瑞虎8plus和瑞虎8哪个好_瑞虎8plus和瑞虎8pro有什么区别

2024-08-11 08:37:30

1.豪华再升舱，瑞虎8 PLUS如何成为“国货之光”？

2.全新瑞虎8PLUS实拍体验：13.19万起的奇瑞，你会买单吗？

3.奇瑞新能源混动车型

随着涡轮增压发动机技术的普及，现在家用行列中，1.5T和2.0T排量已经成为了市场中的主流，不管是十几万的普通家用车，还是四五十万的豪华车，基本都是搭载了这两个排量的发动机。有了涡轮增压的加入，车辆动力的可调范围变得更加大了，而且整体数据的表现，相比以前主流的2.0L、2.5L自然吸气发动机也更加强劲。

但我个人觉得，1.5T排量的车型，感觉开起来动力还是差了点意思，搭载了2.0T的发动机，功率能达到190-240Ps左右的话，一般开起来感觉会更加爽朗一些。当然这也根据每个人的驾驶风格不同而决定，有些朋友开车比较平稳，发动机两千转就换挡，而有些朋友的驾驶风格比较暴躁，那么对动力要求也相对更高一些。今天懂哥要给大家推荐的这几款SUV，不仅动力表现比较突出，而且空间也比较宽裕，很适合家用，关键价格也划算，咱么一起来看看。

?吉利豪越L?

指导价：12.79-14.79万元

吉利这两年开始逐渐对旗下的“老产品”进行更新换代，从星越L打响了第一枪之后，随之而来的博越L、豪越L等新车型都有着很强势的竞争力。其实豪越本身从车型的空间和设计来说，我觉得确实是一款时尚又实用的车型，不过根据用户们普遍反馈的信息来看，就是它所搭载的那套1.8T发动机，油耗表现比较高。

去年年底上市的全新豪越L，整体来了一个大变化，首先在外观部分方面有了全新设计，超大面积的中网看起来十分吸引眼球，包括下方两个硬朗的风口设计，但要说这个设计好看，我个人是持保留意见的，我觉得有点用力过猛了。豪越L的车身尺寸比豪越略微大了一点，车身长度达到4860mm，在同级别车型中属于比较突出的一款，豪越L轴距比豪越长了10mm，达到2825mm。

车内空间豪越L依旧表现很好，并且全系均为7座设计，特别是沿袭了豪越一贯的设计，车内座椅均为独立式设计的传统，对于后排乘客的舒适性很有帮助。第二第三排座椅靠背放倒之后，后排能够实现一个较大的纯平空间，无论是搬运大件物品还是在户外游玩放个充气床垫，都很合适。动力方面，豪越L全系搭载了2.0T发动机，配合7速湿式双离合变速箱，最大功率达218Ps。

?奇瑞瑞虎8 PLUS?

指导价：12.49-16.99万元

瑞虎8系列车型一直是10万元上下中型SUV中，很受欢迎的产品，而且瑞虎8一直积累下扎实的用户口碑，而后续推出的瑞虎8PLUS和瑞虎8PRO两款车型，也备受大家的关注。瑞虎8PLUS的外观设计看起来比较稳重平和，但是相比瑞虎8来说，精致感提升明显，我个人觉得比较适合年龄稍大的中年消费者需求。结合目前经销商优惠幅度大约在1.2万元左右，瑞虎8PLUS的性价比就比较突出了。

瑞虎8PLUS的外观设计并没有跟随目前大多数车型那样用“眯眯眼”的设计，大面积的中网用了点阵式镀铬装饰，大灯部分也用了比较传统的LED灯组，车尾部分双边共四出排气管感觉有点出戏，似乎与它稳重的前脸略微有点反差。内饰部分，瑞虎8PLUS给人感觉还是比较精致的，座椅上的菱形纹路提升了座舱内的豪华感。悬浮式双联屏设计，再加上空调出风口下方触控式的空调控制面板，让瑞虎8PLUS给人感觉挺有科技感的。

瑞虎8PLUS乘坐空间也是一大亮点，前排以及第二排座椅整体空间表现都挺宽裕舒适，它配有7座版本，而第三排空间表现确实是比较局促，毕竟它的轴距只有2710mm，与较老款的瑞虎8相同。瑞虎8PLUS所搭载的两款动力总成口碑都相当不错，分别是奇瑞的1.6T+7DCT动力总成，高配车型则搭载的是2.0T鲲鹏动力+7DCT，而且两款动力的数据都很不错，最大功率分别为1Ps和254Ps，最大扭矩达290N·m和390N·m。

?奔腾 T99?

指导价：13.49-18.69万元

奔腾现在主要走的就是性价比路线，车型大、动力强、价格相对便宜，这就是奔腾旗下目前产品线的优势。T99也同样如此，全系标配2.0T发动机，车身定位中大型SUV，这就是它的卖点。而且T99换上了新款的前脸之后，整体给人感觉也更加时尚了。现在经销商处还有1.8万元左右的优惠力度，如果是入门版本的T99，起售价最低11.69万元，这样来看还是很划算的。

T99的外观用了全新家族化的“山容海纳”设计风格，大量横向辐条搭配全新的车标，给人感觉时尚感很强烈，相比老款车型来说，给人感官上有了很大变化，不过车尾部分的设计相比老款车型比较雷同。T99的车身尺寸为4800/1915/1685mm，轴距2870mm，虽然车身长度不及豪越L，但是轴距部分还是很有优势的，毕竟也是一款中大型SUV。

内饰方面，T99的设计感觉比较偏向成熟的风格，主打的棕色内饰搭配木纹饰板，我相信这对于中年消费者来说可能会比较有吸引力，中控台上的双联屏设计也是时下流行的设计手法。T99主打的就是大五座车型布局，后排空间非常宽裕，座椅填充柔软舒适。动力方面，T99全系均搭载了2.0T发动机，配合8AT变速箱，这也是它的一个亮点，因为同级别车型大多还是用双离合变速箱。这套动力总成可输出最大功率224Ps，最大扭矩340N·m。

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豪华再升舱，瑞虎8 PLUS如何成为“国货之光”？

肯定瑞虎八 PRO要好一些啊，价格都更贵：

瑞虎8 PRO是奇瑞汽车麾下的一款中型SUV，售价为12.69-17.49万。外观，内饰，科技配置都很不错的。

全新瑞虎8PLUS实拍体验：13.19万起的奇瑞，你会买单吗？

国货之光，可以是一台车，比如瑞虎8?PLUS。

瑞虎8?PLUS?≠?瑞虎8+PLUS

在瑞虎8面前，?瑞虎8?PLUS绝不是只是它的“加大杯”！

从去年开始，各大车企都喜欢在新车上用上了“PRO”、“MAX”、“PLUS”等尾缀。这一做法与手机厂商类似，无非就是“加”、“大”的意思。

而在今年，奇瑞继瑞虎7“PRO”之后，又为我们带来了“PLUS”的瑞虎8。

与主打紧凑型定位的瑞虎8稍有区别，在整车全新设计理念的加持下，瑞虎8?PLUS通过12.49万元的起售价，主打偏家用年轻化的中型车市场，再次引爆市场。

日前，奇瑞汽车公布旗舰SUV瑞虎8系列最新销量。11月，瑞虎8系列单月销量突破2万辆大关，达20677辆，环比增长26.1%，同比增长52.6%。据悉，瑞虎8系列包括瑞虎8和瑞虎8?PLUS两款车型，该系列已连续5个月销量过万，连续7个月销量正增长。

如今，在瑞虎8?PLUS的助力下，这一火爆成绩还将继续。虽然与排在前面的哈弗H6、长安CS75等车型有一定区别，但上涨的销量已让其差异越来越小。

沉稳，用高颜值彰显旗舰定位

法国著名飞机设计大师达索曾经说过，凡是看起来漂亮的飞机就一定是好飞机。从工业设计的角度来看，这个观点在汽车领域亦然。

作为瑞虎8的高阶车型，瑞虎8?PLUS亮点颇多，而在诸多亮点中。高颜值无疑就是打动消费者的“敲门砖”。

瑞虎8?PLUS运用了家族最新的“LIFE?IN?MOTION?3.0”设计语言，在视觉效果上相比瑞虎8更加健硕、精致。

同时，作为一款旗舰SUV，瑞虎8?PLUS硕大的车身，配合前脸交错样式的格栅，也让这台车看上去既高级又不失动感。

玩灯，是这一代车型的亮点。于瑞虎8?PLUS而言，全LED灯组集LED大灯、双光刃日行灯、呼吸迎宾灯、流水转向灯于一体，并且带有AFS大灯随动转向、IHC智能远近光切换功能，宛若“满配”一般存在，给它一个“灯厂”的称号，似乎也是可行的。

视野移到侧面，瑞虎8?PLUS车身造型修长，细节之处运用镀铬饰条点缀，再配合其19寸轮毂和黑色轮眉显得格外霸气。此外，4722x1860x1745mm的车身尺寸，配合2710mm的超长轴距，也无愧于其全新旗舰SUV的身份。

格调，用品质感凸显越级豪华

如果说瑞虎8?PLUS吸引消费者只是靠颜值的话，就显得有些肤浅了，毕竟要冲击自主高端SUV市场，能否营造出“豪华”的气氛也很关键。

至于瑞虎8?PLUS，在这方面还是花了不少心思的，官方称其为“豪装陆地飞行舱”。

其车内用了大量的软性材料包裹，而座椅以及车门护板的面料触感也达到了三十万元以上合资车型的水平。坐进车内，最吸引眼球的是就是时下最为流行的双联屏组合，配合金属质感的中控物理按键以及高亮黑色饰板铺陈，整体内饰质感得到了很大提升。

在瑞虎8?PLUS的宣传中，还有一个“头等舱”的概念，而这一概念从它的座椅设计中就可以体现。

浅棕色专属贴身豪华真皮座椅用花式绗缝工艺设计，增强雕塑感和立体感，而双硬度发泡工艺与舒适型海绵层设计加入，最大化提升靠垫的支撑效果，从而加强了新车座椅的包裹性。同时，基于亚洲身形坐姿细致打磨而成的人体工程学座椅，还可以为我们带来更为舒适的人体腰背感知，“头等舱”般的尊贵体验由此而来。

事实上，这台车的格调还可以从科技配置中得到体现。中控T型台部分，瑞虎8?PLUS率先配置了同级领先的科技三屏交互视界，24.6吋超大智慧双联屏再加8寸液晶空调/座椅触控屏的加入，并配合“小奇”智能车管家，科技感十足。

值得一提的是，瑞虎8?PLUS还率先搭载第二排空调专享操控屏，二排用户也能独立操控，随心驾乘舒适体验带来越级质感提升。另外在细节上，SONY音响系统、语音控制系统、车联网以及OTA升级等，也都是亮点配置。

这种越级的豪华，在瑞虎8身上并不能看见。

驾控，两种动力展示高配性能

既然定义为“旗舰级”，除了静态层面需要把舒适度和科技感提升到一定高度外，更需要在动态的层面上，将驾控表现尽情演绎。这也意味着，一台好车，必须在动力调校、底盘设计上，有着自己的亮点。对于素有“技术控”之称的奇瑞，这显然不是什么难事！

奇瑞当家的1.6T+7DCT动力组合相信大家并不会陌生，瑞虎8?PLUS搭载了1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，匹配7DCT变速箱，发动机最大功率145kW，最大扭矩为290N·m，这套动力总成可靠稳定，换挡效率高。

据奇瑞汽车官方介绍，该款发动机拥有快速响应增压、整机轻量化和降摩擦等多种技术。得益于此，其百公里油耗仅为6.8L，比瑞虎8（7.4L/100km）还略有降幅。

除此之外，新车还将提供搭载1.5T+48V轻混增压动力系统的版本，匹配了CVT无级变速箱，系统最大功率为126kW，峰值扭矩为250N·m。

当然，良好的操控性与底盘调校离不开干系。瑞虎8?PLUS的底盘结构为前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂。

同时，在上底盘和避震的调教上，瑞虎8?PLUS还做了一定的优化，包括前缓冲块的刚度、减震器阻尼以及悬挂衬套刚度都做了调整。

不过值得注意的是，由于调教偏软，在瑞虎8?PLUS遇到连续弯道的山路的时候，车内乘客还是比较容易出现左摇右晃，这样的体验并不是太友好。不过话说回来，对于日常驾驶出行而言，这样的表现已然够用。

写在后面的话

作为奇瑞家族最新的旗舰产品，瑞虎8?PLUS在很多地方都表现出了奇瑞品牌的高标准。无论是全新亮相的颜值，还是豪华与科技并存的内饰，又或者是精准调教的动力性能，都可以让用户在它身上找到契合自身的满意点。最后，结合12.49~15.99万元的售价，这款车对于许多年轻的消费者来说，还是很值得一看的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞新能源混动车型

“10-15万元预算在自主品牌SUV里，该选什么样的车？”这是一个老大难问题，因为目前国内汽车市场在这个价位区间选择非常的多，其中一款便是奇瑞的中型SUV瑞虎8，凭借同级领先的尺寸和品质不错的ACTECO动力总成，瑞虎8目前也将成为稳定月销过万辆的爆款。

那如我的预算稍微多点，又恰好想在瑞虎8的基础上，多一点点期待呢？不妨来看看今天合车社为大家带来的实拍新车——奇瑞瑞虎8?PLUS。

PLUS、PRO之类的战术大家屡见不鲜了，同价位如长安CS75、博越、比亚迪宋等车型上均适用此战术，因此这里先给出大家最关注的点，尺寸对比：

不难看出，?瑞虎8?PLUS并非全新平台全新底盘架构的车型，更像是在瑞虎8的基础上“再创作”的车型。但由于此前奇瑞汽车官方公布了瑞虎8?PLUS的预售价为13.19-14.99万元，与普通版瑞虎8（8.88-15.99万）产生一定价格重叠。因此我们可以将瑞虎8?PLUS看作丰富化的产品选择。

瑞虎8?PLUS用了奇瑞汽车全新LIFE?IN?MOTION?3.0家族式设计，相比在售的瑞虎8更具精致感。

此次的前大灯灯体依然集成了日行灯、远/近光灯、流水转向灯等，而雾灯设计则依然保留在下保险杠，隐藏度较高，很好地突出了中网的视觉重心，这是设计有“取舍”的成熟表现。

由车身尺寸来看，新车比瑞虎8长了22mm，而宽度和高度变化不大，因此瑞虎8?PLUS的内部依然能很好适配5座、6座和7座三种座椅布局。

尾部全新设计主要体现在两侧的晶钻阵列式后尾灯，取消中间贯通后的车尾更为简洁有力。由于是全系标配双色注塑的缘故，灯体质感不俗。

翼子板上的TGDI代表的是此次用于展示的瑞虎8?PLUS，依然用1.6T直喷涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱。发动机最大功率145kW（1PS）、最大扭矩290N·m。未来还会有搭载1.5T发动机+48V轻混动力系统的车型登场。

瑞虎8?PLUS内饰整体依托“豪装陆地飞行舱”概念打造，无论设计还是品质感，相比瑞虎8都有了大幅提升。并且中控台用了不同材质搭配以强化层次感。从原来瑞虎8的中置大屏，到现在瑞虎8?PLUS三屏交互的操作系统，这变化可谓跟上了时代。

值得一提的是，全新设计的座椅最为抢眼，浅棕色专属贴身豪华真皮座椅用花式绗缝工艺设计，而同级少有的自由调节舒压头枕支持前后排外侧头枕四向调节及侧翼角度调节，保证长途的乘坐舒适性。

皮质座椅并不是刻意追求陷入感的类型，更多兼顾了支撑性。得益于其2710mm的长轴距，所以瑞虎8?PLUS在10-15万元价位有着不错的乘坐空间优势。

配置方面，实拍车型除了配备了全速自适应巡航、车道保持外，还有交通拥堵、全景影像、自动泊车、自动紧急制动等多种功能在内的驾驶系统。

奇瑞集团引以为傲的雄狮智云智能系统已推送到4.0版本，当中的语音识别、面容识别等智能交互表现无需多言，这是主流自主品牌一直固有的优势。

值得一提，此次瑞虎8?PLUS的展车还配备了SONY品牌音响，这是奇瑞品牌自主车型首次配备名牌扬声器。

瑞虎8?PLUS也是一台基于T1X平台打造的车型，从平台架构、底盘&动力规格、售价区间等等方面来看，你都很难将瑞虎8?PLUS定义为完全区别开普通瑞虎8的全新车型。但纵观各家自主品牌，为新款或升级款车型贴上“PLUS”、“PRO”的名号，效果远比独立重开一个车系来得好，这也是减少消费者重新认识一款新车的成本的体现。

目前奇瑞汽车在SUV领域的产品线已经很丰富了，然而对于市场占有率极高的10-15万元SUV市场，没有一家自主品牌愿意放过当中的每一丝机会，哪怕奇瑞目前已经坐拥月销量稳定过万辆的瑞虎8。

瑞虎8得益于尺寸优势，在分类上准入为中型SUV，对比同价位的哈弗H6、长安CS75?PLUS、吉利博越等车型有着名号上的级别优势。在当期极为流行的双车战略环境下，奇瑞再推一款瑞虎8?PLUS，不仅仅在外观、内饰的设计和品质感相比瑞虎8有了提升，配置和动力方面也进行了升级优化，在瑞虎8本身销量不错的前提下，笔者相信瑞虎8?PLUS的开局难度并不大。

此次静态体验中，笔者最为感同身受的是瑞虎8?PLUS的外观设计。近年来不少自主品牌都在走家族化和辨识度，殊不知当品牌力没有足够强大时，盲目追求辨识度博出位，只会适得其反。瑞虎8?PLUS则是体现了一套“有取舍”的设计作品，局部低调化，才能使全局看起来有重点，非常成熟的做法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞新能源混动车型有：瑞虎8PLUS鲲鹏e+、瑞虎8Pro、瑞虎7PLUS。

1、瑞虎8PLUS鲲鹏e+

瑞虎8PLUS鲲鹏e+前脸整体比较大气，看起来具有运动气息。再加上时尚简约的大灯，设计看着非常年轻时尚。

2、瑞虎8Pro

瑞虎8Pro，一共两款发动机型号，分别是SQRF4J16和SQRF4J20，所对应的发动机最大净功率为136.5kW和180kW。照此推算，新车将搭载1.6T以及2.0T两款动力系统，最大功率分别为1马力与254马力，2.0T车型将搭载四轮驱动系统。

3、瑞虎7PLUS

瑞虎7PLUS新能源搭载混合动力专用1.5T超效发动机+永磁同步双电机的动力组合，匹配3档DHT电混系统，系统综合功率240kW、综合扭矩545N?m动力输出，0-100km/h加速快至7s，30-70km/h中段加速3秒级。

混动车型的特点介绍

1、并联式混合动力系统（PHEV）：模式多样、动力强劲。这种保留车辆上大部分的原有零部件。仅在四轮驱动车辆的并联混合动力设计中，四个车轮的驱动力由托森差速器和分动器传送。

2、混联式混合动力系统（PSHEV）：技术先进、垄断严重。就是配有内燃机外，还配有一台电机，两者均安装于前桥上。