格，U型镀铬饰条的加入，让轩逸更显年轻时尚，满满的家居风格。轩逸的内饰亦是居家氛围浓厚，整体设计呈T型布局。轩逸经典款的长宽高分别为4631/1760/1503mm，轴距为2700mm，在同级别属于主流水平，基本与丰田卡罗拉、大众全新朗逸相近。

本田凌派

指导价：9.98-16.98万

优惠幅度：最高优惠2.5万

终端参考价：7.48万起

本田凌派的空间非常宽大，基本与大众速腾处于同一水平，但定价却要便宜得多。不过由于主销车型用三缸发动机，而四缸混动版定价比较高，使得销量受到了一定的影响，但今年1-11月销量仍能够达到10.5万辆，在合资紧凑型轿车销量榜中可以排名第十一位。目前本田凌派的终端优惠较大，以广州地区为例，1.0T三缸车型优惠幅度达到2.5万，新车售价仅7.48万起，CVT自动挡售价8.48万起，虽然入门级车型配置不高，但作为代步还是相当不错的。而1.5L混动版优惠5000元左右，售价相对较高，买的人也比较少。

车型简介：全新凌派用了与全新雅阁相似的外观设计语言，黑色U形前脸大嘴、厚重的前格栅镀铬饰条、全LED大灯组、溜背风格车身、C字形尾灯等多处元素均来自于后者，看上去如同一款“小雅阁”。全新凌派的长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距2730mm，在同级车中优势明显。而凌派混动版整体设计保持不变，仅在细节上进行调整。

本田享域

指导价：9.98-16.69万

优惠幅度：最高优惠2.5万元

终端参考价：7.48万元起

享域是本田凌派的兄弟车型，拥有相同的轴距和外观尺寸，空间同样非常充裕。不过相比成名较早的凌派，享域的销量要差得多，今年1-11月累计销量只有3.9万辆，还不到凌派销量的40%，毕竟在东风本田旗下的同级别车型中还拥有更受消费者青睐的本田思域，选择三缸享域的机会就少了很多。享域同样也推出混动版，价格基本与凌派混动版相近，同样不便宜。目前本田享域的终端优惠也非常大，以佛山地区为例，1.0T三缸版优惠2.5万，新车售价7.48万起，而混动版优惠5000元左右。

车型简介：享域基本延用了概念版车型的设计，前脸部分设计元素与凌派相仿，但缩小了前格栅及镀铬饰条的面积，整体视觉效果更秀气。新车尾部装配的横向饰条与两侧灯组搭配给人一种贯穿式尾灯的错觉，相较车头风格更张扬。享域内饰仍然是本田一贯的简洁实用风格，中低配车型为全黑内饰，高配车型增加了黑白拼色内饰可选。

日产骐达

指导价：9.99-13.59万

优惠幅度：最高优惠1.4万

终端参考价：8.29万起

国人大多喜欢三厢车，在售的合资紧凑型两厢轿车并不多，除了非常经典的大众高尔夫外，日产骐达算是其中的佼佼者。今年1-11月，这台在十几年前就已成名的骐达累计销量达到54337辆，整体表现依然非常出色。今年7月份，2021款骐达上市销售，新车沿用老款车型的设计风格，并在配置方面进行调整。目前骐达的终端优惠不错，以上海地区为例，2021款车型优惠幅度达到1.4万，而老款车型清仓最高优惠1.7万，新车售价8.29万起。

车型简介：2021款骐达TIIDA将继续延续了老款车型的造型，并针对配置方面进行优化和调整。新车融入日产家族最新设计元素，使得新车看起来更加年轻，动感的线条使新车显得更加时尚。新车长宽高分别为4393x1766x1539mm，轴距为2700mm，整体空间水平不错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想买欧蓝德的看过来，本田XRV性价比也不低，现已跌至11.29万元起

广汽本田皓影在2019年11月份上市后，先后经历产能爬坡和疫情影响。但随着国内疫情得以有效控制，皓影销量迅速上涨。本田皓影4月份销量开始突破了1万辆，7月份皓影销量达到1.4万辆，这也是本田皓影在今年以来连续第四个月销量过万辆。

是终端市场优惠力度大呢？还是皓影的产品力实在太强大呢？《菲常视界》近日便到广汽本田广州多家经销商了解到，皓影如今平价出售；没有优惠，也不用加价提车，部分车型还有现货可提。我们也走访了广东佛山和肇庆等地的广汽本田经销商了解到，皓影也是没有任何现金优惠。

广汽本田皓影是东风本田CR-V的姊妹车型，CR-V有着先发优势，长年处于合资紧凑型SUV销量榜首。皓影也不弱，其专为中国市场而设计，号称“最美本田车”，其设计理念是“less?is?more”，少即是多，简单就是美。皓影没有过多浮夸的设计手笔，没有让人眼前一亮的感觉，但胜在耐看。

平直的镀铬饰条贯穿中网和两侧前大灯、内凹式的平直狭长前大灯等处理，都隐约看到雅阁的设计味道。再例如，绕车一圈的底部平直的黑色饰条，黑化处理的后尾灯等等的细节，皓影能更讨好年轻消费者的喜好。当然，审美因人而异，咸鱼各有所爱。

本田皓影的内装部分，皓影基本与同宗兄弟CR-V同出一辙，新鲜感有限。至于内装配备上，1.5T高配车型会搭载Honda?CONNECT?2.0智导互联系统，以及脚踢式后备箱开闭功能，这些都是CR-V并不具备的。但是，这些只是锦上添花，并非购买的核心价值。

本田皓影提供1.5T和2.0L两种动力系统以供消费者选择。好歹号称“发动机专业户”，皓影的1.5T发动机具有动力强，油耗低、响应快等特点。但是，皓影的最值得推荐的是混合动力版本！因为皓影所搭载的是本田最新的第三代i-MMD混动系统，而CR-V则是第二代。第三代i-MMD混动系统跟第二代区别大吗？其实，并不是特别大，第三代只是在第二代的基础上进行了优化。

具体而言，第三代i-MMD混动系统优化了2.0L阿特金森循环发动机，其热效率达到了40.6%，高于第二代的38.9%。CR-V发动机压缩比为13:1，最大扭矩转速4000转，而皓影发动机压缩比是13.5:1，最大扭矩转速3500转。接着，第三代的动力单元(IPU)比第二代体积减少了32%。也就是说，第三代i-MMD混动系统相较于第二代，动力更强和体积更小的效果。

说在最后：

中国的汽车消费者是包容度很高的群体，对新产品同样抱以期待和接纳的态度。近半年来，合资紧凑型SUV新品推出不断，如福特锐际和丰田威兰达等。只有真正符合消费者需求的产品才会被市场接受，皓影连续4个月销量破万辆，一举挤进合资紧凑型SUV的一线阵营。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

降价小能手又出招，本田CRV跌至15.98万起

近日，小编从佛山当地的某汽车经销商处了解到，佛山地区?本田XRV目前购车最高优惠1.5万元，11.29万元起售。同时店家表示，近期上店看车会有礼品赠送。下面我们一起了解下本田XRV这款车吧。

外观方面，新车依旧是本田家族化设计风格，和老款并没有区别。三角形前灯和镀铬银色格栅造型相融合，使车头更富运动感，车头底部设计有黑色保险杠，并且在两侧设计有日间行车灯。除此之外，下方加装了银色装饰条使车头更富高级感。

车身侧面用双腰线的设计，搭配“溜背”造型的车顶，更加动感。

车尾方面造型饱满，配备的有时下流行的贯穿式尾灯，点亮后很有辨识度。

内饰方面和老款依旧保持一致，并没有额外的功能注入，机械式仪表台，三幅运动方向盘自带“游戏手柄”一样的多功能按键，嵌入式的中控大屏依然是本田的风格，触控的空调操作面板位置舒适，操作便利。配置方面，以1.5L舒适版为例其配备了前排无钥匙进入以及一键启动等功能，而1.5T舒适版则增加了可开启式全景天窗来提升性价比和实用性。安全配置方面搭载Honda?SENSING安全超感和Honda?CONNECT智导互联系统，前者集成了ACC自适应巡航、预碰撞警示、车道保持、交通标识识别等功能。

在动力方面，新车继续搭载1.5L与1.5T两款发动机，匹配6速手动及CVT变速箱。最大功率分别为96kW与130kW，最大扭矩分别为155N.m与220N.m。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田皓影和斯柯达柯迪亚克如何选？佛山地区最高优惠3.1万

日前，小编通过走访佛山当地某汽车4S店后了解到，目前?本田CRV最高优惠1.2万元，15.98万元起售，同时4S店工作人员表示，近期到店看车的客户有机会获得惊喜礼品，有兴趣的朋友可以上店试驾详询。下面我们先来了解一下本田CRV吧。

新车的外观和老款区别不大，但原本的横条进气格栅换成现在更流行的蜂窝样式，能够符合大多数人的口味。前脸新加入一条银色线条，丰富层次的同时，也增加了力量感。

该车侧面用了流畅的线条勾勒出动感的车身，搭配造型独特的轮圈增添精致感，整体效果很不错。

尾部方面L型的尾灯在夜间行驶有着不错的辨识度，粗壮的镀铬条横穿在后窗下方，增添了其层次感，下方的排气筒则为隐藏式的设计，整个外观中规中矩，没有太多可以吐槽的地方。

内饰部分，整体的风格偏向于日系的居家简约，中控台为传统对称式设计，在用料方面用了大量的软质材料包裹，部分细节之处也使用了木纹饰板进行勾勒，提升了整体的档次感，方向盘为三辐式的多功能方向盘，粗细适中握感饱满，内镶嵌的多媒体显示屏，集中了车内多数的实用性功能，下方为一些常用的实体按键，保障了在驾驶途中的盲操，整车的储物格设计就有一些不够人性化了，想要放这些物品找不到地方，驾驶位置A柱没有较大的盲区，行驶的视野性非常的优秀。该车还配备了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、全速自适应巡航这些主动被安全配置。

动力上，该车搭载的是1.5T和2.0L两款发动机，最大功率分别是193马力和146马力，2.0l版本为油电混合，油耗方面百公里6.4L起，燃油经济性表现优秀，悬架方面用的是前麦弗逊独立悬架，后多连杆式独立悬架，部分版本配备有适时四驱。

小编推荐车型：2021款?240TURBO?CVT两驱都市版

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2023年起将退出国内 讴歌何以遗憾收场？

近日，从佛山地区的斯柯达柯迪亚克4S店了解到，店内斯柯达柯迪亚克在外观上配色，总共有6种颜色可供选择。该4S店的工作人员说到，斯柯达柯迪亚克最高优惠3.1万。

先聊聊本田皓影

外观：颜值就不用多说了，回头率绝对杠杠。虽然很多缺点，但是颜值好看和后期维护简单，颜值即是正义，就是这么简单。羽翼大灯深邃中带着一丝时尚，**《碟中谍》中的主演阿汤哥那迷人的眼神绝对和它有一拼。最喜欢犀利的大灯组和后尾灯的示宽灯，夜间点亮效果非常漂亮。

内饰：这是本田的家传内饰了应该，变化不大。在线听歌，导航都可以，开车的时候用着方便。因为买的是尊贵版所以觉得材质还算阔以，具体我不知道是不是真皮。内饰整体感觉有些平庸，不过拉丝面板点缀的恰到好处，明显起到画龙点睛的作用。

空间：空间确实很大，本田除了发动机，就属空间设计牛了。空间满意，后排三个人不挤，腿部空间也很充足。至于小的储物空间我觉着够用，该有的地方都有，放一些杂物挺方便的。空间真棒，除了后备箱没备胎一个缺点，别的空间上真的无可挑剔。

舒适性：在舒适性这一块上，日系车真的是拿捏得特别好。车子用的四轮独立悬挂，舒适性还是很棒的，悬挂调得也比较偏向于家用，质感也很强，柔软适中。我这台本田皓影有8个扬声器，虽然不是什么大牌子，但音质不错，低音也慢正。本田皓影的座椅很舒适，包裹性很强，坐着感觉很舒服，很有安全感。

动力：动力肯定说不上很猛，代个步绝对够了。动力1.5T的排量193匹，动力还是蛮强大的，我对它地评价就是：因为扭矩也比较高。加速平顺，超车也很容易。市区行驶完全够用，超车很轻松。

操控：是个兼具舒适性和操控性的车。但是快速过弯有点支撑性不足，毕竟是舒适性调教。底盘高视野更宽阔，驾驶起来很有信心。高速过弯侧倾有点明显。

再谈谈柯迪亚克

外观：简约时尚，主流美学作品，无论哪个角度看颜值都没毛病。颜值还行，家族设计。尤其是农村，山路弯道这些没有路灯照明的地方。尾灯犀利，尤其是在后边看，十分精致，显得不大。

内饰：内饰的话就是通病了。玻璃升降按键那里，还有中控6.5寸屏的周围。后来换真皮后，放个炭包就好了。异味小，有点异响。

空间：有胖有瘦，六个人不成问题，空间高，宽。主驾驶位最为富裕。储蓄空间非常棒，比如主驾驶门上放伞的，双开式手套箱。有时父母过来小住，一家六口，展开六座，大家都能坐得舒服，这时候备箱的装载实力也还不错。

舒适性：舒适性完全没问题，小车换大车，坐进车里面就是觉得莫名的舒畅、自在。舒适性相对于日式车来说会差一点，过减速带比较硬，但没有多余地跳动，都有两面性，有得有失。隔音还好吧，高速有点风噪胎噪的也挺正常。舒适性不错，座椅的包裹感不是太强，没有途观l包裹的好。

动力：动力十足，开运动模式推背感强得很。3.5代的EA888，省油，动力好。因为一直开手动挡，所以对比性不高。跑高速很稳，起步时够快。

操控：操控一般，经常开轿车。不错，方向盘挺轻的。悬挂舒适，软硬适中。油门阻尼：以前昊锐是地板式油门，斯柯达柯迪亚克的油门是上悬式，和单位的长城皮卡一样，早习惯了。

结语：通过以上分析，横向对比后，我们发现本田皓影和斯柯达柯迪亚克的性价比都比较高。本田皓影：总的来说外观我挺喜欢的，操控没有轿车的那种很清晰的操控感。斯柯达柯迪亚克：舒适性这块柯迪亚克的表现我和家人都比较满意，我是个对动力有要求的人。那么，手握19万，本田皓影和斯柯达柯迪亚克如何选？车主一语道破。不知各位有何不同的看法呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雅阁佛山地区购车最高优惠1.5万元，最低只要16.98万元

杨嘉臻 编辑 国内动态 2022-04-12 23:19

讲起讴歌，网民一直戏称为?佛山品牌?，还笑言?佛山是讴歌除北美外第二大市场?、?据说只要佛山人民不买讴歌，讴歌全国销量就腰斩当然，这些都是大家的玩笑，对于销量一直不高的讴歌车型，在广东佛山的能见度却出奇地高，也难怪令人发明出这些笑话。

不过，一个汽车品牌的脆弱程度能被这样调侃，这或多或少也透露出讴歌总是被边缘化的现象。毕竟在2021年，讴歌在国内累计销量仅6554辆，整个品牌的全年销量甚至比不上别人一个车系一个月的成绩。日前，忙于加速电动化进程的本田更宣告2023年不再国产和售卖广汽讴歌车型，实在令人唏嘘不已。这个本田旗下的高端品牌，为何总是在华夏大地走弯路？

就在3月4日，微博上面就传出 讴歌 汽车即将退出中国市场的消息，而传出消息的经销商，是 北京 唯一家4S店? 广汽 Acura北京金港店?，而北京的其余4家展厅，也在消化完去年的库存车，并且不在向厂家预定新车了，根据经销 商 销售员表示，广汽讴歌的工厂已经停产了。另外，消息中也提到了买车的问题，目前如果有消费者想买车，就直接带到库房提车，其余两家也表示，等消化完库存，也将拆除讴歌展厅。讴歌车辆的维修保养不受影响，将由广汽本田4S店承接。

来到4月8日，广汽讴歌在发了一篇《踔厉奋发，广汽本田整合加速电动化》的新闻，虽然大部分在描述自身品牌如何加速电动化，但最扎眼的莫过于第三段话：?2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品，广汽本田相关渠道继续为广汽Acura车主提供尊荣服务，始终保障车主权益。?这也意味着，本田石锤了高端品牌Acura退出中国的传言。

事已至此，各位看客对讴歌败走中国市场的结局并不感到意外，毕竟从2006年正式进入国内开始，讴歌在华的销量一直起起伏伏，单一车型更试过一个月卖出个位数的销量。去年，讴歌也已相继停止了中国进口车业务和轿车业务，只保留两款国产SUV车型由合资公司广汽讴歌进行销售。根据乘联会数据显示，广汽讴歌2021年全年累计销量仅6554辆，同比下滑45.05%，其中CDX销量为3264辆，RDX卖出了3290辆。而同为日系豪华品牌的 雷克萨斯 ，2021年在华销量达到22.7万辆，是讴歌的30多倍。

其实讴歌品牌自广汽引进国产以来，也并不是没有过高光时刻，如今却要走向停产的命运，为何讴歌总是讨不到国人的欢心？

讴歌诞生历史/进入中国市场

虽然本篇主要讨论广汽讴歌，不过我还是想先唠叨几句Acura讴歌的起源。平时我们提起日系豪华品牌，可能先会想起销量最为成功的雷克萨斯，不过其实讲到最早开垦北美豪华车市场的日本品牌，讴歌才是先驱者(雷克萨斯虽然在1983年便创立，但要到1989年才正式落地，与 英菲尼迪 同年)。

10年代，全球先后爆发两次石油危机，笨重耗油的美国汽车辉煌不再，因此省油低廉的日本车开始深受美国消费者喜爱，美国认为日系车对本土汽车工业的冲击已经构成了巨大威胁，也因此，1981年日本与美国签订了自愿出口限制，日本每年只能向美国出售168万台汽车。虽然这项协议仅仅签订了3年，但随着日本与美国的贸易逆差不断加大，美国又将协议延期一年。因此本田就开始考虑如何在有限的出口量内，增加单车利润，于是在1986年，Acura（讴歌）应运而至

最先打头阵的车型为重量级的中大型轿车Legend（里程）和紧凑型运动车Integra（ 型格 ），一边是以旗舰产品来打造自身的豪华品牌定位，一边是以走量的入门产品来笼络更多消费者的喜爱，这种玩法甚至令人想起如日中天的特斯拉。

虽然，这两款经典车系也没有辜负讴歌厚望，在不到一年的时间里，讴歌的累计销量便达到了52869辆，1987年就已经达到109470辆，销量超过了众多欧洲豪华车对手，连续两年成为全美进口豪华车销售冠军。而且Legend更连续三年获得《Car and Driver》十佳奖，可以说是销量口碑双丰收。

(2000年讴歌产品线)

在90年代到千禧年代，讴歌相继推出了"东瀛法拉利"NSX、换代Legend、换代型格，以及一大堆国人相对陌生的北美专供车型，这里便不再赘言。当时的国内市场，讴歌还被称为"阿库拉"或者?本田极品?，顶多是通过各种非正式渠道进口。来到2006年，也就是品牌诞生20周年之际，本田终于将其正式引进国内市场，还将"Acura?赋予一个简洁的中文名?讴歌。其后陆续通过进口的方式引入了ILX、TLX、RLX三款轿车以及RDX、MDX、ZDX三款SUV，基本上都是北美市场上的主流车型。

2009年，在全球经济恢复举步艰难的情况下，2009年我国汽车工业取得了井喷式的发展，产销累计突破1360万辆，同比增长创历年最高，乘用车产销首次超过1000万辆，使我国成为世界第一汽车生产和销售国家。因此讴歌在2006年进入中国的时间节点其实还算不错，如果讴歌当时抓住这个宝贵的契机，在这段时间内实现品牌的形象建设、渠道铺设以及产品战略的搭建，或者能打造出更能满足中国市场需求的讴歌品牌。

100万的旗舰"里程"、30万的"思域"找谁买单？

其实回顾一下讴歌进入中国的历程，最初可以说是略为生硬的，因为首批引入中国的车型有两款?旗舰轿车RL和中型车TL，但奇怪的是，这两款车都只提供一种配置，指导价分别为68万元和43万元。2007年4月，讴歌旗下中大型豪华SUV MDX投放中国市场，同样也是只有一种配置，指导价为67万元。

（ 讴歌RL 其实就是本田里程，首次搭载本田引以为傲的SH-AWD四驱系统，不过作为行政级轿车，这代里程已经完全没有老款的大气豪华风味，变得像是高记一点的雅阁，接近70万的价格还要大量欧系高级对手可选，如同期的国产 宝马5系 ，指导价为51.8-69.9万元，算上终端优惠的话， 讴歌RL 卖得顶配5系还贵，实在难以吸引消费者买账，2008年推出的新款RL，更是把价格提高到了82万元！）

2009年，讴歌邀请了刘德华代言，这个时候才算使其品牌正式走入公众视野。当年讴歌除了请来首次代言汽车的刘天王之外，还有文艺女神桂纶镁共同搭档出演新一代 讴歌TL 微**广告，而且还请来了刘伟强作导演，整个广告片在旧金山取景，营造出洋气的异国爱情氛围，整个创意也是当年国内少有的。这样的大手笔宣传，也为讴歌带来的成效，在2008年这一年，讴歌在中国市场的销量同比增长106.7%，旗下三款车型RL、MDX和TL的总销量达到2898辆?比之前预期的2500辆高出不少。而到了2009年得到刘德华的助力，讴歌在中国市场的销量一度攀升到了3400辆，全国经销商数量也扩展到了25家。

（首次引进国内的这代TL售价为58万元，全系搭载3.5升V6发动机，还有当时先进的智能技术和安全配置，科技水平在那个年代来讲并不差。就外形来讲则有些争议，可能因为同时期本田车的造型都非常前卫，讴歌也不例外，对于不少刚刚开始认识讴歌这个品牌的消费者来讲，可谓相当激进。）

虽然到了09年，讴歌的销量都展现了很不错的潜力。但实际上在2008年的一次汽车消费税调整之后，讴歌的做法就已经让消费者有所不满。本该按照正常幅度上调的价格，以MDX为例，实际却上涨了13万，整车售价从67万升至80万，之后09款 讴歌TL ，在换装了3.5L发动机之后，价格直接上涨至58万元。而此前08款讴歌TL的指导价仅为43万元。

面对着新的政策，讴歌却迟迟没有进一步的应对方式，反观作为对手的英菲尼迪以及 雷克萨斯 ，积极的进行着本土化的进程。

2011年11月，讴歌还带来了一款跨界SUV?ZDX，这次依然只有一个配置，搭载了一台最大输出功率为307马力，峰值扭矩379N?m的3.7升V6发动机，配备了讴歌独门利器SH-AWD四驱系统，售价还高达88.8万元。

（如果您对ZDX古怪的外形感到一点熟悉的话，千万不用觉得奇怪，因为它多多少少在设计上带点同期歌诗图的基因，但歌诗图是基于八代雅阁，而ZDX则基于本田Pilot/ 讴歌MDX 。遗憾的是，虽然价格高达88.8万元，但内饰依然没有带来什么豪华感，对比普通本田车内饰那点材质上的提升，完全不足以弥补昂贵的价格。而ZDX在美国也仅销售了7191辆，2015年甚至只卖出两辆。）

（2014年12月9日， 讴歌RLX SH-AWD车型正式上市，其售价更突破百万元级别，达到 109.8万元！要知道同时期W223的 奔驰S级 最低配也只是93.8万元 ）

(看到RLX的内饰，请给我一个理由用100万买它......)

骚操作还不止一项，2012年 广州车展 ，讴歌带来了紧凑型轿车ILX，这个名字对于多数国内消费者来讲非常陌生，其实它就是基于九代思域发展而来。初期进口车型为i-MMD混动版，搭载1.5L?i-VTEC发动机，最大功率为92马力，与其搭配的是最大功率为23马力的电机，配合7速CVT变速箱，其价格达到了32.8万元。

相比起思域，ILX的用料稍微高档一些，装配了Milano真皮座椅、带语音识别功能的8英寸显示屏、AcuraLink卫星通信系统、ELS Surround 10喇叭环绕立体声音响系统，还有无钥匙进入系统，智能一键启动、VSA车辆稳定系统等当时看起来非常高大上的豪华装备。

然而，ILX和九代思域的内饰对比起来，就一如同门兄弟姐妹一样，明明贵出一两倍的价格，给人的高级感却无法和挂本田logo的车拉开十足的差距。这也体现了讴歌的一大问题，作为本田豪华子品牌，讴歌无论从入门车型还是顶级旗舰，都没能像雷克萨斯与丰田车的差距上那么明显，反而后来本田车越发显得豪华，例如皓影、冠道等等，甚至把讴歌车型给PK下去了。

国产化进程/品牌和定价依旧是老问题

2016年，广汽本田成立全资子公司广汽本田汽车销售有限公司，并设立全新的北京分公司，成立讴歌品牌的事业本部，以北京分公司为核心，负责销售讴歌国产车型和进口车型，正式拉开国产化帷幕。同年，广汽 讴歌CDX 已正式上市，售价22.98-30.98万元。

和当年生硬照搬北美车型不同，讴歌这次总算?学精了?，为中国内地市场提供"特供车型"。因此广汽讴歌在开始阶段也曾有过蜜月期。2017年，广汽讴歌的销量为15,251辆，同比增长198%，在成立不到两年的时间里，广汽讴歌的累积销量就突破了2万辆。毕竟在TLX-L上市之前，广汽讴歌都只有CDX一款车型在单兵作战，因此能取得这样的成绩是非常优秀。

不过成也萧何，败也萧河。讴歌似乎又要重蹈覆辙 ，虽然初阶段产品获得不错的市场反响，但此时广汽讴歌的品牌形象没有稳住，讴歌没有及时乘胜追击带来适合的车型，CDX开始还能保持在月销一千辆以上的水平，是因为国内SUV风潮正劲，

略显高昂的售价不说，CDX还是基于缤智而来的车型，因此怎么也绕不开两者的联系，时间一久便影响了高端品牌影像，于是接下来则是难以避免的市场低迷。

时至2022年， 讴歌CDX 在1月和2月份的销量只有95辆和29辆，最近还有网友爆出CDX仅需16.98万元起?清库钜惠?，还有不少优惠政策给到买家，这个阵势看来真的要say goodbye了。

月销量曾只有个位数的 TLX-L

2017年底，广汽讴歌带来了旗下首款中级轿车TLX-L，同时，新车售价也一并公布，共5款车型，售价为27.98-37.98万元，为迎合国人喜好相比海外版车型轴距加长了125mm。不过，TLX-L仍未为讴歌带来气色。

虽然TLX-L也按照入乡随俗的原则进行了轴距加长，但与思铂睿相同的动力总成以及依然高昂的售价让很多消费者只能望而退步。毕竟 讴歌TLX-L 的定价已经和 宝马3系 、 奥迪A4L 的售价差不多，再加上这两款车在终端还有很大的优惠，这样一比较，讴歌TLX-L的价格就高了许多，但讴歌的品牌力和BBA却已经不在同一个次元。

其次，TLX-L整体设计逻辑非常老旧，这套内饰用起来跟20万的国产 雅阁 一样实用性极佳，无论做工、用料还是实用性皆一流，但讴歌定位豪华品牌，设计却令坐在里面的人无法感受到豪华车应有的感觉。当时美版雅阁已经换代，定位更豪华的TLX-L内饰设计仍然停留在老款雅阁的步调上。

2019年TLX-L全年才卖出1053辆，或者讴歌方面自然也看到了其中的端倪，甚至已经无心恋战，所以迟迟没有对TLX-L进行升级国六排放，有些月份的销量甚至只有个位数，随后已经逐渐停产。

市场敏感度慢一拍 技术投放诚意不足

讴歌CDX失利后，讴歌又在2018年推出第二款SUV车型 讴歌RDX ，这款车型定位明显更加高端，而且在北美市场也属于知名车型，销量也不错。不过，讴歌这次动作又慢了一拍，错失了豪华SUV市场快速崛起的最佳时期，加上讴歌CDX给中国消费者留下了不好的影响，因此RDX国产后的销量依旧不佳。

另外，讴歌在技术上的投放也诚意不足，引以为傲的SH-AWD四驱系统直到广汽讴歌的第三款车型RDX才得装备，这种挤牙膏式的产品更新，再加上之前品牌力不足、价格过于昂贵等老问题，耕耘市场的难度可想而知。

回顾讴歌的销售数据，2017年讴歌在华销量为16348辆，同比增长80.4%；2018年，同比下降42%到9,424辆；2019年销量有所回升，为14786辆；2020年，销量11193辆，同比下滑31.7%。到了2021年，讴歌在国内累计销量仅6554辆，同比下滑45.05%，其中，CDX销量为3264辆，RDX销量为3290辆。来到2022年初，讴歌RDX在1月和2月份的销量仅录得106辆和47辆，在整个市场已经边缘得非常彻底。

北美市场现状 新产品规划中

当然，讴歌虽说败走中国市场，但在发源地美国市场，讴歌仍有令人值得期待的新车降临。MDX是去年讴歌在美国最卖座的车型，作为定位豪华三排座家庭SUV，其起步价为48000美元，因此也是旗下除NSX之外最昂贵的车型，竞争对手为 雷克萨斯RX ，无论在内饰设计还是配置上都算跟得上潮流。国内曾经在2017年进口过上代车型，均搭载3.0L+3电机组成的混合动力系统，售价为69.8-84.8万元，其销量可想而知。

（这套内饰和车机终于跟得上时代的步伐，豪华感营造得颇为到位，但已无缘国内市场）

（目前讴歌在美国市场主要售卖六个车系，其中前文提到的ILX、TLX和最卖座的MDX皆为最新换代，而神坛般的NSX估计不久后就会下架。）

同样令人期待的还有INTEGRA型格，它和我们国产的广本型格其实也是基于第十一代思域而来，不过用了TLX的前脸和更显潇洒的溜背式轿跑车身，内饰质感也更上一层楼，目前它在美国还没正式上市，因此实际表现和市场反响都令人非常好奇。

写在最后

讴歌面临的困境，在二三线豪华品牌市场也不是个案，例如同为日系品牌的英菲尼迪也同样不容乐观。乘联会秘书长崔东树就指出，?讴歌并不是为中国消费者量身打造的品牌，而是为美国市场打造的。本土化生产后，讴歌的技术特点并不突出、品牌积淀也不够，自然难以获得中国消费者的青睐。?

对于未来，讴歌还有什么呢？2021年底，讴歌宣布将全面进入电动车研发阶段，并在2024年推出首款电动产品，到2030年旗下电动车型占总产量一半以上。讴歌北美销售副总裁Emile Korkor表示：?对于讴歌品牌而言，我们向纯电动汽车转型的速度将远远快于本田品牌。甚至我们将完全跳过插电混合动力车型，直接推出纯电动产品。?当然，这只是美国市场的规划，讴歌以后会否重返国内市场并取电动化路线，仍未定调。如果以后还会引进讴歌标的纯电动车，不知道本田会否再犯旧日的错误呢？（图/文/摄： 杨嘉臻）

@2019

意料之中与意料之外 广汽本田第四代飞度（FIT）试驾

近日，小编从佛山地区经销商处了解到，佛山地区?雅阁现车充足，购车最高优惠1.5万元，购车最低只要16.98万元，如果选择供车的话，首付只需6万元，成功购车后店家赠送礼包，同时店家表示支持旧车置换补贴，感兴趣的车友可以前往佛山地区各经销商店内看车试驾详询，下面跟小编一起来了解下雅阁吧。

国内车市，一直有得B级车市场者得天下的说法。因此，所有的品牌都较为看重B级车市场，就连国产品牌都不例外。众多国产品牌虽然B级车型销量不高，但是还是在坚持。不过，我们今天不聊国产车型，而是来看看销量不错的本田雅阁。

全新雅阁的侧面改变了老款非常方正的设计，用了类似于跑车的溜背式设计，搭配上从车头贯穿到车尾的腰线，刀锋轮毂，全新雅阁的车身侧面看起来更加优雅和动感。全新雅阁这款车型的长宽高尺寸分别为4893/1862/1449mm，轴距是2830mm。相较于老款的雅阁，它的轴距有所提升，但高度却有所削减，主要也是因为全新雅阁更加注重操控，而过长的车身，显然是不利于操控的，虽然长度变短，但是实际上我们看起来，全新雅阁并没有显得短，因为它的修长线条，给了我们错觉。

第十代雅阁的内饰也用了全新的设计风格，悬浮式中控屏增添了不少科技感，层次感的中控台设计也让内饰显得更加年轻化，内饰用料在用料方面，整体表现出较高的水平，大面积软性材质以及纹路装饰板都保证了良好的车内氛围。

动力方面，十代本雅阁用了1.5T引擎，传动匹配CVT变速箱。最大功率194马力以及260牛米的扭矩。底盘用了前麦弗逊式，后是多连杆式独立悬挂。

总结：如果预算充足，本田雅阁是个不错的选择，不论是设计，空间，动力总成，底盘，燃油经济性等方面雅阁都有着出色的表现。非常适合年轻，热衷追求时尚和驾驶乐趣的消费群体。

小编推荐车型：260TURBO?CVT豪华版

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽本田的新型飞度，也就是在国内生产的第四代飞度（FIT），无疑是今年诸位读者乃至更多的国内本田车迷们最期待的一款新车。关于这款车，一直以来我们《VTEC范儿》也不断通过各种渠道了解和「追寻」着她的讯息。

事到如今，在接触了这一代FIT的各个版本（日本本土的1.3L燃油车型和混合动力车型，以及广汽本田现地生产的1.5L车型的各个版本）后，想与大家分享的关于第四代飞度（FIT）的内容，大致为以下几个部分。

那么还是让我们开门见山一点吧。

从个人观感而言，新型「飞度」或者说「FIT」，不论是广汽本田方面现地生产的版本还是由本田自社在日本生产的版本，都回归了当年的初代、第二代的初心。强调使用价值，同时，在开发阶段就强调超越传统的单纯追求使用机能的价值，通过优良的机能性来反应毫无赘余的美感。

而考虑到我国汽车市场的购车者对于B-segment车近乎苛刻的价格要求，广汽本田方面的商品企画为首的各方面人员，也历经数年的艰苦努力，完成了近乎不可能完成的任务：

「刀法精准」地尽可能削减成本——要知道日本仕样车的新型FIT（第四代）又经过了一轮成本增加，而这也直接反映在售价上，现在这个价格的话，如果再加一点，在日本当地你就能买到一台丰田86/斯巴鲁BRZ或者马自达Roadster，绝对谈不上是一台「便宜实惠」的车。同时，还要尽可能保证新型FIT的美好本质不被太过于明显的破坏。

在这里，我们必须对广汽本田（GHAC）的商品企画担当的相关人员致以最高的敬意。

当然，在《VTEC范儿》众多读者中，如果哪一位有幸有权限查阅本田的各类相关技术方面的资料，还是可以分辨出诸多区别之处的。

▍全面的性能保证

▼?本田新型FIT日本仕样车各版本

从笔者对本田自社在日本当地生产的日本仕样车、广汽本田增城工场生产的现地生产车各自的试驾体验来讲，中国仕样车在某些方面甚至胜过任何版本的日本仕样车。因为中国仕样车配备了与上一代飞度一样地1.5L「L15B」型引擎，简单的打开引擎盖观看的话，外表也相当相似，但新型车的引擎的社内称呼从「AP2?Gen.1」直接变成了和日本当地同步的「AP2?Gen.3」，有了不同的进排气系统、燃烧室形状、不同的缸体水稻等等，最大指示热效率和最大有效热效率都有所提升，实际上的峰值出力和出力曲线等等也有所变化，不过标称的峰值出力本田和广汽本田并没有进行改动，依旧是131ps。

▼?广汽本田新型飞度「CROSSTAR」版本

再直截了当一点的说，笔者想把自己现在拥有的那台，2014年由广汽本田方面生产的上一代飞度，尽可能快地换成新型的广汽本田飞度。而且估计会让很多读者意外的是，笔者相对而言更想购入的是「CROSSTAR」版本，而不是「SPORT」版本，至于原因，后文会进行说明。

▼?在本田位于日本北海道的鹰栖试验场进行试驾的日本仕样车的新型FIT

先从笔者最初接触过的日本仕样车的新型FIT说起吧。

虽然拥有更强的绝对动力输出、同时交流同步电动机本身有着从1rpm开始就输出全部扭矩的特性，但不论是在试验场的各类测试道路还是在公路上，单纯从驾驶者的体感而言，日本仕样车的两种搭载不同动力总成的版本，1.3L燃油动力车和混合动力车，是前者更有传统的日本/欧洲汽车制造商制造的这类小型车的所谓「轻快感」。而混合动力车版本，因为具体的油门踏板和动力总成本身的标定的关系，反而显得沉稳，多少表现出一些类似德国、法国汽车制造商的B-segment车给人的感受。

当然，在40-60km/h、40-100km/h、60-80km/h、80-120km/h等中间加速的场合，拥有绝对动力输出方面的优势的混合动力版本车型还会是胜者，只是因为近乎过于安定、顺滑的输出曲线等等，在动力电池电量较为充沛的情况下，缺乏引擎音的「伴奏」。同时，本田为了尽可能削除电动化车辆在驾驶上的违和感，此前先后已经在日本、北美专用的第三代INSIGHT和已在我国内地市场发售的「凌派?锐·混动」等车型上导入新的电动机控制策略，这种绝对的加速力的优势，反而让驾驶员很难从身体上感受到它的提速感。

▼?属于本田社内称的「AP2?Gen.3」系列的最新型1.5L引擎，这个大抵会让一些日本车迷羡慕吧，毕竟他们除了实际上快、体感却老成持重的混合动力车，以及动力羸弱的1.3L?燃油车之外别无选择。

广汽本田方面现地生产的新一代飞度，由于搭载了专用的1.5L引擎（日本仕样车的新型FIT和欧洲仕样车的新型JAZZ均不会有这款动力总成供顾客选择）绝对动力的强化，配合上新型FIT的燃油版车型一律搭载的新型LL-CVT，带来的轻快感，是日本仕样车的新型FIT任何版本都无法比拟的。全新的LL-CVT拥有大扭矩容量和更大的齿轮比范围、全新的控制策略（本田自社开发、自社制，广汽本田新一代飞度搭载的版本由位于我国广东省佛山市南海区的本田自社100%出资的完全子会社CHAM，亦即「本田汽车零部件制造有限公司」生产）。

▼?广汽本田新一代飞度「SPORT」版本

因为这款新CVT变速器的导入，其实诸位读者也不必对取消MT手动版本而遗憾了。实际上不论在日本还是我国甚至是在欧洲，FIT（飞度）/JAZZ的MT手动版车型的销售情况都相当糟糕。其中，在日本的贩卖比例是几乎每个月份都小于2%的，在我国内地地区的情况也类似。就算是在传统上更热衷于在乘用车上选择手动挡的欧洲顾客，对其欢迎程度也没有高到哪去。更何况这具CVT更大的扭矩容量、聪明的TCU控制策略，更良好的燃费表现，还有什么可不满意的呢？

就算是想要后续对引擎的输出进行改装提升的车迷朋友们，大抵也不用遗憾。与曾经的各个世代及版本搭载过的5MT或者6MT相比，这具的扭矩容量都要大的多，这应该算是喜讯而非噩耗吧？

▼?不论是日本仕样车的新型FIT，还是前后保险杠部分造型略更了的广汽本田新型飞度，少了繁杂的线条装饰，简洁的外板造型让人满意多了（也许有些读者并不那么认为）。

上一代的FIT/飞度，不论日本制版本、还是现地生产车，都因为企画、开发和投产的时间使用了今天看来相当原始的EPS（电子助力转向系统），有着近乎明显的转向响应空行程小、而转向助力空行程更大的问题。简单说就是，还没感受到方向盘传递给驾驶者的双手的回馈力，转向轮实际上已经出现了些微的转向动作。这一问题，得益于用了规格类似于MMC后的VEZEL/HR-V的日本仕样车/欧洲仕样车的新的转向系统得到了近乎完全彻底的解决注1，就像新型的Accord（雅阁）或者CIVIC（思域）等车种一样，在进行持续的激烈操作或者在狭窄空间内（比如一些过于局促的停车位）调整车体的位置时候，安心感得到了颇大的提升。

注1需要注意的是，VEZEL（缤智）现地生产车、XR-V以及HR-V北米仕样车、南米仕样车等，并未在MMC后导入此类新的转向系统。

关于上一代的FIT/飞度——尤其是现地生产车的飞度——笔者最大的不满点之一大抵是悬挂方面的表现，由于弹簧基本沿用了北美仕样车的规格，是较为大的磅数，而避震机考虑到国内实际路况，使用了极低的压缩和回弹阻尼，不要说在封闭式的椭圆形赛道上维持极速行驶的情况，就算是在一般的公共道路中的高速公路上，以限速内的速度行驶，也会感觉到极明显的「飘忽不定」感，不对前后避震机的安装座进行加强、并更换第三方的避震机和弹簧，这个让人头疼的问题近乎是无解的。

新一代FIT/飞度，由于基础上具有了刚性更好的车架，现地生产车，相比上一代车型，扭转刚性增加了足足13%，弯曲刚性也增加了6%，当然，这跟新车用了「内外骨构造」而非传统构造的车架有关系。同时，重新设计了前后悬挂系统以及其安装基座。

开发团队的成员们对前后避震机的安装基座形状进行了「最适化」，明显地改动了其形状，并在前避震机安装基座附近追加了补强材；后避震机安装基座方面，使用了更坚固的闭断面构造，通过坚强的支撑后悬挂，可将行驶中不必要的位移最小化，让后悬挂按照预期的方式动作，从而提升了操纵安定性和乘坐舒适性。

▼?新一代FIT/飞度的前悬挂各项新导入的摩擦低减技术

此外，不论是成本上「高大上」的日本仕样车，还是我们可以更轻松买到的现地生产车，前避震机为了让车辆迅速吸收路面的细小凹凸带来的振动，都用了相同的、新导入的一系列摩擦低减化技术。

其中主要包括如下几项：

通过悬挂的具体设计，让避震机承受的横向力最小化；

降低防倾杆衬套的滑动扭矩；

降低（转向）球节的回转扭矩；

降低防倾杆的摇动扭矩；

通过给前悬挂下摆臂衬套增加金属制外圈，降低其反应的滞后性，尽可能始终让衬套的特性最大限度的发挥。

后悬挂方面，为了确保车内空间，新一代FIT/飞度/JAZZ的前置前驱车型，后悬挂依旧沿袭了此前用了H型扭力梁构造。从技术角度讲，这样的后悬挂构造还是具有难以避免的问题，但本田此次以巧妙的办法尽可能的进行了规避。

通过对上一代FIT已经用过的入力分离塔顶进行的优化，实现了高性能化，并大幅度提高安装点的刚性，取得了良好的效果，同时实现了操纵安定性的提升和舒适性的上升，以及路噪的降低。

如上这些，在驾驶中都是有明显的体会的。就如同从初代FIT换成各方面经过尽可能的完善的第二代FIT的时候一样，让人在体感方面都有了明显的感受。甚至可以说，哪怕对于笔者这种对于驾驶性能面的表现近乎偏执的家伙，如果是悬挂行程较低的「SPORT」版本，都没有了那种「想要立刻对前后悬挂的安装点进行补强，并且换掉前后避震机和弹簧」的想法。

▍宽广的视野带来全新的体验

▼?此前历代FIT/飞度都不曾拥有过的宽广视野，实在是让人最满意的改良之一。

对于笔者个人的习惯和偏好而言，新一代FIT/飞度非常值得夸奖的一点就是更为简明的仪表设计、简洁明快的内饰造型、以及由于使用了超细前柱，提供了历代FIT都没有过的良好视野，这对于实际交通状况异常复杂的我们，恐怕是一大利好。

▼?新一代FIT/飞度的「前柱」虽然也是使用980MPa高张力钢制造的，但实际上是「虚的」A柱，真正主要承力的是车头方向向后数第二根纵柱，其才是真正的「A柱」图示为日本仕样车

在实际进行广汽本田的道路试驾的过程中，笔者更是被这种宽阔视野提供了切实的帮助。在进入一条内部道路之时，已经处于减速转向过程中的前车，突然完全制动停车（因一台「暴走」的电动自行车突然从其车头前方急速穿行而过），如果驾驶的是上一代FIT/飞度，或者此前任何一代FIT/飞度，由于并不拥有那么广阔的前侧向视野，在那种情况下，完全无法看到前车尾灯中的制动灯提示，很可能就会发生不幸的追尾事故。

▼?MAT构造座椅（左侧，新开发的支撑构造故意涂装为红颜色以标示）与以往构造的座椅的对比图示为日本仕样车用版本，现地生产车用了相同的骨架，但填充物素材有所不同

而相当值得夸奖的一点是，就算是成本限制近乎捉襟见肘的情况下，广汽本田新一代飞度也没有去掉这一大卖点：MAT构造座椅。虽然因为车种定位的关系，就算是日本仕样车上的座椅包裹性也只是非常糟糕的程度，但长时间驾驶的舒适性有了相当大的提高，对腰臀部的固定也更为恰当。

当然，若是屏幕前的某位读者期望有RECARO?SR-6系列之类的座椅的表现，那么还是请找到RECARO的国内代理商买上一套那种座椅。毕竟在这一车型级别，除了售价高达350万日元的丰田GR?YARIS，以及FIAT?500车系中强调运动性能的高价特别版车型之外…怕是都没配备过那么优秀的前排座椅。

此外，还有一个细节是相当值得夸奖的点。相较与上一代FIT/飞度，新一代车型对驾驶席的人体工学设计进行了重新检讨，优化了方向盘的布局以及调整范围。与上一代相比，略微提高了方向盘的位置，还缩小了转向机覆盖件占用的体积，并将上下和前后调整范围扩大到更接近驾驶者身体的位置。这样对于拥有任何一类身体比例的驾驶员都相当友好。

▼?方向盘后方的转向柱覆盖物的体积和形状也有所调整，对于笔者这样大腿偏长的驾驶者，少了膝盖经常碰到转向柱的烦恼。

唯一值得继续抱怨的就是（这略有点吹毛求疵）和此前历代FIT/飞度任何量产版本一样，新一代FIT/飞度的方向盘直径依旧略大，转向助力对于笔者的习惯而言也显得稍大。如果能换上S660那样的本田迄今为止量产四轮车中最小的350mm直径方向盘，哪怕不对转向助力方面的具体标定进行调整，也可能会有更让笔者个人更满意的体感。

▼?全新设计了造型的方向盘没什么可抱怨的，布置于喇叭按钮两侧的多功能按键使用起来也很便利。

▼?本田S660用的、本田有史以来量产四轮车中直径最小的方向盘（350mm直径）

▍为何选择「CROSSTAR」？

至于前述提到过的为什么笔者更倾向于选择看起来运动性能更差的「CROSSTAR」版本的原因，首先是因为其定位相对高：广汽本田新一代飞度的「SPORT」版本实际上主要是基于日本仕样车的「FIT?NESS」进行改动而来的，而「CROSSTAR」是基于日本仕样车的「CROSSTAR」版本进行改动而来的。

▼?不论是在内地汽车市场还是日本汽车市场，定位和定价都更高的「CROSSTAR」版本。

由于「NESS」并非日本仕样车当中的真正顶级版本（真正的顶级版本是「CROSSTAR」和「LUXE」）不论是「NESS」在日本仕样车整个车系中，还是「SPORT」在广汽本田新一代飞度整个车系中，都是售价相更低、受众面更加广泛的车型，所以在一些衬套等细节方面使用了稍低规格的部品。而相比于更换很多衬套，直接选择在这方面用了更高规格的「CROSSTAR」车型显然更为便利。

不论是日本仕样车的「NESS」和「CROSSTAR」之间，还是中国仕样车的「SPORT」和「CROSSTAR」之间，两者的半轴都不一样，后者要更为「强健」一点。这点对于后续的升级而言，无疑是个优势。

至于更高的车体、更高的重心、更不前倾的滚转轴线（亦称「侧倾轴线」）、更长的悬挂行程之类的问题，以及因为上述原因导致的全力制动车头下沉更明显的现象，那显然都不是问题：换上第三方开发的避震机和弹簧就可以了。而且得益于新一代FIT/飞度在前后避震机的安装点方面先天进行的加强，第三方的避震机和弹簧也不再容易搞坏相关的部件了……

再说了，「CROSSTAR」不是还送你一套原厂的“宽体「外观套件」”吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。