政策利好新能源汽车_对新能源车企政策

一、新能源汽车在下沉市场有哪些有利条件？

政策利好新能源汽车下沉市场的长期发展，市场驱动刺激消费者需求进一步释放。

1、下沉市场用户买车渐成刚需。乡村居民点距离县城是和市镇较远，又无高频次的公共交通，居民前往镇和县城，需要快捷的交通工具，汽车便是选择之一。

2、自家充电便利性相对较高。乡村居民点多为自建房屋，便于在自家中配备充电设施。从居民点往返县城，多为几十或百余公里左右，现有新能源汽车续航能力能够覆盖。

3、无牌号限制有利市场化发展。乡镇并无对汽油车上牌和通行的限制措施，消费者的选择更趋于主动，有利于下沉市场新能源车的市场化发展。

4、下沉市场消费者对于价格相对较为敏感，新能源汽车相对于汽油车的使用成本会更低。

二、新能源汽车在下沉市场有多大潜力？

下沉市场新能源汽车有较大拓展空间，新能源汽车用户占比远低于一二线地区。

根据最新的第七次人口普查，全国人口为14.43亿人，中国一线城市人口8299万，新一线城市人口18118万，二线城市人口为24528万人。一线及二线人口占全国总人口比重约为35%，三线及以下人口占全国总人口比重约为65%。而按照历年的城市分布占比趋势来看，一线及二线地区新能源汽车销量占比远高于三线及以下，但三线及以下汽车销量占比呈逐年上升的趋势。另外，根据懂车帝新能源汽车用户数据，也可以看出三线及以下占比相对较低，仍有较大的增长空间。

三、下沉市场的新能源汽车用户画像是怎样的？

主要有以下三个特征：

1、40岁以上用户是下沉市场新能源车主主力群体，五线与六线及以下新能源用户增速最快。

1、有娃群体是汽车用户的绝对主力，下沉市场用户二孩三孩比例显著高于一二线地区。

四、新能源车企在“下沉”时，要注意用户哪些购车行为？

1、汽车垂媒是消费者了解汽车信息最核心渠道，下沉市场用户更关注“品牌”和“朋友推荐”。

2、下沉市场用户更偏爱小和内容互动，2022年上半年小阅读量增长近90%、内容互动量增长近50%。

3、下沉市场新能源汽车线索量近一年增长90%，用户换购选择新能源汽车比例高于一二线地区。

4、下沉市场用户偏爱15万元以下车型，侧重“性价比”，对传统及合资品牌青睐成都高于一二线用户。

5、参数配置、车型价格是影响用户购车主要因素，下沉市场用户外观内饰、前沿技术关注度低于一二线用户。

6、电池续航、充电问题仍是用户最主要顾虑因素，下沉市场用户对维保、配套、价格、性能关注度更高。

7、汽车政策对无车用户刺激最为显著，下沉市场用户受到政策影响程度大于一二线城市。

五、新能源车企如何开拓下沉市场？

1、重视青年用户。根据调研数据，40岁以上用户是下沉市场新能源车主力群体，40岁以下尤其是年轻用户市场潜力亟待挖掘。

2、关注传播渠道。汽车垂媒仍为消费者了解汽车最主要渠道，同时，对于下沉用户，需更重视品牌、口碑推荐作用。

3、了解内容需求。短形式内容价值持续提升，需要重视下沉市场用户的内容偏好，提升社区互动、车友圈的影响力。

4、明确购车特点。下沉市场用户“性价比”特质明显，增换购是其主要购车形式，尤其换购用户需求更为强烈。

新能源汽车产业再迎政策利好

近日，工信部组织召开会议，深入研究分领域、分区域分车型电动化的目标、方式及政策措施。这是在前期系列政策的基础上，国家层面在公共领域用车电动化方面再次进行具体部署业内人士表示，在全球肺炎疫情的冲击下，国家再次推动在公共领域用车电动化，释放积极政策信号，将有力提振汽车业的信心。同时，继续大力推广新能源汽车，既算好“经济账”’，又算好“环保账”，对行业持续健康发展具有重要意义。

1、政策持续加码

3月16日，工信部装备工业一司组织召开会议，广泛听取了行业机构、企业代表对推动公共领域用车电动化的意见建议值得注意的是，参加此次会议的人员除了包括相关行业部门外，还有北汽集团、比亚迪汽车、宁德时代等企业代表。会议认为，公共领域用车使用频率高，燃油消耗和污染排放总量在全部机动车中占比较大，推动公共领域用车率先实现电动化不仅是减少温室气体排放、实现产业绿色发展的重要举措，而且可以同步促进配套基础设施完善和推广应用模式创新，对新能源汽车私人消费起到较强的带动作用。会议指出，下一步，工信部拟会同相关部门，组织行业力量开展推动公共领域用车电动化行动编制工作，积极推动公交环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送等车辆电动化水平提高。国家发改委、司法部近日还联合发布了《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》，提出要建立完善新能源汽车等绿色产品的推广机制，鼓励公交、环卫、出租、通勤、城市邮政快递作业、城市物流等领域新增和更新车辆用新能源和清洁能源汽车业内人士认为，国家层面进一步加快在公共领域用车电动化进程，对地方后续政策的跟进形成强有力的推动。相关地方也出台了政策，积极推动新能源车在公共领域的推广和使用。例如，北京市、南京市、莆田市、雄安新区等地都出台政策，在物流、货运、公共交通等领域实现用车新能源化。

2、已有成功实践

近些年来，在政策等的支持下，公共领域用车电动化进程不断加快不少城市做出了有益探索，并取得实效。以太原市为例，全市近万辆出租车已于2016年底全部更换成电动汽车，太原也因此成为全国首个实现纯电动出租车的城市。2015年，太原市与比亚迪签订投资框架协议，提出将太原市现有出租车更换为电动出租车，作为全市新能源汽车示范推广项目，迈出太原市新能源建设的第一步。2016年2月，第一批出租车更换工作正式启动，至当年9月，太原市8292辆出租车全部更换为电动车。值得一提的是，随着出租车的全面置换，电动车在太原打开了新市场，电动汽车租赁、电动公交车等陆续在太原市涌现出来。目前，太原市正逐步将公交车更换为纯电动车，按照，这项工作或将在今年完成。这也意味着太原将成为出租车和公交车全部是纯电动车的城市曾在太原市多次乘坐过电动出租车，车内空间较传统出租车更为开阔乘坐体验舒适。实际上，出租车全部电动化的“太原案例"背后，是一系列积极的推广措施和完善的硬件配套做保障。据悉，在太原市出台的出租车更换补贴政策中，市场价为30.98万元的纯电动出租车经各级补贴后，只需支付8.9万元，解除了出租车经营户的费用顾虑。此外，太原市建设了覆盖全市的充电网络、手机APP服务平台，更好地满足车辆日常充电需求。建设在全市范围内的中环桥下、车站等场所的数千个充电桩，为电动出租车甚至私人电动汽车的推广提供了强有力的硬件配套支撑。新能源汽车上下游是一条巨大的产业链体系，在推动公共领域用车电动化的过程中，太原市更深层次打造的是电动汽车产业基地。《太原市电动汽车产业基地发展规划 (2015-2020年)》提到，到2020年太原市力争形成1家客车、1家电动汽车整车企业和5-8家关键零部件企业，电动汽车产量达到2万辆，产值达到500亿元，具备电动汽车核心零部件自主研发和产业化能力。

3、提振新能源车市场

近两年汽车市场遭遇寒冬，目前又受到肺炎疫情冲击，全行业发展正面临着巨大挑战。中汽协最新发布的数据显示，2020年2月份，中国新能源汽车产销分别完成9951辆和12908辆，同别下降82.9%和75.2%。其中，新能源汽车产量跌破万辆，同比下降逾八成。累计方面，2020年1-2月，我国新能源汽车产销分别完成5.4万辆和6万辆，同比下降63.8%和59.5%，降幅比1月扩大11个百分点和7.9个百分点。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车同比降幅均超过50%。此外，上一年表现较为出色的燃料电池汽车也呈一定下降趋势，但降幅明显低于行业。(备注: 2016年销量增速为53.1% )在中汽协称，受肺炎疫情影响，汽车行业的产销出现大幅下滑。生产端，企业因复工进展慢、零部件供应等问题导致产出水平低;校消费端，产品消费停滞，市场需求受到严重抑制，对上半年的汽车市场将产生重大影响。

业内人士表示，鼓励政策的出台和基础设施投入的加大，将利好新能源汽车市场。此外，新能源车的自身特点很适合公共领域使用。在当前的市场环境和疫情影响下，推动公共领域用车电动化在改善环境质量的同时，无疑也将扩大新能源车的使用范围和销售数量，同时也有助于带动私人新能源车销售，提振市场信心。此外，还有助于推动汽车产业链配套基础设施的完善。更多数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院提业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。