比亚迪混合动力汽车变速器_比亚迪油电混合变速箱

1.混动汽车变速器结构与原理（混动变速器数据流分析）

2.混合动力汽车的基本结构

3.比亚迪 唐这车怎么样？那个大神能介绍一下什么是双离合，什么叫混动力？双离合难道是两个离合器吗？那两

4.比亚迪唐混合动力汽车多少钱

从几年前立项，到如今即将上市，比亚迪汉无疑是“王朝系列”最具关注度一款车型。车长接近5米，定位中大型四门轿跑车，且风阻系数仅0.233Cd，种种参数陆续曝光，都牵动着消费者的神经，这款车代表了比亚迪浸营新能源汽车市场多年，交出的最完美答卷，没有之一。

▲高端四门轿跑车，两种前脸造型

比亚迪汉DM

从申报图中看，这次发布的实车跟之前官方给出的官图保持高度一致，全新Dragon?Face设计语言相比品牌现役产品有了显著变化，整车看上去更加动感、大气。除此之外，DM车型（插电混动）和EV车型（纯电动）在外观细节上还有所差异。

其中，插混版用了由横向条幅组成的六边形中网，更贴合现役产品的Dragon?Face设计语言。而EV车型（纯电动）的前脸则融入更多新能源汽车专属元素，前中网改成了封闭式，前大灯组变得锐利且修长，前包围上的线条删繁为简，配上“骚红色”的车身看起来更前卫、科幻。

▲风阻系数0.233Cd，同类拔尖存在

比亚迪汉EV

比亚迪汉在空气动力学的优化设计上确实下足了功夫。包括更低的前机舱盖起始位置以及弧线勾勒的前脸轮廓，气流在撞击车身后可快速贴合并迅速向后流动。配合大倾角的溜背式尾部和导流板，可以顺畅地引导气流走向尾部，不至于形成乱流。

而在车身套件上，隐藏式门把手、水滴形后视镜、车尾的气动分离设计以及高度平整的轻量化气动轮毂等潮流设计的出现，同样进一步压低了整车的风阻系数。根据之前比亚迪官方在上海风洞中心测试的数据，比亚迪汉的风阻系数仅0.233Cd，相比吉利几何A、小鹏汽车P7、广汽新能源AionS等同类产品都有优势。

根据申报信息，新车长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，属于标准的中大型轿车。并且，新车在定位跟奥迪A7、宝马6系等保持一致，包括无框车门、掀背式尾门等四门轿跑的标志性元素。轮胎方面，该车提供245/50?R18和245/45?R19两种规格的轮胎。

▲EV/DM同步上线，除了丰田还有谁！

动力方面，比亚迪汉EV和汉DM分别用了纯电动驱动和插混动力驱动。其中，汉EV单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机版本搭载最大功率163kW（222PS），双电机版前/后电机最大功率分别为163kW（222PS）和200kW（272PS），动力电池用磷酸铁锂电池组。

汉DM车型搭载由2.0T涡轮增压发动机和永磁同步电机组成的动力系统，其中发动机最大功率141kW（192PS），电动机最大功率180kW（245PS）。与之匹配的是DCT双离合变速器，并可实现电动四驱。

此外，比亚迪汉系列还将是中国首个搭载博世“IPB智能集成制动系统”的新能源量产车，基于IPB系统开发的“CST舒适制动功能”也将在汉车型上实现全球首发。

▲比亚迪会成为汽车界的“华为”吗？

从“丑到爆”的第一代比亚迪秦，到如今的“Dragon?face王朝家族”，比亚迪算是民企屌丝逆袭的最佳案例，这一切的成果得益于品牌在混合动力系统领域矢志不渝的坚持。当年的1.5T配双离合的糟糕体验已经成了比亚迪的“黑历史”，如今最新的插混动力已经在性能、品质以及经济性上都到了新的高度。

比亚迪最近几年的产品策略充分体现了什么叫“好钢用在刀刃上”。从新一代唐开始，比亚迪已经逐渐舍弃了自研的双离合变速器，转而使用现代集团的派沃泰6AT，其在换挡逻辑和平顺性上确实比之前的双离合强太多。有舍必有得，在混动系统领域比亚迪则针对现有的“三擎四驱”进行了全面优化，这一点真正体验到第一、二代唐DM的人，都能十分明显地感受得到两者的距离，这代表的是品牌的进步。而到了比亚迪汉系列，除了动力系统的进一步优化，在气动设计、科技应用、细节品质等方面，比亚迪都有了可喜的进步，这才是一个真正有国际竞争力的品牌和产品该有的样子。

靠后桥电机实现四驱，不用传动轴

除此之外，为了满足消费者对经济性的追求，比亚迪还开发了最新的“双擎四驱”系统，该系统取消了用于低速爆发的前桥电机，仅保留后桥电机以实现全时电四驱。结构的简化为该系列带来更良好的燃油经济性，同时价格也将有所下探，这无疑更契合年轻家庭和政策法规对新能源汽车的核心诉求。

模块化的丰田THS是混动系统重要趋势

提到混动，我们不得不拿比亚迪跟浸营该领域十几年的大佬——丰田汽车作对比，鉴于混合动力这个“大坑”，比亚迪在动力系统的模块化设计上还存在一定差距，其工作效率还达不到丰田THS混动系统的水准，具体表现在如果不充电前者的综合工况油耗明显更高。

努力让动力总成更偏“家用化”

简单点说就是，比亚迪现在还缺一个“放之四海而皆准”的动力耦合机构，模块化、标准化、且更强调经济属性，这将是比亚迪未来发展的重要方向。

▲把“狼”放进圈里，“羊”才能动起来

“油改电”已经走到尽头

当年的新能源汽车补贴政策，国家花了大把大把的钱，“”车企却只知道“油改电”蹭补贴，而比亚迪无疑是其中的一股清流，在纯电动、插电式混动、电四驱多个领域都代表了国产车的标杆。

“引狼入室”才能让国产车动起来

现如今，特斯拉的“准入证”已经断了一大批造车新势力的活路，上面还有双积分政策压着，靠“油改电”混日子无疑都得死。其实也不怪国家下狠手，不给羊群们一点刺激，TA们永远不知道动起来，反而觉得喂吃喂喝是应该的，真正的“怒其不争”差不多就是这个意思吧。

从目前的影响力、市场表现来看，比亚迪无疑是自主车企中真正脚踏实地打基础，搞开发的车企，未来也将是为数不多只靠新能源汽车就能顶住特斯拉独资工厂压力的民族品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

混动汽车变速器结构与原理（混动变速器数据流分析）

比亚迪全新高端品牌-「F」首款车型频频曝光，这台越野车的样子越来越清晰了。

该车的内部代号是“”，下面就以此来简称。

看起来确实很硬朗，而且很规整，只是略比仰望U8小一些；整体风格类似于老款发现4，这是很多越野人最喜欢的设计语言。可是外观够硬了，内在也得足够强才行，据内部消息透露，将搭载比亚迪全新混合动力系统；首先确认的是该系统并非增程，这点应当是与仰望U8所不同的；其次讲到全新混动系统会延续DM-i和DM-p的优势，综合续航能达到1200公里，最大功率也能超过500千瓦。

这会是一套怎样的混动系统呢？

可能性会有两个，第一个是“2.0T DM-p”。

仰望U8使用的“易四方架构”的制造成本太高，的定位应当是50万左右起步，有可能将门槛拉低到接近40万元级别；所以使用四电机驱动平台的可能性极小，而不使用易四方架构就只有DM-p适合这台车。

参考唐DM-p，该车的电动机总功率为360kW、最大扭矩675N·m；兼顾增程的发动机用的是1.5T阿特金森循环的混动专用发动机，标准为102kW/231N·m。

总标准则有462kW/906N·m！全新混动系统讲到最大功率会超过500千瓦，这就不是1.5T能做到的了。而DM-p系统的前电机功率是受限的，因为这毕竟是一台集成发电机和驱动电机的混动专用变速器，定名为EHS其实和E-CVT概念相同；所以电动机的功率不会很大，那后电机最多也就是两百或两百多千瓦，前后电机的动力差异不能太大。

在电动机的标准基本确定后，能实现提升的就只有发动机了；现在唐DM-p使用的1.5T混专发动机只是将将够用，在增程状态下转速偏低，在高速巡航时的转速还是略高一点。所以大一圈而且会更重的越野车再用1.5T就不合适了，其实从唐DM-p开始就该使用2.0T的混专发动机。

但考虑到唐DM-p毕竟不是越野车，以城市道路通勤为主，用1.5T也能够满足。

反之，的越野频率会高很多，只有2.0T才能够实现更高效率的增程发电并有效控制高速巡航的噪音、油耗和动力；DM-p在时速低于八十公里的时候是纯增程的，超出之后才是油电混合。

用DM-p能越野吗？

答案是显而易见的，唐DM-p虽然不是越野车但越野能力不俗，带有后桥差速锁的旗舰版能走绝大多数越野车才能走的路；这得益于“三擎四驱”简单的四驱结构，燃油车需要变速箱配合分动箱把动力“一分为二”的传递到前后桥，原因是其只有一台发动机；而插电混动汽车可以有多台发动机，比如DM-p的前桥是内燃机配合电动机驱动、这两个动力单元都属于发动机，后桥也有一台发动机，于是前后车轮就可以由前后发动机各自驱动，之间不需要刚性耦合。

所以DM-p的底盘中间没有变速箱、分动箱和传动轴，也就不用考虑分时四驱和全时四驱的切换；电控单元根据设定程序可以自动或手动实现全时四驱，越野时切换模式后可以实现前后桥模拟固定比例分动，或者精准到只给需要动力的前桥或后桥提供不同比例的动力，这样的设定会让脱困变得更简单。

预计会使用2.0T DM-p，可能性最大。

前后桥应当都会有差速锁，三擎四驱的前后桥都还是需要差速器的，有差速器就得有差速锁；否则无法保证两侧车轮以固定比例分动，单纯依靠电子限滑很难保证单轮有效脱困。

第二个方案可能是之前公布的“纵置DM-i”架构，说白了就是用纵置混专变速器配合分动箱加传动轴来实现机械四驱。

参考下图，这就是比亚迪纵置DM-i。

如果用这套混动系统的话，四驱结构就会变得很复杂，车辆托底可能会造成传动系统的较大损失；优点是分动箱可以有扭矩放大挡，上千牛米的最大扭矩放大两到三倍会非常夸张。

但是上千牛米的最大扭矩用于越野也已经有很大的冗余，为了放大扭矩而用回机械四驱就不划算了。

如果F-使用的是2.0T DM-p并且有前后桥差速锁的话，这台车定价40-60万区间会非常火爆；反之如果这台车使用纵置DM-i的机械四驱结构的话，定位50万左右不如去选东风猛士系列的电动或增程越野车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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混合动力汽车的基本结构

混合动力汽车变速机构结构和原理：丰田P410混合动力汽车的主动桥组件包括2号电机发电机(MG2)和1号电机发电机(MG1)，用带复合齿轮装置的无级变速器装置。该传动桥应用于丰田雷凌-卡罗拉双发动机、第7代凸轮混合动力、第3代普锐斯、雷克萨斯CT200H和ES300H等机型。该混合动力传动桥系统用电子变速杆系统进行换挡控制。主动桥主要包括MG1、MG2、复合齿轮装置、变速器输入减振器总成、中间轴齿轮、减速齿轮、差动齿轮机构和油泵，组成部件如图3-82所示。06传动桥有三轴结构：复合齿轮装置、变速器输入减振器组件、油泵、MG1和MG2安装在输入轴上；中间轴从动齿轮和减速驱动齿轮安装在第二轴上；减速从动齿轮和差动齿轮机构安装在第三轴上；齿轮组的结构如图3-83所示。发动机、MG1和MG2通过复合齿轮装置机械连接。如图3-84所示，各行星齿轮与复合齿轮机构结合。复合齿轮装置包括动力分配行星齿轮机构和电动机减速行星齿轮机构，各行星齿圈与复合齿轮一体化。另外，该复合齿轮还集成了中间轴主动齿轮和停车齿轮。动力分配行星齿轮机构将发动机的动力分为两个：一个用于驱动车轮，另一个用于驱动MG1。因此，MG1可以用作发电机。为了降低MG2的转速，用电机减速行星齿轮机构，将高转速、高功率的MG2优化为复合齿轮。该齿轮装置的结构如图3-85所示。4EL70是全自动后轮驱动变速器，包括电控连续可变电动变速器。它具有一个输入轴、三个静止式和两个旋转式摩擦离合器组件、一个液压增压和控制系统、一个电动油泵、三个行星齿轮组、两个电动驱动马达。其内部结构如图3-86所示，机械部件如图3-87所示。混合动力变速器故障分析：数据分析以比亚迪6HDT45变速器为例。变速器故障诊断必须始终从数据开始，常用数据主要包括：发动机转速、输入轴转速、离合器实际压力、执行器位置、执行器中位置等。以下是各主要数据的正常范围和故障的诊断：1.离合器实际压力通常在300-2800kPa之间。离合器处于分离状态时，离合器实际压力通常在300-500kPa之间；离合器处于接合状态时，离合器的实际压力通常在800kPa以上。离合器压力数据如图3-88所示。离合器压力在2800kPa以上，踩下油门踏板时，如果发动机转速急剧上升，车速上升变慢，可能是离合器打滑，离合器片烧损，所以需要更换离合器。离合器压力低于300kPa时，一般在行驶中会突然熄火或发生无动力输出故障。2.离合器折擦点一般在600-1000之间，如图3-89所示根据车辆使用情况变化。离合器打滑太小引起的故障现象一般有起步冲刺和换挡冲击。离合器打滑不好的话，起步会变慢，升档也会受挫。离合器折擦点过大或过小时，驾驶热车后操作离合器自适应，故障无法消除时更换离合器。3.执行机构中立位置即拨叉中立位置，执行机构1为1/3速叉，执行机构2为2/4速叉，执行机构3为5速叉，执行机构4为6/R档叉，执行机构致动器1、2、4、5都控制两个范围，因此一个中间位置处于n位置。致动器中位值范围如图3-90。中立值在对应范围外时，会发生齿轮级的齿牙、异常噪声或某个齿轮级的断齿等故障。4.执行机构的每个位置执行机构都有位置传感器，可感知执行机构的位置。正常情况下，执行元件位置传感器的值在-11~11毫米之间，超过11毫米时会发生错误，发生故障。执行机构位置传感器数据如图3-91所示。5.油泵信息HEV模式下P位、D位的数据流信息如图3-92及图3-93所示，在泵压为-1.38～21.8bar之间；电机的运行占空比为0%~100%；电机使能信息有效，禁止电机的转速为0～10000r/min。以上内容摘自《新能源汽车维修完全自学手册》。

比亚迪 唐这车怎么样？那个大神能介绍一下什么是双离合，什么叫混动力？双离合难道是两个离合器吗？那两

混合动力汽车的

基本结构

混合动力汽车的结构较为复杂，它具有传统汽车与纯电动汽车的双重部件。如图所示，混合动力汽车配置有内燃机、动力电池、动力驱动单元、DC/DC转换器，如果是插电式混合动力汽车还配置有车载充电器等。

由于动力电池、DC/DC转换器等部件与纯电动汽车在结构原理上并无区别，但是动力驱动单元的设计却是混合动力汽车的中心，即是车辆混合动力驱动形式的反映，也是一辆混合动力汽车技术性能的重要表现。

在混合动力的车型中，中度、重度混合动力其内部在传统内燃汽车基础上主要增加有高压动力电池组和改进的变速驱动单元，并为特定车辆需求增加一些其他附属部件。

变速驱动单元的结构

混合动力汽车的变速驱动单元，不同于现有的自动变速器或手动变速器，其内部主要包含有：

用于驱动和发电的三相电机。

用于实现动力切换的离合器。

用于实现输出动力变速的齿轮机构。

混合动力汽车变速驱动单元，目前有两种应用比较广泛的类型，分别以丰田普锐斯为代表的混联形式变速驱动单元和以比亚迪秦为代表的并联式变速驱动单元。

混联式变速驱动单元的机构可以实现更多的混合驱动模式，例如纯电动驱动模式、内燃机与电机复合工作模式以及各种工况下的不同组合模式，通常这种变速驱动单元内部设计有两个电机。

并联式变速驱动单元的机构最大优点是可以在电力驱动模式下失效时，单纯依靠内燃机也可以由改变速单元继续驱动车辆行驶。

内燃机与内部行星齿轮机构的行星架相连接。

MG1与行星齿轮机构的太阳轮是相连接。

MG2与行星齿轮机构的齿圈以及车辆输出轴相连接。

从其内部连接关系可以判断出来，该变速单元中即存在着内燃机提供动力给MG1发电，MG2用于驱动车辆的串联形式；也存在着在MG1固定情况下，内燃机和MG2同时利用行星齿轮机构驱动车辆的并联形式。因此，可以从这样的结构中判断出普锐斯用是混联形式。

混合动力汽车用的电机通常是三相交流电机，它替代了传统汽车上的发电机和起动机。需要起动内燃机时，内部的电机作为起动机，带动内燃机运转；内燃机起动后，又会作为发电机，为车辆提供持续电能，如图所示。

并联式变速驱动单元

在比亚迪秦的变速驱动单元中，组合设计有一个DCT双离合变速器和一台驱动电机，并通过一套减速机构进行并联起来。

如图所示，其内部的连接关系是：

驱动电机通过单独的一套减速机构与齿轮变速器相连。

内燃机通过DCT双离合变速器以及另外一套减速机构与齿轮变速器相连。

比亚迪秦的电机是由外圈的定子与内圈的转子组成，是汽车的动力源之一，向外输出转矩，用于驱动汽车前进、后退；同时也可以作为发电机发电（例如，在滑行、制动过程中以及发动机输出的额外转矩的势能或者动能通过电机转化为电能存储）。

电机用交流永磁同步电机，额定功率为40kW。

比亚迪唐混合动力汽车多少钱

混合动力就是油电混合，跑起来的时候用的是电，只有电力不足的时候切换到发动机充电，平时电力不足也需要充电。

双离合变速器就是自动挡的一种。通过各种电子和机械装置控制两组离合器，一组控制奇数档位（1/3/5档），另一组控制偶数档位（2/4/6档）。这样子就能换挡速度更快，获得更平顺的换挡、更低的动力损耗、降低了油耗。

比亚迪唐的底盘。

一些参数。

根据上述参数再说以下理论油耗（馈电的时候用发动机发电）

国际混动汽车最新油耗计算标准公式：百公里油耗=C*25/（25+纯电里程）

其中C表示为无电状态下混动的综合油耗。

唐的馈电油耗应该是C=(25+85)*2/25=8.8

实际油耗并不低。它的优势就是提速快、排放低。

唐目基本上落地价格在20万出头。这个价位可选择的余地很大。最后说一下保养。科技越先进的东西维修保养不一定便宜。至少除了4S店，其他地方暂时拿不到厂家的技术，所以还要挨宰。

今天，汽车边肖向朋友们简单介绍一下比亚迪-唐混合动力汽车的售价。随着时代的发展，越来越多的新能源汽车走进我们的生活，很多朋友基本都在犹豫到底哪一款车比较好。现在，让我们跟随边肖汽车了解一下比亚迪-唐混合动力汽车的价格知识！

比亚迪混合动力版:价格

厂家指导价:25.13-51.88万元

比亚迪混合动力版:外观

虽然比亚迪唐与S7有必要的相似之处，但用镀铬饰条改善质感的唐前脸更加锐利。此外，车身上的542标签和0-100km/h加速时间的4.9s标识，都显示出比亚迪对唐的期待。

比亚迪唐混动版:内饰与配置

唐千方百计营造豪华感，也在内饰作品中展现了中国品牌的良苦用心。悬浮式中控台赋予了车内丰富的层次感，后视镜中集成的行车记录仪也为我的实用性加分不少。

配置方面，主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、儿童座椅接口、车身稳定系统、上坡铺装、陡坡缓降、自动驻车、电动天窗、驻车雷达、倒车影像、全景摄像头、定速巡航、无钥匙进入/启动系统、行车电脑显示屏、真皮/仿皮座椅、座椅高度调节、主/副驾驶座电动调节、腰部支撑等都是唐朝所有车型的标配。GPS导航系统、蓝牙/车载电话、中控台彩色大屏、前雾灯、日间行车灯、大灯高度可调、自动大灯、大灯清洗装置、电动后视镜、后视镜加热、后视镜电动折叠、自动空调节、温度分区调节等功能。

比亚迪混合动力版:动力

唐的动力系统由一台汽油发动机和两台永磁同步电机驱动。汽油发动机为2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率为151kW(205Ps)/5500rpm，峰值扭矩为320Nm/1750-4500rpm。单个永磁同步电机的最大输出为110kW(149Ps)，扭矩输出为250Nm。此外，工业和信息化部消耗2.4L/100km的石油。传动系统方面，匹配6速双离合变速箱，具有多种道路行驶模式选择功能。

今天有这么多车系的简介。听完车系简介，朋友们知道比亚迪唐混动车多少钱吗？希望车系简介对朋友们有所帮助。听完车系的简介，你觉得朋友们心中有选择吗？如果你想了解更多的新能源电动汽车，请关注本网站！

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