奥迪车展2017_奥迪车展2023

1.奥迪A4L的优势是什么？求大神帮助

2.奥迪a6l有故障吗

3.奥迪a6l售价是多少？

奥迪A8使用了全铝车身，不仅坚固耐用，而且减轻了车身重量，为汽车带来更加强劲的性能表现。

一、外观

奥迪a8的前脸仍保持奥迪经典的上下双格栅前大灯造型夺目，灯管排列在透明玻璃之后，与散热器面罩完美匹配而运用了发光二极管技术的尾灯和指示灯显得幽雅、超前。车顶饱满流畅的曲线很容易使人联想到双门跑车的风格而且能极其自然地将视线引向车尾。

二、动力

A8 3.7 quattro可提供206kw（6000 rpm）的最大功率，最大扭矩为360N·m（3750 r/min）；A8 4.2 quattro则可提供246kw（6500 rpm）的最大功率，最大扭矩430 N·m（3500 r/min）。W12发动机可输出331千瓦 (450 马力) 和580牛顿·米的扭矩。

三、配置

奥迪在新A8L上为用户提供了Audiexclusive专享尊尚包和Audiexclusive专享尊崇包两项配备高品质皮饰、别具风格木饰的个性化内饰包，满足用户不断增加的个性化需求。结合了LED日间行车灯，不仅增添了轿车外观的独特性，而且能够有效地提高安全性。LED日间行车灯在点火时自动开启。

扩展资料

购车细节：

1、查看车底和电瓶。看车底主要是看看有没有漏油，如底盘上有油污痕迹，就要考虑是不是那里漏油。另外，新车的电瓶也要看看接头处有没有腐蚀，尤其夏季阴雨连绵的时候，另外注意新车电瓶接头一般是松的，开走时一定要拧紧。

2、打开引擎盖，发动车辆，听听发动机的声音。启动车辆后，用一个螺丝刀的一端顶住发动机，另一端顶在耳朵上听声音，听听发动机内部有没有杂音，比如环子声、敲缸声、气门的嘀嘀声等，好的发动机只有一种“呼噜呼噜”的声音，不会有其他杂音。

3、冷启动发动机，看看转速表指针变化。正常情况下指针应打到1600转左右，然后正常平顺的滑落至800转（冬季北方户外验车是回落到1200转左右，启动热车几分钟后渐渐回至800转）。

百度百科-奥迪A8

奥迪A4L的优势是什么？求大神帮助

由于疫情的影响，原定于3月3日-15日举办的第90届日内瓦国际车展宣布取消。虽然改举措对参展车企有不小打击，但大部分车厂对于车展取消都表示了理解，毕竟安全才是首位的。

值得一提的是，在国内拥有众多拥趸者的BBA，原本可是蓄了不少力，准备要在这次车展上放大招。但这次意外似乎没有打乱它们的脚步，比如宝马和奔驰均表示，将会在3月3日同一时段，线上发布新车?。

其实对于活在聚光灯的BBA来说，到哪都是舞台，日内瓦车展取消，无非就是换场再战，该来新车的还是会来的，下面疆哥就来跟大家一起看看BBA原本要在车展亮相的重磅新车。

奔驰

本届车展奔驰原本是要展示其电动化产品，除了全新一代GLA?PHEV和CLA?PHEV，还有中期改款E级以及PHEV车型，阵容强大。而参考奔驰在PHEV上一贯的套路，日内瓦车展亮相的PHEV车型和燃油版在设计上预计不会有太大变化。

1、全新一代奔驰GLA?PHEV

奔驰GLA定位紧凑级SUV，跨界的造型让其备受年轻消费者青睐，不过随着竞争力的下降，它在国内的销量并不理想。而在去年的12月，奔驰就发布了全新一代奔驰GLA，并提供运动版和越野版两种外观。

而此次奔驰的重点则是发布GLA的插电混动版本，新车取消了此前跨界的SUV风格，变成了典型的SUV造型，视觉效果更加敦实。

内饰方面，新车用了全新的设计布局，其实就是老大哥奔驰GLB的同款内饰，双10.3英寸组成的大连屏，搭配涡扇式空调出风口，时尚和豪华气息有很大的提升。

动力方面，全新一代奔驰GLA燃油版搭载的分别为1.3T和2.0T发动机，但引入国内的先期车型应该与奔驰GLB一样，使用1.3T+7DCT的组合。而PHEV车型的动力信息尚未公布。

2、全新一代奔驰CLA?PHEV

奔驰CLA在国内以进口的形势销售，所以大家对其的关注度会比较低。实际上它和国产奔驰A级是同一平台的产物，大家可以简单将奔驰CLA理解是A级的轿跑版本。溜背式设计、无框车门等是其与A级明显的区别。

奔驰A级

作为换代车型，奔驰CLA?PHEV用了全新的家族设计语言，倒L型LED大灯组极具辨识度，加上单横辐的中网，整体视觉冲击力很强，PHEV车型或只在细节方面有所区别。

内饰部分，整体布局跟现款A级，还有我们上面提到的新一代GLA基本一致，双10.25英寸的液晶屏幕的加入确实提升了不少档次感。不过这种趋同的设计，看多就没太多新鲜感了。

动力方面，新一代奔驰CLA与现款A级动力总成保持一致，用1.3T和2.0T两款发动机，其中1.3T是否会用高功率版还有待进一步披露。而PHEV车型，预计将用1.3T+电机的形式。

3、中期改款奔驰E级

素有“小号S级”奔驰E级原本要在本届车展迎来中期改款，并发布新款PHEV车型。新车依旧延续两种版本风格，普通版用了双横幅格栅，底部用贯穿式设计，运动版则用单横幅镀铬饰条，格栅则用了更精致的点阵式设计。

现款车型

内饰方面，新车基本和现款保持一致，主要是用了新造型的三幅方向盘和新的MBUX系统，中央触控屏幕和语音控制也得到了升级。

动力方面，引入国内的新E级预计与现款保持一致，继续搭载1.5T和2.0T发动机，且配备48V轻混系统。至于PHEV车型，新车将提供包括短轴版、长轴版、旅行版、AMG等7款插电混合动力车型。

同级的宝马5系和奥迪A6L都有自己的插电混动车型，而目前宝马5系的势头最好，如今伴随新款E级插混家族的推出，不知能否改变目前的格局？

宝马

按，本届车展宝带来两款重磅车型，一款是全新一代宝马4系，另外则是宝马i品牌的最新产品——宝马i4。咋一看，虽然牌面没有奔驰大，但论争议性，宝马绝对是BBA中当仁不让的。

1、全新一代宝马4系

此前新一代宝马3系因提升舒适性，弱化了操控性遭到了不少车迷的质疑，而在3系之后，向来主打个性和运动的新一代宝马4系也要来了。不过这次大家关注的焦点或不在操控性，而是换代车型的“双肾”设计。

新一代宝马3系

没错，从曝光的实车照片来看，我们将迎来有史以来最大的“双肾”宝马。实际上，早在2019年的法兰克福车展上，宝马发布了4系概念车，当时很多人不敢相信，殊不知宝马如今还真的把概念搬进了现实。

宝马4系概念车

全新一代宝马4系实车

看来宝马车型的进气格栅将越来越大已是事实，就是不知道各位宝马迷们能否接受？动力方面，现款宝马4系用的是2.0T高低功率发动机，由于新一代宝马4系是和3系共享平台，所以新4系可能与新3系一样，用2.0T和3.0T发动机。

2、宝马i4

先跟大家简单介绍下，i系列是宝马集团继宝马、MINI和劳斯莱斯之后的第四品牌，它主要是针对系能源领域的一个车系，目前只有i3和i8两款车型，而宝马i4的定位则介于i3与i8之间。

宝马i8

宝马i3

据官方此前披露的信息，宝马i4将基于2017年法兰克福车展上发布的i?Vision?Dynamics概念车为原型，而且它的设计将会和3系、5系等燃油轿车更接近。虽然目前还没有清晰的实车照，但按概念车的设计，宝马i4的双肾或和新4系有得一拼。

i?Vision?Dynamics概念车

宝马i4谍照

宝马i4谍照

宝马i4谍照

据悉，宝马i4将基于宝马CLAR平台打造，与全新一代3系/4系车型相同，而作为一款豪华纯电中型轿车，新车续航里程有望达600km以上。考虑到i3和i8在中国都不算是常见的新能源车型，不知这i4能否往“走量”的方向走？

奥迪

按，此次车展奥迪搬出的是全新一代奥迪A3和S3，了解奥迪产品序列的人的应该知道，奥迪S3实际上就是A3的性能版本，两者是共线生产。区别在于S3的外观和调教都更运动，同时也换装了更为强大的发动机。

全新一代奥迪A3/S3

时隔8年，奥迪A3终于要迎来换代了，据悉此次将亮相的是新一代奥迪A3的两厢版本和S3车型，而三厢版将在后续发布。外观方面，全新一代A3将用奥迪最新的家族式设计风格，六边形前进气格栅得以延续，配合全新设计的保险杠以及大灯组，显得更运动。

全新一代奥迪A3

全新一代奥迪A3

而作为性能版车型，全新一代奥迪S3则用了更加运动化的设计风格，配合新样式的运动套件以及空气动力学设计，还搭载熏黑轮圈以及红色刹车卡钳，视觉效果更为战斗。

全新一代奥迪S3

全新一代奥迪S3

内饰方面，虽然还没有官图流出，但据外媒的报道，新车将配备了大尺寸中控屏以及全液晶仪表，空调出风口也用了时下流行的贯穿式设计，整体风格与第八代高尔夫有很多相似之处。

第八代高尔夫内饰

动力方面，全新一代奥迪A3将搭载最大马力150PS的1.4T发动机，以及190PS的2.0T发动机，还会有48V轻混系统加持。而作为性能版车型，全新奥迪S3将搭载2.0T发动机，最大马力310Ps，百公里加速4.7s。

写在最后

通过上面的介绍可以知道，BBA三家其实都有各自的算盘，奔驰想加快新能源布局的进程，宝马借此展示全新的家族设计，至于奥迪，A3时隔8年换代，可以先预热。虽然日内瓦车展被迫取消，但BBA这些新车还是会很快和我们见面的，那么大家觉得谁的阵容最有看头，哪一款新车又最让你期待呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪a6l有故障吗

奥迪B8版A4是奥迪用来进一步扩张中国市场，进一步拉大自己在中国市场与宝马和奔驰的相对优势地重要砝码，扮演的角色非常重要，这也说明了一汽对于B8的排量发布顺序，定价以及配置谨慎之又谨慎的做法。一句话，奥迪B8是为了用来地狙击宝马3系和奔驰C级的重要武器。但是奥迪对中国用户口味和市场的调研是否随时跟进就比较值得商榷了。B8是否能够在中国市场战胜双B（宝马、奔驰），是由它的自身优势和劣势决定的：大空间、新外形、高配置是A4L的明显优势1. 首先是B8的空间，因为中国版轴距2868，相对欧版又拉长6厘米，但是也牺牲了一些操控性。在中国，这是优势，毕竟30多万的车对大部分中国人来说不是小数目，而且日常生活多是代步或家用，堵车加上活动区域经常在市区，奥迪的操控性足以满足（日常生活，BMW的操控性优势体现不出多大），所以空间上加大是适合中国国情的，能够对双B造成沉重打击（尽管这种做法遭到了很多喜欢原汁原味的奥迪车迷的质疑）。2. 其次是B8前卫的设计，凶狠的前脸，迷人的泪眼前灯，吸引大批用户，这个年代就是创新和眩酷才吸引眼球，宝马的前脸已经让人觉得太陈旧了。3. 再次，就是奥迪B8会用大连产的发动机，成本比较低，这既是奥迪的战略优势，也是奥迪早就预谋好的(这也是奥迪在大连建发动机厂的战略目的)，所在定价上相对双B有很大的预留空间，可以很从容地打击双B。4. 最后，还有一些其他高科技系统，像MMI也引入，侧向变线安全系统，B&O音响等，但这些都是次要的优势。也许有人会说底盘改进，发动机后移也是优势，但那已经变成了“劣势”。A4L缺失DSG与quattro是为推出升级车型留空间？1. 大众的DSG是闻名遐迩的新技术，奥迪忠实拥护者更是尽人皆知。中国用户理所当然期待能够享受到这些高端技术。尽管欧洲很少有人在乎这些，但B8 现在是在中国发布，如果大家都不了解这些技术也就算了，而且DSG已经国产，并且DSG是大众2010年实现战略动力总成的重要元素，2008年9月底在产的迈腾、速腾就已经装备7速DSG（因为经济危机，车市寒冬，为了清旧车库存，未上市开卖），为什么奥迪B8车主就不能享受呢？ 检举 回答人的补充 2009-04-28 17:00 课外知识补充：S-tronic和DSG只是两种名称罢了，核心技术部件是一样的，而且7速DSG是完全可以装备纵置发动机的，06年底特律车展奥迪的一款 concept车型就已经实现了纵置发动机装备7速DSG。理智的想想，奥迪依托大众母公司旗下，就是为了技术共享，共享，降低成本，有没有可能大众自己开发一款DSG，然后奥迪在自己开发一款叫S-tronic？结论肯定不是，那样共享就没有任何意义了，S-tronic应该是奥迪对DSG的适应化改动的产物。也许有人说，用奥迪B8来作为中国DSG普及试用的第一车型开路先锋不妥当，但是后续的影响在我看来更加深远。如果奥迪不当DSG试用开路先锋，那么迈腾肯定是开路先锋了。本身B8用的2.0T发动机就和迈腾一样，如果装备DSG的迈腾上市（价格猜测最多也就再贵2万上下），在这种情况下，就算是装备了DSG的奥迪B8上市（猜测价格相对贵2万上下），对于中国用户来说，谁会傻到俩车发动机和变速箱一样，多花10万去买那多出来10多厘米轴距（拉长后的奥迪B8比迈腾轴距长10多厘米）带来的空间，那泪眼前灯和那四个圈的车标？更何况是没有装备DSG的奥迪B8上市呢？这样造成的后果，一定是有一部分奥迪B8的客户被迈腾抢走，都是大众旗下，相煎何太急？而且本来市场定位就是不一样的。 （从用户的角度，即非专业的角度看，迈腾的底盘比奥迪差也差不到哪里去，当然元件使用也就是铸铁还是铝件儿的差异，但是大部分用户根本不懂也不关心这些，他们大多看核心的发动机和变速箱，有多少人能够感觉出迈腾的操控性比奥迪差？差多少？答案是大部分用户都不能）。2. B8的底盘改进，发动机舱后移，前轴前移，推头现象减轻，这些媒体已经无数遍宣扬过，但是这只是相对于B7和以前的A4产品，操控性提高了，这样对于不专业的用户，不见得就能为这些优势买账。何况，这些提升的操控性能将随着国产轴距拉长，车身增重10公斤，离地间隙提高13毫米等丧失大部分呢？

奥迪a6l售价是多少？

奥迪故障码U111300故障码的中文含义为：由于接收到错误数值而功能受限。

该故障属于系统连带故障，也就是由于一个主故障发生后，连带出现的故障码。因为由于车辆电器系统的发展，车上普遍用CAN信息传输。

例如，ABS控制单元内的车轮转速传感器出现问题后，ABS控制单元内会记载车轮转速传感器的故障，在CAN线上同样需要车轮转速传感器信号的控制单元内，就会报出U111300的故障码。

当更换或修复车轮转速传感器后，就可以将车轮转速传感器故障和U111300故障码进行修复。也就是确认主故障的故障原因后，连带故障变可进行修复。

奥迪A6L是第一款进入中国市场的奥迪车型，前身1988年引入国内的代号C3的第三代奥迪100。

奥迪A6L是一汽大众奥迪公司在德国新A6的基础上开发出的车系，是A6的换代产品。2012年6月?奥迪换代A6L上市，该车搭配35 TFSI动力，外观好像就有那么一点像A4L全新版。

2017年8月26日，奥迪A6L 30周年年型亮相于2017成都国际汽车博览会，并且于该届成都车展正式上市。

2019款奥迪A6L于2019年1月15日正式上市。售价区间为41.78-66.68万元。

截止于2020年3月3日奥迪A6L最新报价41.78—66.68万元。

性能配置

震动舒适度

随着减震技术的不断发展，现今高档车型的纵向减震性能已经达到了非常高的水准。因此，人们越来越多地将注意力转移到整车的震动舒适度上，而这很大程度上取决于前后车轴以及车架总成的设计，全新奥迪A6L对震动舒适度的研发也聚焦于此。

全新奥迪A6L用五连杆前悬挂设计，兼顾了运动性与舒适性所必须的刚性连接与较低的静态刚度。其中，用液压形式的车架减震支承能够明显提升车辆的行驶舒适性，并有效地减缓通过减速带、凹凸路面时的冲击感和顿挫感，进而减少对腰椎的冲击。

液压减震支承同时应用于经过优化的后副车架中，大幅改善了震动舒适度，减少包括由轮胎与路面接触所产生的纵向力矩和由后车轴自身转动所产生的不均力矩。

噪音舒适度

全新奥迪A6L用了纵置模块平台的先进优化理念，先期研发阶段通过计算机模拟，改变上百万计的自由度，将整车噪音及震动的模拟变为可能。首先，车身结构性部件在30Hz的振动频率范围内通过结构的加强，初步获得较为理想的震动舒适度。

除了轮胎噪音之外，发动机及变速器噪音也是车辆行驶噪音的主要组成部分，为了使车内噪音保持在较低的水平，高频振动部件必须进行优化。以变速器为例，在其研发过程中，严格控制噪音源的位置及噪音传递顺序，并且在噪音传递的路径中增加液压支承、单体橡胶弹簧等元件，尽可能地减少共振，使400Hz以上的高频噪音有了显著的改善。

同样以变速器为例，在其前端经过液压支承固定后，变速器被最终固定在中央通道中的横梁位置。通过同步计算与测量，研发团队成功地减少了该横梁中结构性肋条的数量，并且优化了该部件的刚性质量比，并且在减轻重量的同时保证了极佳的隔音效果。

不断强化与发展高效模块技术，打造出该级别最轻、最静的车型，全新奥迪A6L的密封、隔音、减震及吸音等工艺及材料均有大幅改进，其中包括了减少防火墙开口数量、使用喷涂消音复合物、开发新型隔音材料等。全新奥迪A6L的许多部件使用了具有吸音特性的高品质微纤维羊毛，能够有效地降低内部噪音。

舒适性

毫无疑问，降噪及减震技术的应用，为全新奥迪A6L舒适性全面超越竞争对手奠定了稳固的基础，而全新奥迪A6L创新的舒适性配置又在此基础上迈出了跨越性的一步。其中，奥迪舒适型座椅经过了人体工程学优化，用了专门针对中国用户需求的舒适性设计，在高档C级车市场中定义了全新的标准。

全新奥迪A6L提供的舒适型前排座椅可以进行包括座椅位置、安全头枕位置、腰部、背部及侧向支撑等在内的18向电动及气动调节。位于座椅靠背中的3个充气靠垫以及位于座垫和靠背侧部的4个充气靠垫提供了力度可调的腰部及侧向支撑。

扩展资料

驾驭感受

伴随全新奥迪A6L诞生的还有全新的“驾驶模式选项”，通过MMI系统的显示及操作，驾驶者可以选择系统中预设的“高效”、“舒适”、“自动”和“动态”，以及“个性化”五种模式。通过不同模式的选择，发动机的响应速度、变速器的换挡逻辑、转向系统的舒适取向、悬挂系统的“软硬”程度以及自动空调系统等都会进行相应的自动调整。

其中，驾驶模式选项中的“个性化”模式支持驾驶者对发动机、变速器、转向系统、悬挂系统等可调节模块进行独立的工作模式设定，以满足多样化的驾驶需求。另外，“高效”模式也首次出现在奥迪A6L中，旨在尽最大可能节省燃油并主动引导驾驶者用更加经济的驾驶风格。

相比上一代车型，全新奥迪A6L前轴前移，前悬长度缩短了82毫米，使整车重心更靠近车辆回转中心，有利于前后轴荷的分配，同时前轮距增加19毫米，进一步提升车辆的稳定性，带来良好的操控表现。

全新奥迪A6L用前五连杆、后梯形连杆的悬挂结构。五连杆前悬挂的连杆全部用锻铝部件，优化了簧下质量，使底盘的响应表现有直接的提升。在定位参数方面，主销内倾角和主销后倾角较之前代车型略微增大，使车辆的转向精确感、直线行驶稳定性及自动定心能力都有所提升。

后悬挂同样用了大量轻质材料以减少簧下质量，中空铸铝梯形连杆、锻铝上控制臂、铸铝车轮轴承座等悬挂部件带来了更好的响应表现。梯形连杆后悬挂同样为后车轮运动参数进行了重新设计及优化，纵向的运动特性通过改变连杆和支点布局得到强化，更好地控制了加速和制动时车身的俯仰动作，提升平稳性和舒适感。

百度百科-奥迪A6L