保时捷911比赛宁波_保时捷911比赛

1.没有技术规格限制的赛车：保时捷935

2.保时捷911的车型历史

3.为什么保时捷911就能成为经典？

4.全新保时捷911 GT3发布 纽北圈速跑进7分大关！

5.保时捷911是为了纪念美国911吗

?保时捷是一个的品牌，代表了性能、运动、豪华。911车系作为保时捷最具代表性的产品，其对于保时捷这个品牌乃至整个德国，整个世界都有着深远的影响，它那经典的设计影响了几代人，911曾是多少人心中的dream car。

?911的前身是356车系，它是第一款被冠以保时捷名字的量产跑车，应用了大量甲壳虫车型的技术。甲壳虫和保时捷356对于911来说有着重要的意义，356跑车大量借鉴了甲壳虫的技术，可以说是在甲壳虫车型的基础上开发而来的这么一款车，有着“扁平版甲壳虫”的称号。356跑车在生产了17年后，逐渐跟不上了时代，此时的保时捷急需一款车型来延续356车系，就这样，保时捷911作为356车型的继任者诞生了。

?在第一代911诞生之初，其名字本来叫做901，但由于版权问题，将“0”改为了“1”，也就是911，这一代车型在外观上依旧是经典的“扁平版甲壳虫”设计，但在技术上没有交集，一切都是全新设计。由于这一代车型的成功，有了充足资本的保时捷公司开始细分911车系，以满足不同消费者的需求。

?1965年，保时捷在911的基础上推出了经典的Targa车型，它那与车身融为一体的防滚架成为了911敞篷版的一种经典设计。

?13年推出的第二代911，第一次出现了涡轮增压版本也就是Turbo车型，代号930，使911率先成为使用涡轮增压发动机的跑车。在这一代车型生产的1982年，911 Cabriolet首次出现，其与Targa不同的是并没有类似防滚架的B柱设计。

?代号为930的第二代911在年的达喀尔拉力赛上取得了冠军，近期即将上市的911 Dakar就是对这一赛事的致敬。

?代号为964的第三代911与前两代相比开始有了变化，明显多了一些科技感，倾向于现代化，整车运用了大量科技化配置，在外观上也有了现代化的设计元素。此代911正式迈入了科技化和电子化的时代，使911成为了一台可以兼顾日常使用的跑车。

?1993年推出的第四代911是最后一代用风冷式的911车型。代号为996的第五代911拥有更流畅的线条和更低的风阻系数，并用了水冷式的发动机以满足日益严苛的排放标准。

?在之后的9,991,992中，911的设计开始越来越现代化，跟之前的几代车相比，在延续了经典的轮廓造型的基础上，运用了流畅的线条，使整车有着更高的空气动力学性能，新材料的运用，在保证车身强度的情况下，大大降低了车重，内饰的设计不仅具有典型的赛车风格，也更加豪华，更加具有科技感。

?回顾911的历史，就犹如打开了一本厚重的历史书，其悠久的历史和故事值得我们去了解，911的经典和会一直延续下去，影响着更多的人。

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没有技术规格限制的赛车：保时捷935

关于保时捷经典911跑车的历史，我们已经在之前的《四万说车》里讲过多次了。1948年6月8日，第一台冠以保时捷之名的跑车356 “No.1”早奥地利小镇格明德获准上路，保时捷跑车的故事也就此展开。

很多粉丝都曾留言说能不能讲一讲911的具体车型，太多的分支经常会搞混。其实保时捷911大致可以分为5个类别：911 Carrera、911 Targa、911 Turbo以及高性能GT3/GT3 RS和GT2/GT2 RS。

其中911 Carrera，包括Carrera、Carrera S、Carrera 4、Carrera 4S、Carrera GTS、Carrera 4 GTS、Carrera T。除Carrera T外，所有车型均提供敞篷车；911 Targa：半硬顶敞篷，包括Targa 4、Targa 4S、Targa 4 GTS；911 Turbo：涡轮911，包括 Turbo、Turbo S，且所有车型均提供敞篷车；而高性能GT3/GT3 RS就是911 Carrera的赛道版；GT2/GT2 RS则是大家口中的“蛙王”，最高性能涡轮的衍生车型。

今天故事的主角，是我认为保时捷911系列最美，也是最特殊的一个车型——911 Speedster。如果说保时捷911是保时捷品牌的精神图腾，众多保时捷忠粉的至高信仰。而保时捷911 Speedster，则是保时捷上的一颗明珠。保时捷在后期有一个传统，就是车型的末期以911 Speedster当做压轴车型，并限量发布。

时间最早可以追溯到1952年，当时保时捷在欧洲的市场份额已经趋于饱和。为了开拓海外市场尤其是美国市场，356 Speedster应运而生，它是保时捷进入美国市场的敲门砖。Speedster车系独具魅力，敞篷的状态下更加漂亮，尤其是比其它保时捷跑车更加低矮的风挡，能让所有驾驶这台车时都有贴地飞行的感觉。当时保时捷就倡导周日赢比赛，周一开上路的营销策略，356 Speedster在赛场上横扫所有对手赢得足够曝光率第二天保时捷展厅就会挤满订车的客户。

第一代356 Speedster在1955年正式上市，保时捷仅提供两种动力版本车型，均搭载1.6升四缸发动机配4速手动变速箱，基础版输出60马力，Super版则输出75马力。别小看这个数值，由于在赛道上的成功，以及比传统敞篷版更低的售价，从1955到1958年间，保时捷共卖出3676辆356 Speedster，且在1957年一年内就卖出1171辆。毫无疑问，第一代356 Speedster是相当成功的。

随着356车型的停产，“Speedster”这个车型也随之停用，一直到1989年才在911（930）的车系中重新启用。930 Speedster也成为了保时捷收藏家绝对不会放过的一辆，因为真正意义上它属于第一次在911车系中用“Speedster”这个称号的车型。当时也为930 Speedster设计了两个版本：标准版和宽体的“Turbo”版。显然Turbo版更受欢迎，在刚刚超2000辆的总产量中，Turbo版就占了其中的1894辆。

后面在964作为第三代911推出时，其实保时捷的日子并不好过，因为重金打造的928销量并不理想，作为销量最高的944开始走入低迷，911虽然在1986年重新推出美规型号后已经有了好转。但到了1987年，美国遇上了严重的经济下行，保时捷在美国的售价开始大幅上升，销量减半，保时捷开始出现亏损。964成为了911发展史上一块非常重要的里程碑，所以964 Speedster也成为了抢手货。

我最喜欢的Speedster车型是993 Speedster，因为作为保时捷末代风冷引擎911（993）已经足够吸引了，而993 Speedster就更尤为珍贵。可惜据我查到的资料，由于成本以及诸多因素，官方最终并没有量产993 Speedster，全球只有两部：一部是1995年保时捷公司送给911设计者——Ferdinand Alexander Porsche的60岁生日礼物；另一部是美国喜剧艺人和保时捷收藏家Jerry Seinfeld在1998年委托保时捷定制部门制作的银色993 Speedster。

996代没有推出Speedster，直到2011年才又再次使用Speedster的名字，推出9 Speedster，它也是现在经典汽车拍卖中的常客。9 Speedster是保时捷在进入水冷时代，打造的首款致敬经典的车型。它向第一代356 Speedster致敬，全球限量356辆，这使得9 Speedster成为历代Speedster车型中最稀有的Speedster，未来更具有收藏价值。

最近的一代Speedster大家就比较熟悉了，2019年纽约车展，保时捷正式发布全新一代911 Speedster，限量1948辆，旨在致敬1948年诞生的保时捷356。与9 Speedster不同的是，991 Speedster在豪华配备方面完全开放了个性化定制方案，而作为第七代911限量与收官压轴大作的重任，以991.2 GT3的底盘作为基础，4.0NA高转引擎可以输出超过500马力，手动挡作为其唯一标配，是一辆真正的驾驶者之车。

近日，全新一代保时捷911 Speedster（992.1）将于2023洛杉矶车展上正式发布。新车为庆祝保时捷成立75周年而打造，整体样式与前代911 Speedster（991.2）相差不大，依旧用软顶敞篷，不知道这次敞篷机构是电动还是手动。

至于动力方面，911 Speedster（992.1）预计将用与GT3同款的4.0升自然吸气水平对置六缸发动机，具体的数据官方没有透露，最大功率应该也在500马力以上。

综上，作为致敬保时捷成立75周年而打造的911 Speedster（992.1），势必会在第一时间全部订出。其实，每一代Speedster都有其特殊的使命与价值，相信任何收藏Speedster车型的玩家，都是为了追求最纯粹的驾驶乐趣。

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保时捷911的车型历史

在世界上这么多的汽车品牌里，能真正被称为的并不多，而保时捷当之无愧是其中一个。其实保时捷之所以被称为，更多时候是因为他们在赛道上的成就。在保时捷成立的70多年里，它成为了世界上汽车比赛中获胜率最高的品牌。

要找出十台历史以来最好的赛车，这要放在其它别的品牌可能没有什么毛病，但是对于保时捷来说，这有多难，了解保时捷的人都知道。保时捷历史上的赛车有很多，筛选起来也非常纠结，这篇文章里我选出来的这十台并不能代表这就是最好的十台保时捷赛车，但是是热爱汽车的你绝对不能错过的。

保时捷935

不知道大家还记不记得，保时捷前年发布过一台不能上路的赛车——保时捷935，由于这台车研发不受任何技术规则的限制，所以工程师和设计师不会受到任何限制和约束，自由发挥，于是最后诞生了这台车似乎疯狂到一发不可收拾的车。

然而事实上半个世纪前的那台让人过目难忘保时捷935就是强到一发不可收拾。而保时捷在2018年推出的这台“复刻版保时捷935”就是为了向曾经的935/78，也就是错号Moby?Dick的赛车致敬，那么究竟在50年前的935有些什么样不凡的经历和故事呢？

对于一款赛车的不凡，或许很多时候从它的成绩中就能略知一二，从16年到年，保时捷935一共赢得了150多次比赛，其中包括20多次冠军，其中包括了我们熟知的经典赛事勒芒24小时耐力赛，赛百灵12小时耐力赛和戴通纳24小时耐力赛的总冠军。

16年，国际汽联修改了世界耐力锦标赛的规则，为了参加group?5的赛事，保时捷推出了935赛车。一心想进入这个组别的非常重要的原因是group?5规则提到了“Silhouette”?，而且并没有对Silhouette?做任何的定义，这意味着技术规则是非常宽松的，而钻赛制漏洞也是所有赛车设计师的基本功，所谓规则没有提到的部分就是鼓励改装的地方。而对于保时捷这种技术实力强的车企来说是非常有利的，同时对于911也是一次绝佳的宣传机会。

「Silhouette?规则解释：拥有量产型汽车的外观，但机械构造、性能和用途却与量产型汽车截然不同的赛车。」

由于参加这个级别的比赛要求是需要保留量产车的基本外观形态，所以当时第一版的935是基于保时捷911?Carrera?RSR?Turbo?2.1的基础来开发的，这台RSR在之前两年也是用来参加勒芒24小时的赛车，为了获得group?5的参赛资格，保时捷就将之前的赛车进行了一定的改装，于是就诞生935。

诺伯特·辛格（Norbert?Singer）（中）

而后来保时捷的神仙工程师诺伯特·辛格（Norbert?Singer）更是利用了这一规则，把935推到了极致。诺伯特·辛格是谁？当年诺伯特·辛格进入保时捷的第一项工作就是给917赛车设计变速箱冷却装置。

保时捷935轻量化与之前的赛车一样，在轻量化方面做的非常极致，整备质量不足900kg，为了达到比赛规则的重量，工程师在不同的位置用铅块做了配重，当驾驶员坐上赛车以后，再通过不同比例的配重，可以让车辆拥有几乎完美的前后轴重量分配。

在935进入赛场的第一年就获得了好几个冠军奖杯，这也证明了935初版设计并没有什么硬伤，但更重要的是这也是935赛车也从此也成为了让对手令人敬畏的开始。

次年，17年，保时捷工厂对保时捷935进行了优化，为了改善涡轮延迟，搭载的6缸水平对置发动机用了两个KKK涡轮增压器代替了原先的单涡轮增压器。同时车身在结构上发生了一些变化，在优化设计中保时捷935的前大灯被移到了前杠上，同时前杠做了倾斜的设计，这让发动机舱盖与前杠连成一个大平面，有效降低了车辆的风阻系数，增加下压力。这样的设计在技术验收前虽然在围场中引发了不小的争论，的是最终还是通过了FIA的验收，可以正式参加比赛。

这台935/77延续了上一年的优势获得了非常不错的成绩，而真正最强的935则是在18年，总设计师诺伯特·辛格将规则利用到了极限，推出的那台保时捷935/78，可以说，这是一台有史以来最强悍的保时捷911，甚至有人认为，935/78大概是一台更疯狂的917/30（！）。

同时这款935也是保时捷官方制造的最后一个版本的935，为在勒芒24小时耐力赛获得胜利而生。

18年5月14日，Moby?Dick参加了银石六小时耐力赛，并获得了第一场也是唯一一次比赛胜利。

杰基·艾克斯（Jacky?Ickx）驾驶的935/78获得了杆位，比第二名的另一辆保时捷935快了两秒钟。比赛在湿地中下起跑，935/78顺利起步后不久便遥遥领先于其他赛车。这台935/78在这场比赛中非常顺利，未遇到过麻烦，最终登上最高领奖台，同时领先第二名赛车七圈。

然而仅仅一个月后的勒芒24小时耐力赛中，却是像是换了一位编剧，这位专门为勒芒而生的赛车似乎并没有让“勒芒”领情。尽管这台车有着最适合勒芒的长尾设计，尽管有366?km?/?h的极速，虽然这一切对勒芒的赛道很重要……

排位赛开始得很顺利，43号赛车排在并列第三，比保时捷936原型车落后仅三秒，是勒芒直路上最快的汽车，最高时速达367?km?/?h。但是麻烦的事Moby?Dick在正赛中总是被小问题困扰，虽然这些问题本身都不是什么大问题，但却是因为这点看似不痛不痒的小毛病，却让赛车无法发挥全部潜力。

诺伯特·辛格后来说到，“不幸的是，发动机的燃油消耗非常高，我们有32次常规进站，但速度很快。然后，我们遇到了少量漏油的麻烦，这需要修复两个额外的进油口。我们也有爆胎，所以我认为我们总共有36个进站。但是有了性能，赛车的最高速度和我们在实践中所做的单圈时间，我感到非常高兴。”

在18年，勒芒赛场上只有一辆935参加了那年24小时耐力赛。尽管中途出现了种种问题，Rolf?Stommelen和Manfred?Schurti两位车手还是尽了最大的努力，将赛车的总成绩提高到了八位，与保时捷的期待排名相去甚远。

而再后来的一些耐力赛中，Moby?Dick同样因为种种小问题导致赛车故障，在各种成绩榜单中，Moby?Dick并不出众。不久后，它就被送入了保时捷博物馆当中。

但是关于这台Moby?Dick故事的重点并不是它的成绩，背后的研发故事才是他真正迷人的地方。

保时捷空气动力学工程师诺伯特为这台935设计了更低空气阻力的套件，最具有代表性的还是这个长尾设计和巨大的可调尾翼。因为长尾的设计，让大家觉得935/78的流线外形像白鲸，于是就以19世纪美国家赫尔曼·梅尔维尔的《白鲸（Moby?Dick）》为这台赛车命名。

除了空气动力学变化外，935的六缸水平对置发动机在Moby?Dick也将排量提升到了3.2升，同时由于17年版的气缸盖垫圈故障，保时捷放弃了空气冷却的传统，并在18年的发动机中引入了水冷式气缸盖，这台发动机在比赛中可以爆发出750马力，同时这也是第一款用水冷的911发动机。

与第一代935不同，935/78是在保时捷911?SC的基础上研发的。为了能够充分利用赛事规则，开发人员设计了一个管状车身框架。同时地板以及前部和后部均由有机玻璃（GRP）制成。

由于赛事规则要求制造商必须保留量产车的车窗，所以935的总设计师诺伯特·辛格为了优化车窗部分的空气动力学，给车上又加了一层车窗，用了双层车窗设计。于是在保留量产车车窗的同时，也优化了通过车窗部分的气流。同时935/78的长尾可非常大程度地优化车身气流，这让Moby?Dick几乎可以与勒芒的原型车一样有着非常强悍的空气动力学性能。

由于宝马和福特也参加了这项比赛，但是他们的赛车因为是前置引擎，根据规定，发动机排气管必须在轴距的后方，那么前置引擎是无法解决这个问题的，于是FIA修改了规则，允许裁切地板，以便排气管可以通过，而911后置引擎本就不受到影响，但是因为这项规则的出台，让辛格发现他们的赛车也可以利用这个规则。于是结果辛格团队将整个底板切除，将整个935/78车身沿底部直接降低8厘米，以此让赛车获得了更好的空气力学效率。

在当时赛事委员会来工厂验车时，他们非常生气，甚至觉得这个设计是违规的。但是在辛格根据新规解释了他们的想法后，赛事委员开始认可了这个设计的合法性，并帮保时捷向技术委员会提交了修改报告。

但……技术委员却认为这并不合法。

更坑的是，技术委员会的这个“不合法”判定离935/78的第一场比赛银石6小时耐力赛前三周才发出。

第一场比赛迫在眉睫，为了能正常参赛，工程师组继续回到风动着手修改这个新方案，结果发现还有拯救这个设计办法！随后辛格和他的团队制造了新的，从门的前缘向后延伸约12-14英寸。

“这样的设计在空气动力学方面几乎与NACA导管一样好。因此，最终我们得到了一个与原始解决方案有95％相似的解决办法，虽然不如第一个版本完美，但在却可以提供几乎相同的效率，”辛格在访中说到。

同时我们在很多中可以发现，935/78的驾驶位在右边，而大多数的保时捷赛车驾驶座位是在左边的，这是因为保时捷在欧洲比赛的大多数赛道都是按顺时针方向行驶的，因此大多数弯道都是右转弯，所以为了保持重量分配偏向弯心一侧，工程师决定将驾驶员位置放到右边。

说到底，绝大多数的赛车是否还是看赛车的冠军奖杯数，但是虽然Moby?Dick取得的成就比预期的要少，却有一个让比获得成绩更重要的是，Moby?Dick代表了相对自由和允许对自由解释的这种的赛车时代。而辛格对规则的诠释可以说是在叛逆和违规的边缘疯狂试探，用辛格的话来说就是，这个规则给予了赛车研发很大的自由度，这使他们能够以国际汽联并非真正打算的方式来解释法规。

不得不说，辛格的所有设计都是成功的，在Le?Mans赛道著名的“Mulsanne直道”上，Porsche?935/78的速度远胜同级距的对手，最高可以达到366km/h的极速，这个速度只比当年原型车极速慢了1km/h，这真的是相当可怕的。

这也是为什么Moby?Dick参加比赛的次数很少，获奖数也并不多，却具有般的地位的原因。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么保时捷911就能成为经典？

时间：1964年至13年

1963年，保时捷911第一次展出是在法兰克福车展上，当时在车展上用的名字叫保时捷901，但标致汽车公司提出抗议，因为标致汽车公司已经把所有中间带0的三位数字都注册了并作为该公司生产车型的代号。保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”。

第一代911的底盘和传动系统较多地沿用了保时捷356的技术，包括四轮碟式制动器和后悬挂，前悬挂则为全新开发。相较于356使用的1.6L四缸发动机，911虽然同样用后置的气冷式水平对置发动机，但是排气量提升为2.0L，汽缸增加为六具，这台发动机最大功率为130马力，峰值扭矩161Nm，与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。从0加速到100km/h时间为9.1s，最高速度210km。

最初的911、912只提供Coupe一种车身类型，在1965年9月的法兰克福车展上，保时捷推出了用玻璃顶的911 Targa。保时捷推出911 Targa车型是为了争取美国市场，因为美国法律禁止敞篷车上路，敞篷汽车发生侧翻事故时没有车顶保护乘员，驾驶者很容易受到严重伤害。保时捷911 Targa用了可以人工拆卸的全景玻璃车顶和柔软的塑料后窗，原本是B柱的地方安置了一个防滚架，这样侧翻时可以支撑车身重量。

从1968年起，保时捷911细分初T、L、E和S等多个车型，所有型号都可以选装一种Sportmatiic半自动变速箱。10年，911全系发动机排气量增加到2.2L，四缸发动机的912停产。12年新的发动机排气量再度提高到2.4L。

从第一代911起，“蛙眼大灯”，后置六缸水平对置发动机以及空气冷却系统奠定了911车系的几个重要元素。 时间：14年至1989年

14年，911车型进入第二代，2.7L发动机成为911的主流配备。此外，Carrera车型也被正式推出，Carrera这个名字来自于20世纪50年代墨西哥举办的泛美越野大赛（Carrera Panamericana），保时捷凭借其550型汽车赢得了1953年小型车级别的冠军，之后便将旗下的许多车型加以Carrera后缀以资纪念。

14年，巴黎车展上保时捷推出了911 Turbo，代号为930的911 Turbo是一款具有里程碑意义的车型。它是第一款应用废气涡轮增压技术的量产运动车，借此技术，3.0L发动机功率达到当时惊人的260马力。后期的930 Turbo排气量增加至3.3L，功率达到300马力，扭矩达到412Nm。

15年8月，保时捷推出了面向大众市场的911 Carrera 3.0，在外观上，整体造型和尺寸没有明显的改变，但前后保险杠等都经过重新设计，时髦的连贯式的尾灯开始使用。车身上黑色的塑胶材质逐渐取代了原先的电镀金属部件。在动力上，该车最大输出功率为200马力，变速箱有4档、5档手动变速箱和3档准手自一体的Sportomatic变速箱供消费者选择。

在20世纪70年代中期，保时捷对911在未来的发展产生了新的。17年，保时捷推出八缸发动机的928作为新的顶级车型。911 Carrera 3.0也由于这个原因于17年7月停止生产（1987年复产）。928在专业领域里深受好评，但消费者却不认同。保时捷工程师们很快又集中精力对911的改进，并于1987年推出了911 Speedster。

第二代911持续了15年，是911车系里生产时间最长的一代。在这期间，911 Turbo等全新车型的推出和技术的不断创新为911赢得了许多国际性竞赛大奖，其中四轮驱动的保时捷959（用911 Carrera底盘）曾是年和1986年巴黎-达喀尔拉力赛的冠军。 时间：1989年至1993年

1989年，第三代911（964）系列开始升级换代。发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎等设备都进行了技术革新，此外，保时捷第一次批量化装备ABS和安全气囊。

1988年，为了纪念保时捷911诞生25周年，保时捷推出了新开发的四轮驱动911 Carrera 4。

1989年保时捷Carrera问世，并用了我们今天已经很熟悉了的“Tiptronic”自动变速器。

1990年，第二代911 Turbo问世。前期车型使用经过改造的3.3L涡轮增压发动机，后期则使用360马力的3.6L涡轮增压发动机。个性鲜明的尾翼仍然是Turbo车型的外观标志，此外，还使用了17英寸5辐式合金轮毂。轻量化Turbo S于1992年起少量生产，381马力的911 Turbo S2则更为稀有。

从第三代起，底盘编号开始正式记录在911车型的历史中。 时间：1993年至1998年

1994年，第四代911（993）推出，圆形大灯的坡度变缓，整体造型趋于柔美。已经连续在两代911上应用的连贯式尾灯在993上依然保留。993的首款Carrera车型使用一台3.6L发动机，最大功率为272马力。

1995年，Targa作为一个版本从保时捷的生产线上被单独剥离了出来。之后生产的Targa不再像之前的同名产品那样用可以拆卸的玻璃车顶，而是变成了不可拆卸的全景玻璃天窗。此外，Speedster不再生产（2011年复产）。

1995年，第三代911 Turbo（993 Turbo）上市。这是第一款使用双涡轮增压和四轮驱动系统的911 Turbo，发动机功率达到400马力，扭矩达到541Nm。这一代的Turbo车型只有双门轿跑一种款式。

1992年，为了举办Carrera杯比赛，911 Carrera再度推出其赛道版本RS。新一代Carrera RS沿用30周年纪念版上的3.8L发动机，该车整车重量比普通版Carrera轻了约120kg，该车的最大功率为300马力，最高时速为269km。同时推出的还有30周年纪念型Carrera 4，使用18英寸轮毂和特殊造型的尾翼。

第四代911（993）生产时间虽然不长，但其外形的改变有着重要的影响。Turbo车型上双涡轮和四轮驱动技术的引入，让911继续站在性能的顶峰。在第四代911（993）的后期（19年），保时捷为了符合全球范围内的废气排放标准，放弃了风冷发动机推出了新款水冷的发动机，至今还有很多保时捷迷觉得风冷发动机的911才是真正的911，该款发动机就是第五代911996车型发动机的雏形。 时间：1998年至2005年

19年，保时捷在法兰克福车展上展出了新一代使用水冷发动机的911（996），这次改变主要是为了符合全球范围内的废气排放标准。在外观上，第五代911使用了类似保时捷Boxster的泪囊式大灯组合，这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合。不过911还是保留了不少经典元素。

作为第一代水冷式发动机的Carrera，996 Carrera新设计的发动机排气量减少至3.4L，但在应用了燃料多点喷射系统后压缩比达到了11：1，其最大功率达到300马力。最大速度达到280km/h。

1999年，911 GT3问世，其发动机排气量为3.6L，最大功率为360马力，从 0加速到100km/h时间为4.7s，最高速度为302km/h。

2000年，第四代911 Turbo最大功率达到415马力，从 0加速到100km/h时间为3.9s，最高速度达到304km/h。而赛车版911 GT2的3.6L双涡轮发动机最大功率达到462马力、扭矩达到620Nm，极速可达315km/h。

在1999年上市的Carrera 4上，保时捷首次搭配了保时捷稳定管理系统（Porsche Stability Management System）。这一系统是一个包括了防抱死刹车系统、自动制动差速系统、加速防滑系统等电子系统的综合性安全系统。

1996年，保时捷取得勒芒大赛GT1组冠军后，911 GT1的前进气口因规则原因必须修改，保时捷把整台车改成了996的样式，新车称为911 GT1 Evolution。 时间：2005年至2011年

第六代保时捷911（9）延续了保时捷911四十年来一贯坚持的运动传统，车身外观变得更为流畅简洁，经典的圆形大灯，前鬼脸大灯下增加了两个小灯。911（9）提供两种排量的车型，其中Carrera用325马力的3.6L发动机，Carrera S用是355马力3.8L发动机。敞篷型和四驱车型也相继推出。

911（9）Turbo沿用了996上的3.6L涡轮增压发动机，最大功率达到480马力，新的保时捷牵引力控制管理系统将扭力动态分配到每个车轮上。911（9） Turbo的LED前转向灯“镶嵌”在巨大的进气口上，十分别致。911 GT3和GT3 RS使用415马力的3.6L自然吸气发动机。

2007年，911 Turbo敞篷车加入保时捷车型系列。

第六代保时捷911（9）除了缸内直喷、主动悬挂系统和7速保时捷双离合变速箱外，911 Turbo又增加了可变几何涡轮和膨胀进气歧管等技术。前者能够改变增压涡轮的外形，进而使得进气量能根据需要进行调节；后者使得空气膨胀后才进入发动机，从而降低所吸入空气的温度。为了改善发动机后置带来的操控问题，保时捷开发了动态发动机支承系统，此系统可以在车辆移动时小幅移动发动机，从而减缓整车质量的转移。 时间：2011年至今

2011年，广州车展上保时捷正式发布新一代911（代号为991）。新车型共两款，在外观细节方面，保时捷进行了与时俱进的修改和调整，雾灯和前导流版用了一体嵌入式的设计。新车尾部，后车灯也进行了重新设计，造型更显锐气与动感。此外，新车的后外视镜被安置到了车门上，后扰流板也进行了加宽处理，并可伸展以提高行驶稳定性。 此外，新一代保时捷911 Carrera的轴距比上一代保时捷911 Carrera的轴距长100mm，达到2450mm。

新一代保时捷911车内多处添加镀铬装饰，档次再度升级。全新一代911还配备了天窗，在保时捷911的历史中只有第一代911 Targa车型，配有全景玻璃车顶。

新一代保时捷911 Carrera搭载的是3.4L水平对置发动机，最大功率达到345马力，911 Carrera S搭载一台3.8L水平对置发动机，最大功率达到400马力，而911 Turbo最大功率达到542马力，此外，保时捷为新一代911全系标配了7速保时捷双离合变速箱。

全新保时捷911 GT3发布 纽北圈速跑进7分大关！

经典指具有典范性、权威性的;经久不衰的万世之作;经过历史选择出来的“最有价值的”;最能表现本行业的精髓的;最具代表性的;最完美的作品”。

在汽车中可以成为经典的汽车，除了前两天刚刚发布的奔驰G，还有平民车的甲壳虫，以及保时捷911，这三款车都可以成为经典的汽车代表。

从第一代开始发布之时，到现在外观基本上都没有明显的变化，将初代的基因，一直传承到了今天，并且也一直都受到了无数车友的喜爱。

那么今天就重点说一下保时捷911这款车历经五十五年，在外观没有变化的情况下为什么就成为了如今的经典？

要说起他的外观为什么一直延续到今天还不过时，有一点是不可否认的，就是当时的第一代设计就非常的前卫，但是光是有前卫的设计，没有精彩的历史是绝对不能够成为如今的经典。

早期的911活跃在拉力赛场，拿下两次蒙特卡洛拉力赛的冠军，同时也是拉力赛场最热门的车型之一。年保时捷又把它带到了达喀尔拉力赛，并一举拿下冠军，没错，一辆跑车从一群越野车手里抢下了达喀尔冠军。

各个时期都有非常卓越的表现，其中以911为基础开发的保时捷935包揽了15-1982年整整8年的Group 5组别的勒芒冠军，直接导致了这个组别被取消。

保时捷911是一部能够载着你穿梭沙漠去参加达喀尔比赛的“越野车”，也是能开他去接上你的女友在城市里面闲庭若步的一位伴侣。

在获得诺干奖项的同时，肯定是在出色的性能支持下，911历经7代车型，从初代只有1911cc 130马力的风冷式水平对置六缸引擎，到现在第七代911 Turbo S上的3800cc 560马力的水冷式双涡轮水平对置六缸引擎，这期间的动力多达4倍的提升凝聚了无数工程师的心血。

同时他也是很多车友改装车的首选，由于众多的车友喜欢保时捷911，于是就出现了很多像RUF、9ff 专门改装911或着是保时捷车系的改装厂。

在跑车里面也具有出色的空间，由于911独特后置后驱的设计，使得保时捷911在不是很大的空间下，也能营造出来比较出色的空间，这一点在用户使用上能够获得非常好的评价，“注意只是在跑车里面”。

之所以保时捷能够成为如今的经典，与它的历史与文化是绝对密不可分的。

保时捷911是为了纪念美国911吗

易车讯 2月16日，保时捷全新一代911 GT3正式发布。在911庞大的家族体系里，GT3代表着“自然吸气”领域的旗舰，特别是当下911家族全面“增压”的年代，还能推出4.0升6缸自然吸气版本，也说明保时捷对于GT3系列的重视，更会让车迷们兴高烈。

全新911 GT3在德国纽博格林北环赛道的圈速为6分59秒927，能进入7分钟大关，也自然说明整体实力了得，已经比很多顶级超跑的圈速要快了。作为参考，上一代911 GT3需要7分12秒跑完纽北。

全新911 GT3（代号992），仍用4.0升水平对置6缸自然吸气发动机，仍标配7速PDK变速箱，6速手动变速箱在海外是选配，国内应该就没了。从这里就能看出来，GT3还是按照自己的正常逻辑进行升级，与标准版的911家族只是尽可能的保持设计上的一致性。

全新911 GT3最大功率502马力（374千瓦）、峰值扭矩469牛·米，最高转速可达达到9000rpm。PDK版本最快仅需3.2秒达到0-96公里/小时加速，最高时速可达317公里/小时。

除了自然吸气发动机，全新911 GT3相比标准版911 Carrera也用了完全不同的底盘悬架结构；以及源于911 RSR上的“天鹅颈”尾翼；车身也进行了大量的轻量化设计，包括后发动机盖、前行李厢盖等都用了碳纤维增强塑料材质。

从外观来看，作为“GT3”，整体更加运动甚至更加具有“赛车”的气息，车身的空气动力学套件更加犀利，前唇扰流板和扩散器也可以进行调节，可以更好的利用力学提升操控能力。

全新911 GT3配备前20英寸、后21英寸车轮，比上一代车型减轻1.6公斤，而且可以选装半热熔轮胎，纽北圈速就是依托这套车轮“刷”来的。；标配的16英寸刹车盘也比上一代GT3更大。

内饰最大的亮点莫过于“手动”换挡机构了，实际上这个看起来像是“手动挡”的换挡杆，还是标准的“自动挡”，只是外形极为像手动，取代了标准车型上的“电子挡把”，相信这种更加硬核的设计会更让车主们大呼“真香”。

保时捷官方表示，911 GT3将会在秋季正式发售，届时也将公布全系车型的指导售价等相关信息。

保时捷911和美国911恐怖袭击根本就毫无半点关联。

美国911是2001年9月11日发生在美国本土的一起系列恐怖袭击，而且是美国历史上在其本土发生的最为严重的恐怖攻击行动，遇难者总数高达2996人，各项财产等经济损失估计高达2000亿美元，相当于当年美国国民经济生产总值的2% ，并且，还给全球的经济造成了1万亿美元左右的损害 。

而保时捷911系列跑车却是在1963年就在法兰克福车展上展出了第一辆，它是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车。它由费迪南德·亚历山大·保时捷所设计。

从1963年第一辆保时捷911诞生以来，共经历了七代车型，并且因为它极具个性的外观设计以及优良的性能，使它成为了保时捷公司以及德国甚至是全世界的经典杰作，至今还享誉全球！

可是为什么最终它叫保时捷911，而不是900，800呢？这其中就有一段插曲。在1963年，第一辆911在法兰克福车展上展出时，这款车当时的原始名字叫保时捷901。但是却不曾预料到当时法国的标致汽车公司，把所有三位数字中间的那位数为0的已经注册并作为该公司生产车型的商品号，而保时捷901正好侵犯了标致公司的权益，因此标致汽车公司提出抗议。为此，保时捷在第一次批量生产时就把名称更名为“911”。无独有偶，911是保时捷356车型的接班者，911取代了以前的4缸发动机，第一次在汽车后部装置六缸水平对置发动机。虽然那时候的911功率只有130马力，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100km/h，最高速度达到210km/h。正好又是9.1秒破百，阴差阳错反而成就了今天的保时捷911之跑车世界之经典。

所以说，1963年就享誉世界的保时捷911跑车和2001年9月11日发生在美国本土的911恐怖在时间上相差几十年，除非保时捷911有超越光的速度，穿越到2001年9月11日的美国那就太科幻了！