丰田致炫cross2021年新款尺寸_丰田致炫cross参数配置

1.丰田预告了半天，到头来发布的只是个YARiS Cross？

2.与YARiS同平台/未来或入华 丰田跨界新车将在明天发布

3.才卖15万的T-Cross为什么在动力方面可以如鱼得水？

是的。

扩展资料：

丰田致炫x新款2022cross是一款两厢的小型SUV，在新款设计上，它不仅注重时尚外观设计，而且在功能性有所增强，安全性和品质感结合。

在保证旧款车型的最大优势基础上，添加了不少创新风格元素，标志性的外观，间行车灯等，尤其是细部空间的功能划分更精致，在中控台下方的储物空间分成两大部分，驾驶者的小配件，钱包钥匙都可以放置，较大部手机也可以放在另一边，一点也不占有空间，该车型的空间可算是得到最大利用率。

主要面向年轻消费一族，其口号是驾趣时尚大两厢，既满足了年轻消费者的时尚追求，也坐拥阔大的车厢空间，真正实现时尚实用双兼备。

资料来源于网络若侵权联系删除。

丰田预告了半天，到头来发布的只是个YARiS Cross？

毫无疑问现在的年轻人购车需求是越来越高：他们要个性、新潮但又不能少了实用性，要省心省油可性能还不能太弱，最关键的是刚步入社会的90后们也没有太多储蓄，10万以内的小型车是多数年轻人能接受的价格范围。

在这一细分市场，去年刚刚完成换代有着“史上最美Polo”的Polo?PLUS是好看，但售价偏高；新飞度倒是值得期待，可设计又太“娘”。这样看来，唯一经久不衰又能保持产品力优势的就只剩下丰田YARiS?L致炫家族了。

从2013年第一代车型引入国内，YARiS?L累计销量已超过60万辆，成为不少年轻购车一族的“人生第一台车”。更令人欣喜的是去年10月，致炫家族又迎来了新成员——致炫X，跨界新风格、一如既往的品质和实力，成为多数90后的“均衡之选”。

年轻人要的就是炫酷

在知乎上，很多年轻人说：GK5之后再无飞度。国六排放法规之下，小钢炮实力锐减是一方面，设计上新飞度少了以往的战斗气息，多了一丝呆萌的女性化也是重要原因，它越来越向mini靠近，成为女性用车的代名词。Polo?Plus则恰恰相反，虽然变得更精致，但大众的家族化设计，现阶段也限制了其年轻、个性化的外观。

致炫X就完全不一样了，TNGA架构下的丰田在设计领域变得越来越大胆、激进，这种风格也延展到丰田小型车领域。

看看致炫X，焕然一新的梯形中网搭配内部经过熏黑处理的前格栅，颇有几分雷克萨斯CT车型的动感；车侧悬浮式车顶，黑色轮眉搭配保险杠银色护板，以及一体式熏黑尾灯和小尾翼，在拉高车身之后，那种新潮、个性、运动的SUV跨界风呼之欲出。

不止于此，再来看前大灯，当同期上市的Polo?Plus还在全系标配卤素大灯的时候，致炫X已经全系搭载LED大灯和日行灯了，这可不仅仅是看起来炫酷、科技，重点是使用过程中LED大灯照明范围更宽泛，点亮效果更好，可以提升夜间行车的安全性。

还有大空间，致炫X和Polo?Plus轴距相近，但车长和车高明显占优，在实际驾乘中营造了更优秀的头部和腿部空间。

很明显，设计上致炫X在个性、炫酷之余，又为年轻消费者打造了更好的实用性，来满足他们全方位、多元化的需求，真正做到男女皆宜。

要省油也要均衡

当然了，对于一款9万级的小型车而言，核心三大件省心、省油才是关键。

说致炫X省心，是因为它出自广汽丰田“零缺陷率”工厂，在丰田精益生产的理念之下，致炫X传承了丰田高品质、高可靠性和高耐久性的品质基因，日常用车故障率极低，就以致炫家族为例，6万公里基本无大修，日常只需基础保养，真正化解年轻人用车顾虑。

至于说省油，致炫X的核心是丰田那台最为经典、成熟、可靠的NR系列1.5L发动机，它的杀手锏正是丰田领先的双VVT-i技术，即“智能正时可变气门系统”，通过调节进气门的开闭时间与角度大小，使得进气量达到最佳，在提升动力性能的同时，还能最大限度优化汽油的燃烧效率，进而达到省油的效果。

而与之匹配的又是一向以平顺和省油著称的8速S-CVT变速箱，再加上致炫X还全系标配了Stop?&?Start?System智能启停系统，在车辆怠速时，让发动机停止工作，确保油耗水平的进一步降低。

在一系列配置和技术的加成之下，致炫X百公里综合油耗低至5.2L，而Polo?Plus最低油耗仅控制在5.5L左右，不要小瞧这0.3L油耗的差距。按照目前92号油价计算，如果你每个月行车里程在2000公里，那么一个月可节约36元左右，一年就是430元的差距，相当于一次保养费用。

省油和平顺只是致炫X这套1.5L+CVT黄金动力组合的一面，均衡是它的另一大特质。

和飞度这种几乎将70%以上的功力放在动力性能的爆发上不同，致炫X则是以50:50的比例将乐趣与舒适均衡地传递给消费者。一来在初段致炫的动力体验虽谈不上多强劲，可60km/h后段加速会给你一些小惊喜；二来在底盘调校上致炫X有着媲美雷凌的行驶质感，在保障舒适性的同时兼顾一定的操控性，而且在滤震、隔音上优于飞度不少。总之，这是一套在同价位车型中你几乎挑不出短板的动力系统。

性价比不容忽视

对于A0级小车而言，在颜值和性能之外，年轻人还有一个敏感点：性价比。

看看Polo?Plus，官方指导价9.99-12.39万元，自动挡起售价更是高达10.99万，比起国产A级车价格还高，如此高价是全新Polo从过去万台销量下跌到3千月销的主要原因。反观致炫X，售价8.98-10.38万元，广汽丰田给出了十足的诚意，关键是核心配置一点也不含糊。

比如智能化，致炫X基本取消了过去纷繁复杂的中控台物理按键，将大部分功能集成在一块8英寸中控大屏上，又保留了常用的空调旋钮，方便盲操；此外，致炫X还配有百度CarLife、WeLink，丰富的人机交互系统让年轻人日常用车更科技、便捷。比如趣驾WeLink，可实现手机与车机的完美连接，几乎涵盖了多数车载使用场景，语音控制音乐播放、在线导航、微信位置分享等等。

再比如安全层面，致炫X在YARiS?L家族原有安全优势基础上，新增了TPMS胎压监测、倒车雷达以及倒车影像三大实用配置，规避用车风险，提升使用安全性；同时，包括车身稳定系统、坡道起步、牵引力控制系统等致炫X都是全系标配。此外，被动安全上，致炫X基于丰田最新的GOA车身设计，大面积高强度钢板能够有效升级车体强度，配合前排双气囊+侧面SRS气囊，全方位守护乘客安全。

即便是将其与Polo?Plus价格相近车型做对比，你也可以发现致炫X几乎在实用性、舒适性配置上全面超越了Polo?Plus。

价格低、配置高，显然致炫X才拥有同级最高的性价比。而这其中，天涯君最推荐9.38万的致炫X?1.5L?CVT豪华型，因为它的配置表现最为丰富、全面，日常高频率使用的配置都有搭载，价格也是最实惠的。

总结

所以，综合来看，在9万级小型车市场，是致炫X给了所有年轻人不一样的体验：它在保持比肩小型SUV驾乘空间的同时，又拥有时尚、炫酷的设计；同时，省心、省油的三大件，又兼顾了优秀的驾控品质，重点是性价比还有优势。这样一款均衡、全面、无短板的CROSS车型，显然才是年轻人的首选。

事实上，数据已经给出了最好的佐证：今年7月广丰致炫家族销量高达12318辆，蝉联小型车市场销量第一，其中，致炫X销量占比为72%。至此，致炫系列已连续8个月稳居该细分市场榜首，成为小型车市场当之无愧的标杆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

与YARiS同平台/未来或入华 丰田跨界新车将在明天发布

丰田YARiS是个让不少中国消费者都感到些许迷惑的车系，因为目前在中国销售的YARiS?L致炫，其实并不是海外原版YARiS真身。海外最新款的YARiS基于TNGA架构打造，一看就有一幅非常运动的底子，结合起TNGA架构下其他的丰田新车给我们带来的新印象，我想不少年轻人都十分期待新一代YARiS能够原汁原味地引进中国市场，正面刚一刚本田飞度。

不过，车辙君还是劝大家冷静，因为这原版的YARiS，大概率还是不会进入中国市场的。大家可以期待的是这款YARiS衍生出来的小型SUV——YARiS?Cross。

这是丰田最入门的SUV车系，比C-HR还要小一圈，它跟YARiS一样，基于TNGA-B平台研发，而C-HR则是基于TNGA-C平台研发。实际上丰田在发布这款车之前，一直都给它冠以“B-SUV”的代号，意思就是TNGA-B平台的SUV了，但没想到，丰田最终给它赋予的名字是YARiS?Cross，把它划入了YARiS家族。

毕竟从长相上看，这款YARiS?Cross并没有太多YARiS的影子，更不是在YARiS的基础上加一圈野性的黑塑料包围那么简单，全车都是经过重新设计的，在车辙君看来，它值得拥有自己的名字。

丰田近年来在新车设计风格上可以说是让人眼前一亮，他们是少数没有一味地追求所谓家族史脸谱的品牌之一，我们见到的新凯美瑞、新RAV4，甚至C-HR，都给我们带来了不同的视觉感受。

而YARiS?Cross作为一款比C-HR更小的SUV，其实并没有用太激进的设计语言，整体风格以圆润、肌肉感为主。不过看到车厢内饰设计的时候，你就能发现更多来自YARiS的元素，两者的基本造型是一致的，这大概是它为什么叫做YARiS?Cross的原因。

既然与YARiS同源，那么YARiS?Cross所用的机械硬件就不会跟YARiS有太大的区别。在日本市场，它主打的是以1.5L?Dynamic?Force?Engine为主体的混动系统，同时日版车型也有四驱可选，以应对高海拔地区的使用需求。

车辙君认为丰田有很大的可能性会把YARiS?Cross引入中国市场，因为中国市场的小型SUV需求量还是比较大的，尽管现在有C-HR和奕泽两兄弟在征战15万元左右的SUV市场，但偏高的机械规格也让C-HR和奕泽无法参与12万元左右SUV市场的竞争，所以丰田需要再推出一款更入门的SUV。

正所谓，多生孩子好打架，如果YARiS?Cross在广丰或一丰其中一家落地后，市场反响不错的话，大概率也会像它的哥哥姐姐一样，实施双车战略。

作者：陈厚泽

-----------------------------------------------------------

已经有数十万爱车的伙伴集聚在此想懂车就加入我们吧更多精彩请关注微信公众号车辙（直接输入车辙或长按复制微信号cartracks）等你!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

才卖15万的T-Cross为什么在动力方面可以如鱼得水？

近日，我们从海外媒体获悉，丰田将在明天（4月23日）发布全新小型SUV?-?Yaris?Crossover。

五秒读懂全文：

1.?新车与全新丰田YARiS用同平台

2.?新车未来有可能会被引入国产

3.?新车或将搭载1.5L或1.5L混动两种动力

Yaris?Crossover可以把它理解为广汽丰田YARiS?L致炫的跨界版车型，用TNGA架构下的GA-B平台打造而来，和全新YARiS出自同平台。

和YARiS相比，车辆的长度达到了4100mm。根据此前报道的消息，丰田已经在国内注册了Yaris?Cross的商标，因此可以推断出新车有可能会被引入国产。

从之前的谍照来看，新车的整体风格比较硬朗，和RAV4荣放有几分相似。动力方面，新车在欧洲市场有望推出1.5L和1.5L混动两种动力系统，匹配CVT或6MT变速箱。在日本市场，新车有望搭载来自普锐斯的e-4WD电动四驱系统，不过具体参数目前还没有公布。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在看到T-Cross的上市价格时，我真的有点想吐槽，略贵！但是当我拿到一辆试驾车，在深度体验了两天之后，又释然了。

?

觉得它贵是因为它小，一辆小型SUV卖出了国产中级车的价格。但从体验上来说，T-Cross还是那个德味，而且“麻雀虽小五脏俱全”，该有的功能一点也没有落下。

?

拿到手的是一辆顶配车型，280TSI DSG豪华版，关于整车性能和驾控质感今天不做分享，我们另外专门有测评文章，今天分享的是它车联网科技方面的体验。

?

由于赶上周末出行需求较多，两天使用下来，我感觉要爱上它的导航和Beats音响系统了，因为车辆自带的地图导航非常好用，地址定位准确，也支持实时交通路况显示，可以躲避拥堵，Beats音响效果丝毫不输20万的中高端车型。

当然，这些都体现在这套10.2英寸的全液晶仪表+8英寸的中控屏组成的车辆互联硬件上，集成大众最新的MIB系统。

?

首先，10.2英寸液晶仪表显示非常细腻，操作也很流畅，支持模拟机械仪表和数字科技风格等多种显示方式。

?

仪表分左中右三部分，左右圆形仪表除了传统的时速和发动机转速显示，中间的圆还可以自定义显示内容，包括油耗、续航里程、导航、G值、方向、等信息自由组合。

中间部分主要显示与驾驶相关的设置信息，当然最主要的还是与中控屏联动，投影导航信息。

?

所以这块液晶仪表不但能切换显示风格，最重要的是显示内容可以根据车主喜好自定义，在汽车仪表发展过程中算是一大进步。虽然现在很多车辆配备液晶仪表，但显示布局均有厂家预设，车主无法自定义，也就少了个性化。

?

8英寸的中控屏材质为TFT，分辨率1280*720，用全玻璃面板，手感不错，缺点是略有反光，也容易收集指纹。

?

中控屏左侧是触摸感应按键，屏幕触控只有声音没有震动反馈，在大众系其它高端车型比如途锐、奥迪A6L等车型上是有震动反馈的。所以说操作好感度减半，但操作流畅、反应快速，UI界面设计也干净简洁，整体来说体验依然比同价位大部分车型好。

?

中控系统还有一大亮点就是语音功能，以往合资车的语音功能都很弱鸡，但这一次T-Cross表现则不同，它使用的科大讯飞开发语音云平台，更支持带有地方口音的普通话识别。

当然，语音和语义是两个概念，使用的引擎不同，T-Cross的语音识别能力很出色，据说安静环境下识别准确率高达95%。

?

但是它几乎没有语义识别能力，所以不要指望它能有多智能的表现和功能，也没有语音唤醒功能。目前语音仅能用于导航、电话、音乐、收音机等的设置，丰富度比不上国内自主品牌使用的车联网系统，但依然比很多合资品牌的车联网系统好用。

?

当然上面体验的所有功能基本都只出现在顶配车型上，只有顶配车型搭载10.2英寸液晶仪表和8英寸液晶中控屏，其它均为传统机械仪表+6.5英寸触控屏组合。功能上，像GPS导航、智能互联定位、语音控制等功能也只有顶配支持，不过全系版本均支持CarPlay和Android映射。