北京新能源汽车补贴目录_北京新能源汽车补贴目录查询

1.鼓励新能源汽车生产和消费，补贴政策

2.北京插电混动用什么指标

3.北京人在期盼哪些“新能源汽车新政”

4.手握北京新能源指标，你就是香饽饽，不仅教你选车，还有羊毛可薅

5.北京新能源指标能买插电混动吗

2022年汽车下乡补贴车型目录：

1、比亚迪：S2、E1、E2、E3、全新元EV360、元EV535、全新秦EV

2、上汽通用五菱汽车股份有限公司：宏光MINIEV、宝骏E100、宝骏E200、五菱荣光电动车、新宝骏E300、新宝骏E300Plus

3、上汽集团有限公司：SAIC荣威ei5、克莱威

4、荣威：上汽荣威Ei5、科莱威

5、长城欧拉：欧拉IQ、欧拉R1、欧拉白猫

6、江淮：江淮IEV6E

7、奇瑞：小蚂蚁EQ1、开瑞K60EV、开瑞优优EV、开瑞优劲EV

8、长安：奔奔E-star、欧尚A600EV、欧尚尼欧、长安睿行EM80、长安之星9EV、长安跨越X1EV、长安跨越V5EV、CS15 E-pro

9、吉利：枫叶30X、帝豪EV500、帝豪Gse、帝豪EV Pro、吉利远程E5L

10、威马：威尔马斯特EX5

11、哪吒：哪吒N01

12、北汽新能源：北汽新能源EC3

13、东风：风神E70、启辰D60EV、风行S50EV、菱智M5EV

14、零跑：T03

15、国机智骏：国机智骏GC1

16、云度：云度π1、云度π3

17、江铃：新能源EV3

18、吉麦新能源：凌宝BOX

19、SRM鑫源新能源：新海狮EV、好运一号EV、T50EV

鼓励新能源汽车生产和消费，补贴政策

毫无疑问，今年以来，氢能源汽车已经逐渐成为了大家关注的重点。不过，尽管这样，纯电动汽车仍旧也不能忽视。

日前，北京市财政局发布《北京市人民关于印发北京市打赢蓝天保卫战三年行动的通知》（以下简称"通知"），进一步加快北京市出租汽车行业纯电动汽车推广应用，促进出租汽车结构性调整，并对出租汽车更新为纯电动汽车进行资金鼓励。

每台最高可补贴7万元

从通知中可以看到，对符合北京市纯电动出租汽车更新要求的出租汽车经营者给予一次性资金奖励，比照纯电动出租汽车生产环节电池购价格，每辆车奖励上限为7.38万元，低于奖励上限的按实际电池购价格确定，电池资产归出租汽车经营者所有。奖励期限自政策发布之日起至2020年12月31日结束。

通知还设立了奖励条件。其中，奖励范围包括：北京市2018-2020年到期报废的巡游出租汽车；使用车辆奖励指标购置的纯电动巡游出租汽车；经北京市批准更新的其他巡游出租汽车。

此外，对于车辆技术也进行了要求，包括：车辆续航里程原则上不低于300公里，具备充换电兼容技术，以快速更换电池为主；提供车辆电池8年或60万公里质保（以先到为准），且质保期内电池满电电量不低于80%；车辆电池与充换电站技术相匹配；符合北京市出租汽车地方标准要求。

换电技术被重视

众所周知，电动车最开始能够快速的发展起来，国家"补贴"占据了很大的因素。对于当时还不太成熟的电动车技术而言，或许只有国家的这种扶持才能够迅速发展起来，毕竟有了补贴之后，这个价格才会让不少消费者接受。

显然，如今飞速发展的电动车也逐渐减少了在补贴上的金额。6月27日，2019年新能源补贴政策正式执行，续航250公里以下电动汽车取消补贴，续航在250-400公里的补贴下调至1.8万元。所以此次北京市大力度的补贴鼓励方法，进一步证明了他们对于纯电动车的支持。

而从技术要求也可以看出，在公共交通层面，政策对换电技术的支持力度较大。毕竟大家都知道，充电和换电是新能源汽车的两种能量补给方式。不过，充电模式却一直饱受"嫌弃"，原因无疑是充电慢、充电难和电池寿命短等问题还难以解决，所以这个模式也难以运用到公交车、出租车等上面。

显而易见，用车电分离模式是有很多优势的。首先，换电模式所花费的时间更短，在理论上它只需要花费几分钟的时间就可以完成电池的更换。其次，车辆电池还存在着潜在的梯次利用价值，如储能、低速车、材料回收等，也将得到有效利用，这无论是对整个社会的经济贡献，还是社会效益，都具有重大价值。

北汽新能源

目前，国内布局换电模式的车企主要包括蔚来汽车和北汽新能源等。这意味着北汽新能源和蔚来汽车有很大机会的机会"有机可乘"，特别是北汽新能源。数据显示，今年6月北汽新能源的销量为26072辆，同比增长438%；今年1-6月份，北汽新能源累计销量为65159辆，同比增长21.57%。

在换电上，北汽新能源也有不少经验。从搜集到的信息来看，北汽新能源在换电出租车上已运营3年多，积攒了一定换电经验。而在今年上半年，北汽新能源已经完成3000辆换电出租车生产下线，25个换电站投入运营。值得注意的是，徐和谊还曾在今年表示"北汽今年将推出最新一代换电技术，耗时仅需30秒，比加油还快。"

显然，出租车公交车这种区域性的车辆更适合换电设备，而如果能够在30秒之内搞定新电池，无疑又是技术的另一大进步。而实现车电价值分离，还意味着使用者不用承担全部的电池成本，可以转而通过电池租用方案、购买换电套餐等方式，实现车辆的低成本拥有和使用。

曾经，北汽新能源的这种车电分离模式被寄予了期望，而从北京市出租车的发展方向来看，这条道路似乎也没走错。不过，在公共领域能够快捷服务，但在私人市场，推广还显得比较困难。换电模式自身的悖论在于，普及化的前提是规模化，规模化的前提是巨额成本和消费者的认同，而成本和认同却又是普及化的前提，换电模式似乎在一个循环中摸索前进。

北京插电混动用什么指标

为贯彻落实北京市关于鼓励新能源汽车消费的部署要求，优化本市汽车结构，促进汽车消费增长，在北京大兴区等多区发放大额汽车消费券的同时，3月21日，北京市商务局等7部门发布《北京市关于鼓励汽车更新换代消费的方案》（下称《方案》），明确延续执行汽车置换补贴政策。

根据《方案》，自2023年3月1日0时至2023年8月31日24时期间，报废或转出北京市注册登记在本人名下1年以上的乘用车在北京市汽车销售企业新购新能源小客车、开具本市《机动车销售统一》并在2023年9月30日前完成新购新能源小客车上牌手续，经申请通过旧车和新车信息审核，且符合申领条件的车辆，根据实际情况参考《方案》具体补贴方式可获得8000元或10000元补贴。

其中，报废或转出新能源小客车的，每车给予8000元补贴；报废或转出使用1-6年其他类型乘用车（非新能源）的，每车给予8000元补贴；报废或转出使用6年（含）以上其他类型乘用车（非新能源）的，每车给予10000元补贴。

无独有偶，为提振市场信心，3月21日，西安市也出台了《西安市支持新能源汽车扩大生产促进消费若干措施》（下称《措施》），即日起至4月30日在西安市限额以上汽车销售企业购买新能源乘用车并上牌的消费者给予补贴，支持新能源汽车生产和消费。

根据《方案》，除了购置日期在2023年1月1日至12月31日期间并已列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车延续实施国家相关部委免征车辆购置税的优惠政策外，对2023年3月21日至4月30日在西安市限额以上汽车销售企业购买新能源乘用车并上牌的消费者给予补贴。

其中，购车金额在9万元（不含）以下的，每辆补贴2000元；购车金额在9万元（含）以上、20万元（不含）以下的，每辆补贴4000元；购车金额在20万元（含）以上的，每辆补贴6000元。

除了对购买环节“真金白银”的补贴外，西安市还通过优化新能源汽车注册登记流程、支持新能源汽车便利行驶（新能源汽车不受工作日机动车尾号限行措施限制。允许新能源汽车借用市内公交专用道行驶）、实施停车优惠等使用环节的措施，支持新能源汽车的购买和使用。

值得注意的是，为便利新能源汽车补能，西安市支持个人自用充电设施建设，对于在2023年1月1日至12月31日期间，建设完成并通过验收的个人自用新能源汽车充电设施，给予1万元/根一次性建设及电费补贴。

此外，为支持企业扩大生产，西安还对本地生产的新能源汽车2023年较2022年产量增长部分，每辆给予2000元奖励，每户企业最高奖励不超过1000万元。而组织新能源汽车入机关、进企业以及下乡等活动，每场将获得10万元补贴，最高不超过50万元。

为刺激汽车消费，自3月以来全行业掀起降价浪潮，以此吸引消费者购车热情；与此同时，包括广东、河南、上海、浙江、黑龙江、吉林、山西、云南、海南、贵州、天津等多地均出台了促进汽车消费的相关政策。

“未来新能源车对于整体车市的拉动作用会日益凸显。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，对于新能源汽车财政补贴和支持政策也将逐渐由购车层面转向使用层面，比如在停车费和道路通行费减免、保险购置、优化充电设施分布等方面，研究新能源汽车使用环节具体便利政策措施。在此背景下，已步入市场化发展阶段的新能源车大概率会率先实现正增长，对汽车市场回暖起到积极推动作用。

不过，今年以来，国内车市疲软，新能源汽车销量增速放缓。乘联会数据显示，3月1-12日，全国新能源车市场零售13.1万辆，同比去年增长9%，较上月同期增长15%。今年以来累计零售90.1万辆，同比去年增长21%。

北京人在期盼哪些“新能源汽车新政”

北京 插电混动用的是燃油指标。目前在北京，需要参加摇号取得指标后方可购买插电式混合动力汽车，尽管插电式混合动力汽车需要使用?新能源车专用号牌?，但却仍受尾号限行措施限制。

根据院的规划，?新能源汽车?主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。根据北京市人民关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的公告（京政发（2017）12号），目前只有本市纯电动小客车（以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车）不受尾号限行措施限制，其它新能源汽车受尾号限行措施限制。按照公安部推广新能源汽车专用号牌的统一部署，从2017年12月28日起，北京市正式启用新能源车专用号牌：纯电京AD，插电混动京AF。

1、油电混合车型其实不算为纯新能源车，而插电混动才可以，至于怎么区分这两种车就看有没有充电孔就可以了，油电混合车型是不需要充电的。

2、尽管插电式混动属于新能源车型，但不在北京市新能源补贴目录里，通俗的说就是不免征购置税，比起纯电动车型来，少了好几万元的财政补贴，并且跟传统燃油车一样需要限行。

3、不是所有纯电动车都可以享受新能源车的补贴政策，像之前需要汽油车指标购买的 特斯拉 ，即便续航 里程 已经达到了补贴标准，但并不能享受补贴政策。

（图/文/摄： 林红） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019

手握北京新能源指标，你就是香饽饽，不仅教你选车，还有羊毛可薅

1月15日北京市工作报告关于今年工作重点中提出：支持住房改善、新能源汽车、养老服务等消费，让消费热起来、经济活起来。消息一出，引发了百姓的热议。

关于新能源汽车购买和使用的相关政策，北京人呼声最高的有哪些？

近日，第一电动在车友群和车友圈发起了专项话题讨论，用户纷纷表达了自己的看法和期盼，我们做了简单的梳理，尽量保持原汁原味的状态，分类后呈现给大家。

期盼1: 放开限购

放开指标是关注度最高的话题，有用户猜测，北京限购可能要放开了，甚至猜测了相关政策的落地时间点：今年两会后。

不止一位用户在讨论中猜测，今年两会之后限购政策将会调整，在放开新能源购车指标的同时，有可能对出行限号政策进行调整。总结后，他们的主要期盼为：

1、新能源放开限购，指标不排号，直接申请即可获得；

2、 对油车限行政策加码，从每周限行两个尾号，提升到四个尾号；

3、 废除北京新能源车目录，承认插混等混动新能源车的地位。

一电点评：放开限购、准入PHEV这两个呼声，影响面太大，不太可能实现。增加油车限行力度，有可能。

期盼2: 增加指标

也有用户更加现实，他们认为放开限购不可能，但增加指标发放力度，可能性就大多了。

这些用户认为，第一增加指标发放额度，第二优化积分管理办法，就能较好解决排号矛盾。

总结后，他们的具体期盼是：

1、每年家庭指标从4.4万个增加到10万个，个人指标从1.9万个增加到5万个；

2、对于无车家庭，设立新能源指标绿色通道，优先发放；

2、 家庭指标积分标准，从2022年的56分降到50分。

一电点评：同感，为理性精神点赞。

期盼3：发放购车补贴

也有用户指出，上海已经开始发补贴了，北京也应该，且力度应该更大些。

总结后，他们的主要期盼为：

1、上海给了补贴，北京也应该给1万；

2、?北京的购买补贴力度应该最大，超过上海；

3、 给予安装充电桩补贴。

一电点评：上海的1万元购买补贴，是有前提条件的：用户需先报废或转出一个名下的上海小客车。北京的补贴力度，是否会超过上海？无法判断。

期盼4：停车优惠、免收高速费、发充电补贴

除了对购车政策的期盼，北京人对用车政策有哪些期盼？

用车成本是消费者关心的又一大类话题，公共充电补贴、停车优惠、免收高速费等，均是用户提到的重点。总结后，他们的主要期盼是：

1、公共充电站充电，发充电补贴；

2、 公共停车场停车免费，或费用减半；

3、 公共充电站充电，免停车费；

4、 新能源车上高速免费。

一电点评：市属公共停车场、高速路、充电站，以市财政补贴的方式，让利于民，给用户使用电动车增加便利和实惠，是个好建议。

北京新能源指标能买插电混动吗

2?月?26?号，北京?2020?年新能源指标终于如期发放，个人新能源指标共计?54200?个，当天我们的北京新能源购车群不少朋友都纷纷秀起了自己的「中签」截图。

群里这位同学也太可爱了，为什么指标确认通知书是黑白的？

不过确实是啊，这么值得庆祝的事情，就不能搞个喜庆一点的颜色么。

首先先恭喜拿到指标的朋友，你们终于可以买车了，而且由于疫情当下，公共交通人流密集，且车内空气流通较差，很多拿到指标的朋友对于买车已经是迫不及待了。

车企开始「抢人大战」

相比于广大中签同胞，更着急的可能是很多新能源车企了。

去年补贴退坡后，新能源汽车销量出现明显下滑，大家本身日子就不好过，没想到今年开年又赶上了疫情这个黑天鹅，从?1?月底至今，销量全面崩盘。

虽然?2020?年北京个人新能源指标只有?54200?个，据中汽协统计，2019?年全国乘用车累计销量为?2144.4?万辆，从整体车市的角度可以说非常小了，几乎不值得一提。

但我们再看另一组数据，据中保研上险量数据统计，2019?年北京纯电动车（个人）上险量为?57528?辆（未含进口车辆，超出部分可能由于去年指标用得晚或者部分朋友用普通指标导致），2019?年全国纯电动车（个人）上险量为?305650?辆（未含进口车辆）。

经过简单计算，个人购买电动车北京占了全国的?18.8%，所以北京电动车市场的重要性不言而喻，显然，北京电动车市场对于广大车企来说是兵家必争之地了。

这是?2019?年北京电动车?1-12?月上险量（个人）数据，很明显，2?月?26?号新一轮的指标发放后，3-6?月销量明显升高，当然其中补贴退坡也有一定程度的影响，所以?6?月销量达到了峰值。这?4?个月的上险量共计?34039?辆，占全年的?59.1%?。

而且这是一个典型的存量市场，每年就有?5?万多的新能源指标，你卖得多一点，其他人就必然会卖得少一点。

因此，近期不少车企仅针对北京电动车市场推出了相关的优惠活动，试图先下手为强，开始了激烈的「抢人大战」。

我们也为北京手握新能源指标的朋友整理了一下近期有限时优惠活动品牌的具体优惠内容。

对于具体的优惠值不值，大家可以自行判断一下。不过么，作为一个羊毛党……，我确实发现了一些羊毛可薅（已在上图中标粗）。

正是由于最近的「抢人大战」，所以如果着急用车的话，建议?3?月底前下手，想必大部分电动车经销商在价格上都会有一定松动，更利于大家砍价。

哪些电动车值得入手

相信很多北京的朋友对电动车并不了解，而且电动车不像传统燃油车，传统知名车企反而少有拳头产品，我给大家简单总结一下每个价位区间比较推荐的车型。

首先我先明确一个观点，同款车型尽量选择续航最长的版本，不仅仅是续航更好，更重要的是同款车型长续航版本相比短续航版本性价比会更高，而且日后的保值率也会相对高一些。

10?万以内这个价格区间我就不做推荐了，一是本身由于北京牌照的稀缺性凸显了牌照的价值，所以这个区间的购买人群本身不多，二是如果拿来占号的话，相对而言便宜更重要。

此外我想插一句，如果真的想纯占号，建议找黄牛做指标延期，费用大约?2000?元左右，可以延期?2?年，相比买车占号要划算很多。

10-15?万

北汽新能源?EX3

EX3?是目前?15?万以内唯一的?NEDC?达到?500?km?的车型，尤其是在北京这种大城市，别说家用充电桩了，很多人连固定车位都没法解决，续航还是很重要的。

当然了，EX3?的缺点也很明显，就是内饰做工和质感，实在有些无力吐槽，看看同为传统自主品牌的比亚迪、广汽和吉利，不得不说，这几年在做工、设计方面确实下了很大的功夫。?

比亚迪?e2、比亚迪?e3、比亚迪元

从左至右依次为比亚迪?e2、比亚迪?e3、比亚迪元

这?3?款车我放在一起来说，之所以推荐他们，一是在?NEDC?400?km?续航里，他们都属于价格比较低的，走量的配置版本都在?11-12?万元，比较有性价比。二是车辆内饰风格都一致，而且内饰质感在同价位区间也有一定优势。

而至于具体选哪款，我觉得大家看外观和空间选择就可以了，毕竟比亚迪?e2?是两厢轿车，比亚迪?e3?是三厢轿车而比亚迪元是小型?SUV。

15-20?万

15-20?万这普遍是大家最关心的价格区间，而且这个价格的车型很多都到达了?NEDC?500?km?的续航水平。

由于这个价位可选择的车型很多，但可以简单分为三类，造车新势力、传统自主品牌、合资品牌。

造车新势力

小鹏?G3

小鹏?G3?可以说是这个价位性格最鲜明的车了，其一是外观很年轻，更重要的是小鹏?G3?在智能化和驾驶方面也是目前?20?万以内体验最好的车了。

此外小鹏?G3?虽然作为小型?SUV，但实际开起来很像轿车，整体的操控感也还不错。缺点么，就是空间相对小了一些，且内饰、底盘质感比较一般。

所以如果您是一个对新鲜事物比较感兴趣，想感受智能化和驾驶带来的体验，那小鹏?G3?还是非常推荐的。

关于小鹏?G3?的详细评测，欢迎参考《试完现款小鹏?G3，我更期待它的长续航版车型了?|?42Test》。

威马?EX5

虽然同为造车新势力，但威马?EX5?显然就不像小鹏?G3?那么有特点了，无论是外观还是内饰相对会更显成熟一些，而在智能化和驾驶方面，虽然确实不及小鹏?G3，但相比传统自主品牌和合资品牌来说，还是有一些优势的。

当然，很多朋友目前对于智能化和驾驶并不是很关注，更关注空间和续航，而威马?EX5?恰好在这?2?个点都有不小的优势，空间方面就不具体说了，毕竟车身尺寸比小鹏?G3?大了不少，而且是辆?SUV。

主要说一下续航吧，目前大家普遍对电动车的担心都是冬季续航大幅打折，而威马针对这个问题，可以选装柴油加热系统，简单来说就是通过一个小型柴油发动机在冬天可以燃烧柴油为电池加热，多余的热量还可以为暖风提供热量，大幅减少冬季因低温导致的续航打折。

对于冬季普遍在?0?℃?左右的北京，这个功能还是非常有用的。

传统自主品牌

目前这个价位传统自主品牌最火的就是秦Pro?EV、几何A、Aion?S，先说说三款车的共性，整体做工以及驾驶质感都很不错，甚至不输同价位的合资品牌，可见这几年传统自主品牌的进步还是非常大的。

而三款车的不同点也很明显。

几何A?用一个词来形容的话就是年轻，无论是外观还是内饰都非常年轻化，尤其是内极为简洁、北欧风，缺点就是空间相较于其他两款车会稍微小一些。

关于几何A?的详细评测，欢迎参考《吉利几何?A：东半球的第一次检验?|?42Test》。

Aion?S?用一个词来形容的话就是豪华，内饰无论是在设计还是做工、用料方面都能看出广汽新能源下了很大功夫，而且后排腿部空间也很不错，缺点就是续航表现一般，其实城市续航和其他两款车基本没有差异，主要是高速续航缩水严重。

关于Aion?S?的详细评测，欢迎参考《进来看看，广汽新能源?Aion?S?的续航你满意吗？?|?42Test》。

秦Pro?EV?用一个词来形容的话就是中庸，找不到明显的特点，但也没有明显的缺点。?

对于这?3?款车具体怎么选，如果您不是经常跑长途的话，我建议根据外观还有内饰的偏好来选即可，而如果有一定的长途需求的话，那建议直接?PASS?掉?Aion?S?就好了。

合资品牌

目前这个价位区间合资品牌达到?500?km?左右的车型就两款，虽然都出自于现代之手，但我只推荐昂希诺纯电动。

而另一款近期刚上市的菲斯塔纯电动，尽管?NEDC?续航为?490?km，但电池容量仅为?56.5?kWh，并没有比很多同级别?NEDC?续航?400?km?的车多很多。

至于昂希诺纯电动本身，虽然续航确实不错，但由于是小型?SUV，车身尺寸与比亚迪元大小相仿，所以空间方面确实会逊色不少。

20-30?万

Aion?LX?

这个价位本身可选的车型就不多，而其他车型相对于?Aion?LX，基本都构不成太大威胁，主要是?Aion?LX?80?作为一款中型纯电?SUV，用?27.96?万的价格做到了?NEDC?650?km?的续航，基本都能满足?99%?的用车需求了，而且空间和内饰方面也没有明显短板。

至于为什么我没有推荐国产?Model?3?标准续航升级版，我们后面单独再说。?

30?万以上

这个价格问到的最多的问题就是选?Model?3?还是蔚来?ES6。

首先我想说这完全是?2?个不同类型的车，一个是偏向运动风格的轿车，一个是舒适、豪华的?SUV，其实本身并不存在什么可比性，完全是因为价位可能有些重叠而导致大家难以选择，而?Model?Y?目前特斯拉官方公布是明年交付，所以对于今年拿到指标的朋友来说确实有些遗憾。

Model?3?的优势在于驾驶以及车辆的操控性以及续航，劣势也非常明显，内饰并没有什么豪华感，而且空间确实不大，悬架也是比较运动风格的，会稍微有一点点硬。

而蔚来?ES6?基本相反，在内饰豪华感方面营造得非常出色，空间也是中级?SUV?的中上等水平。虽然标配的?70?kWh?电池续航确实一般，NEDC?续航只有?420/430?km，不过由于终身免费换电政策，以及非常完善的服务体系，也很少有听到有蔚来?ES6?车主提到里程焦虑。

基于此，我觉得如果是以自己驾驶为主，选择?Model?3，如果更多是为家人考虑，选择蔚来?ES6。

关于国产?Model?3?后驱长续航版

接下来我再跟大家说说为什么不推荐国产?Model?3?标准续航升级版。?

原因很简单，国产标准续航升级版?NEDC?445/455?km?的续航放在?2020?年确实不太够看，更重要的是国产?Model?3?后驱长续航版很有可能年中交付。?

因此，我不光不推荐国产标准续航升级版，进口的四驱长续航和性能版也不推荐。?

虽然特斯拉官方还没有公布国产?Model?3?长续航版的信息，但在?2?月?12?号，工信部最新一批企业申报车型公示中一辆国产?Mode?3?位列其中。从?1745?kg?的整备质量和?202?kW?的电机功率可以看出这就是长续航后驱版的?Model?3（标准续航升级版?Model?3?整备质量?1614?kg）。

国产版整备质量比进口版轻了?8?kg，电池为三元锂电池，应该会用南京?LG?化学供应的?2170?电芯。

为什么我说国产后驱长续航版很有可能年中交付？

国产标准续航升级版最早是在?2019?年?11?月?18?号出现在工信部公示中，正式对外交付是?1?月?7?号，有近两个月的时间差，以此推算国产?Model?3?长续航后驱版最快可能在?4?月交付。

不过由于这次疫情的原因，上海工厂停工了一段时间，而且供应链整个都受到了一定程度影响，所以保守预计国产长续航版会在年中左右交付。

至于国产长续航价格会是多少？我们先看一张?2019?年?Model?3?上市以来的售价变化及原因汇总表。

2019?年?4?月?12?日，当时进口后驱长续航版是?42.1?万，进口标准续航升级版是?37.7?万，差价?4.4?万。

2019?年?7?月?16?日，虽然后驱长续航版并没有官方降价，但是其实那时候后驱长续航版已经面临下架，实际销售的时候有?1.5?万元左右的优惠，这么算下来，与标准版差价在?5?万元左右

综合进口版的情况来看，我预计国产长续航后驱?Model?3?补贴后售价会在?35?万元左右。

所以如果真的想买?Model?3?的话，这次一定得等。?

好了，由于篇幅有限，如果您对北京新能源牌照政策或者选车、用车还有其他问题，欢迎进群讨论。群里有多款电动车车主、政策达人以及?42HOW?资深编辑为您解答各种方面的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京新能源指标能买插电混动，购买插电式混合动力汽车仍然会受到限行措施的限制。虽然插电式混合动力汽车需要使用新能源车专用号牌，但是仍然需要参加摇号才能取得指标。具体来说，插电式混合动力汽车和油电混合车型是不同的，插电混动车型属于新能源车型，但是不在北京市新能源补贴目录里，需要缴纳购置税。因此，购买插电式混合动力汽车需要根据自身需求和经济能力做出决策。此外，插电式混合动力汽车需要充电，而油电混合车型则不需要充电。需要注意的是，插电式混合动力汽车和纯电动车一样，都需要遵守北京市的限行规定。插电式混合动力汽车作为一种新能源车型，虽然享受一些优惠政策，但是仍然需要缴纳购置税，与传统燃油车一样需要限行。因此，在购买插电式混合动力汽车之前，需要仔细考虑自己的用车需求和经济实力。同时，需要注意插电式混合动力汽车和油电混合车型的区别，以便更好地选择适合自己的车型。虽然插电式混合动力汽车需要充电，但是使用方便，可以满足日常出行的需求。