吉利汽车营销策略_吉利汽车营销策略案例

1.联合引擎｜吉利L7，让宋Plus尝一尝认真的滋味？

2.“转角处的光”系列之九|吉利汽车:保证体系力稳健是当前第一要务

3.3月友商降价降“疯”了，不打“价格战”的吉利卖了11万辆

4.双向奔赴的品牌营销新趋势

5.车商谈|汽车大城西安的销售、服务之道

6.汽车营销转向以用户为中心 腾讯“五个一体化”直面转型难题

[汽车之家?行业]上期我们横向解析了五家上市车企的财报（上篇传送门），本期我们将聚焦北汽、江铃及吉利、比亚迪、长城三家民营车企。虽然不是我们有意制造“综艺效果”，但净利润排名后五位的这些企业更受人们关注，其中北汽当前面临最大危机，董事长刚刚换届却面临净利大降、利润奶牛意欲效仿宝马增持股比；江铃净利润逆市大涨，哪个版块在崛起；三家民营上市车企则是中国品牌的代表，他们的经营思路和策略如何？如何应对大环境带来的挑战？带着这些看点，让我们走近本期财报解读。

■吉利：赚得不多但被资本看好

就上半年来看，截至2020年6月30日，吉利汽车实现营收368.20亿元，同比下滑23%；净利润22.亿元，同比下滑43%。就净利润跌幅看，吉利在北汽、东风、广汽之后，业绩低于人们预期，财报发布当天其港股股价应声下跌。

股市对吉利失望，原因不排除这位优等生此前一直表现得很好，比如2019年全年，吉利以82亿元的净利润仅次于上汽和东风集团，在中国车企中排名第三；而今年上半年的净利润相比去年同期几乎是拦腰砍，但不能忽略的一个前提是，今年一季度受疫情影响，车市几近停摆。

但资本市场与股市的反应不同，如多数机构给出的评级是买入或增持，技术分析指数给出的结论是买入。那么吉利为什么会被资本市场看好呢？我们从财报和最新公布的招股书中找找答案。

『上半年业绩未影响资本市场对吉利的信心』

首先，从财报看，吉利正开始多条腿走路。财报显示，吉利上半年各业务板块的收入占比为汽车销售91.21%、零部件销售7.64%、使用权及其他1.15%。很多媒体称，作为一家车企，吉利汽车销售业务占比却逐年下滑，吉利在走下坡路，我们却持相反观点。第一，包括中国在内的全球汽车市场逐步下滑，说明大家都在存量市场竞争，接下来的市场厮杀只会更惨烈，仅在此处恋战只会反噬自身，不如放大格局找到新生增长点。

第二，吉利找到了新生增长点，因为吉利多年的研发投入正在“收果子”，其中知识产权的收入实现了从无到有，今年上半年收入4.2亿元，占比从2019年的0.44%增长至1.15%；除此以外，零部件的收入也在逐年提升占比，这说明吉利的盈利触角正开始向产业链上游延伸，这除了增加自己在零部件定价上的话语权外，多领域布局也提升了企业抵抗风险的能力。

其次，吉利一直维持着较高的研发投入，近五年的平均研发投入占总营收的5.4%；其中财报显示，吉利今年上半年研发投入17.21亿元，同比增长16%。这种魄力除了助力增加知识产权这一新盈利渠道外，也提升了自身竞争力，如今吉利已形成BMA、CMA、SPA和PMA四大全球化基础模块架构，造车效率不断提升。

再次，吉利是组织和资产管理的高手。对于资本市场来说，他们最担忧的是一家企业在成长过程中体量越来越大但组织臃肿、体系紊乱，而吉利的总资产周转率和库存周转率两个指标的综合表现相对突出，说明该企业的资产管理和运营能力较强。

最后，吉利在资本运作方面能力较强。比如吉利当前因即将登陆科创板备受关注，这一举动将进一步打开它在国内的融资渠道；而且国内上市后，吉利还将重启与沃尔沃集团的合并谈判，吉利汽车成为超级集团的可能性正在凸显。值得一提的是，吉利此前一直在全球市场低调的兼并购（详见《疯狂兼并购?吉利这些年都买了些啥？》），而这并没有影响到主营业务的发展，且现金流相对充裕，如截至6月30日，吉利持有的现金及等价物约202亿元。以上信息表明这家企业对于自身的壮大不是盲目扩张，而是有着自己的节奏。

车市下行大背景下，吉利的车也不好卖，上半年总销53万辆同比跌19%，全年销量目标也由141万辆下调至132万辆；盈利规模也在下滑，净利跌去49%。但从上述分析中我们能够找到资本市场看好吉利汽车的逻辑，而这也是支撑吉利继续成长和壮大的基石。

■比亚迪：业务多元化，净利润逆涨超去年全年

比亚迪是唯一一个实现净利润上涨的企业。数据显示，比亚迪上半年营收为605.03亿元，同比微降2%；实现净利润16.62亿元，同比上涨14%，半年净利超过去年全年的16.1亿元。另外，比亚迪扣非净利润（扣除非经常性损益的净利润）为9.16亿元，同比提升24%。

从业务板块看，比亚迪上半年在汽车业务板块出现下滑，这源于比亚迪的汽车销量也受疫情等大环境影响，汽车总销量下跌30.45%至15.86万辆，但由于多业务均衡发展，比亚迪仍旧实现了盈利水平的逆市增长。这也是我们在看吉利财报时强调的，多业务布局更容易增强企业的抗风险能力。

资本市场也对比亚迪极为看好，在外界关注特斯拉市值飙升时，人们没看到，比亚迪的市值悄然间已超过了中国第一大汽车股--上汽集团。截至9月16日收盘，比亚迪市值达2875亿元，比上汽集团总市值多552亿元。

有人说，比亚迪作为一家车企，聚焦汽车才是主业。显然比亚迪并不这么定义自己，作为一家电池起家的企业，王传福2003年才带领比亚迪闯进汽车板块，随后进入城市轨道交通、半导体等领域，今年还顺势生产了口罩和消毒液业务，比亚迪一直在多元化成长。这是因为技术出身的王传福在创新面前不会轻易认输且坚信通过研发能够打破技术壁垒，而如今独立分拆出去的比亚迪半导体板块，其市值已升至300亿元，证明了比亚迪的技术实力和研发能力确实不容小觑。

在新能源方面，比亚迪在销量上出现大幅下跌，但比亚迪并不是个例。在今年上半年，新能源汽车总销量为39.3万辆，同比下降37.4%，在这样的大环境下，不少企业陷入亏损，如北汽蓝谷净亏损18.6亿元，在业绩上给北汽集团造成了很大困扰。

不过比亚迪仍坚持对新能源板块的投入，如在合资公司方面，与戴姆勒合资的腾势继续亏损，今年上半年亏损1.06亿元，但比亚迪上半年仍追加了3.5亿元的投资扶持；同时与丰田合资成立的比亚迪丰田电动车科技有限公司今年3月正式注册成立，双方对等持股各占50%。就当前来说，比亚迪在新能源领域面临特斯拉这样的劲敌，但比亚迪长久地投入和努力仍承载着不少人的希望。

■长城汽车：崛起的皮卡和海外业务成亮点

通过别有新意的营销，长城汽车今年赚足了声量和关注度，不过这些软实力还未转化为业绩。财报显示，长城汽车今年上半年实现营收359.29亿元，同比下降13.17%；净利润11.46亿元，同比下降24.46%。

与比亚迪不同，长城如今仍倚重汽车业务，该板块的收入占公司总营收的89%，这使其业绩受到汽车销量下滑的拖累。数据显示，长城上半年实现汽车销量39.98万辆，同比下跌13.14%。

今年上半年，受益于皮卡解禁范围扩大，长城的皮卡销量突飞猛进，上半年海内外销量突破10万辆，同比增长37.5%，也是长城旗下唯一实现增长的车辆类型。同时得益于全球布局，长城的海外业务正逐步提升，今年上半年海外销售2.6万辆同比增长1.7%。

不过由于较为倚重汽车业务，长城汽车预计今年全年的业绩表现或受拖累，将2020年全年销量目标从111万辆下调到了102万辆，净利润也下调了6.5亿元至40.5亿元。不过长城也正试图拓展自身业务，如成立蜂巢易创、诺博汽车系统、曼德电子电器及精工汽车等零部件公司，今年上半年零部件销售收入也占到了总营收的4.61%，是长城旗下各项收入中唯一实现正增长的板块。

■北京汽车：北京奔驰成支柱，戴姆勒增持风雨欲来？

在董事长换届的节点，北汽嗅到了一丝危险的气息。北汽股份披露的财报数据显示，今年上半年营收778.54亿元，同比下降11.6%；公司权益持有人应占净利润为10.47亿元，同比下降65.7%。

从表面数据看，北汽赚到钱了，可喜可贺，但事实却是，北京奔驰相关收入749.2亿元，占到了公司总营收的96%；北京品牌相关收入为29.34亿元，占比总收入4%。也就是说，北京奔驰已成北汽股份的主要支柱，且是唯一的盈利来源。因为北京奔驰今年上半年毛利198.65亿元，而北京品牌毛利为-18.34亿元，亏损依旧。

往年北京奔驰也是北汽的利润奶牛，为何说北汽当下处境就危险了呢？这是因为北汽集团前党委书记、董事长徐和谊曾与戴姆勒谈判，在合适的时机允许戴姆勒增持北京奔驰股比。而戴姆勒此时迫切需要北京奔驰。

一方面，戴姆勒最新披露的Q2季度财报显示，这家巨头第二季度净亏损约153亿元，亟需北京奔驰增加利润贡献填补亏损；另一方面，北汽当前正处领导换届节点，对戴姆勒来说，非汽车行业出身的新任董事长姜德义，或许没有执掌北汽集团14年的徐和谊铁腕，此时效仿宝马提升股比或是最好时机。

就当前来看，戴姆勒想要提升股比，或仍需要跟北汽长时间博弈，因为一方面，就当前业绩表现看，北汽比戴姆勒更需要北京奔驰的利润贡献；另一方面，据知情人士透露，徐和谊辞任董事长前给北汽留了后手，未来北汽可增持戴姆勒股份，以超越吉利成为第一大股东。若上述情况属实，北汽未来可在戴姆勒要求增持北京奔驰股比时增加谈判的砝码。不过对北汽来说，在二级市场收集超过4.69%的戴姆勒股份并非易事，但这对于北汽来说是不得不出的一张牌了，否则围绕自身的危机将来得更快更迅猛。

如今北汽除了萎靡不振的自主板块外，还面临海外品牌提升股比的棘手问题，这对于新上任的姜德义董事长和北汽集团来说都非易事。而按照国家发改委给出的时间节点，到2022年乘用车领域的股比限制将全面放开，前有宝马和大众分别增持华晨宝马、大众江淮股份至75%，后有放开政策支持，如今的北汽烽烟四起，每一步都需小心斟酌。

■江铃：营收净利双增长，且净利增幅最大

一直不被看好的江铃汽车，今年上半年的盈利却十分亮眼，是十大中国车企中净利增幅最大的企业。财报显示，江铃汽车上半年实现营业收入140.73亿元，同比提升2.56%；归属于上市公司股东的净利润2.08亿元，同比大涨252.98%。此外，扣除非经常性损益，江铃实现扣非净利润0.5亿元，同比增长136.6%。

从各业务板块的收入情况我们可以看出，支撑江铃盈利水平提升的主要原因是整车销量的提升，数据显示，江铃今年上半年实现整车销售14.12万辆，同比上升3.33%。江铃在财报中给出的理由则是：开源节流。除了整车销量提升增加了收入外，江铃今年还持续推动降本增效、严控费用支出；看来江铃对于今年车市的严峻形势有自己认识的同时，还迅速梳理了应对方案。

财报显示，江铃今年上半年将销售费用缩减了16.11%至5.92亿元；同时，研发投入也相应减少9.93%至8.24亿元。为了应对今年严峻的经济形势，不少车企都取了减少研发资金规模的方式，因为在疫情等导致的严峻形势前，保证公司资金流的正常运转是第一位。

总结全文：从上述财报分析可以看出，本期的北汽股份面临的情况不容乐观，除了业绩和销量双下滑外，合资公司股东也在虎视眈眈谋求提升股比，若戴姆勒等股东成功增持，将直接降低北汽集团的利润来源。而吉利、比亚迪和长城三家民营车企的表现相对优秀，依然是倚靠自身的造血能力良性发展，且三者的共同点还在于它们都在逐步扩大业务范围，寻求多条腿走路以提升抗击风险的能力，其中多元化布局的比亚迪今年上半年成功抵消了车市带来的不利影响，实现净利大幅提升。江铃则通过整车业务的优异表现实现了营收净利双增长，这样的成绩实属不易。

综合上期选手来看，这十大中国车企盈利各有渠道和手段，但就长远来看，需要提醒未能倚靠自主板块及主营业务盈利的企业，因为未来的市场竞争将更激烈、更透明，尤其是乘用车股比开放已成悬在多个国有车企头上的达摩克利斯之剑。而努力提升自主板块的竞争力和盈利水平，才是对冲未来风险的最可靠途径。（文/汽车之家?宋爱菊）

联合引擎｜吉利L7，让宋Plus尝一尝认真的滋味？

市场营销策略、品牌影响力。

1、吉利汽车在市场营销方面表现出色，吸引了众多消费者。广揽人才，积极布局新能源市场，并通过推出知名子品牌如沃尔沃、领克等来扩大其影响力。相比之下，比亚迪在市场营销方面的投入不足，导致其品牌影响力稍逊一筹。

2、吉利汽车通过多年的积累和发展，已经拥有一定的品牌影响力。相比之下，比亚迪在品牌知名度方面稍逊一筹。

“转角处的光”系列之九|吉利汽车:保证体系力稳健是当前第一要务

3月份的SUV销量榜，又是比亚迪宋系列霸榜。月销4万余辆的亮眼成绩，已经让比亚迪宋系列，尤其是宋PLUS车型很久没有认真地对待它的对手了——大部分20万以内的SUV， 能取得月销万辆的成绩，已经颇为可喜。而我们关心的问题是，接下来的时间里，会有哪款车能让比亚迪宋Plus尝一尝认真应战的滋味呢？

4月10日，吉利L7“来电见面会”在深圳举行。这次见面会上，吉利全新车型L7“可油、可电、可增程”的形象更加清晰地展现在专业媒体和普通消费者面前。

五张大牌，握成同级最硬拳头

按照吉利官方说法，L7提炼出“电感造型、劲省电混、秒懂车机、宠爱副驾、原生安全”五大核心领域，正是目前中国消费者所关注的核心要点，却也是大多数家用SUV所缺失的痛点。L7这五套核心亮点，必然能握成同级别最硬的拳头。

L7直接抛弃了传统家用SUV设计套路。用电气化前脸设计，简约干净之余，又富有科技感，“电感造型”名副其实。从车身侧面观看，L7姿态如同前躯下伏的猛兽，侧身的弧线、切面在短促的溜背嘎然而止，整套设计毫不拖泥带水。

新车外观有晨曦白、黑、破晓灰、晴空蓝、暮山紫和炫彩白六种配色，其中炫彩白配色为全球首次量产纳米级炫彩白车漆，首次攻克纳米级TiO2量产车漆应用，从现场展出的试装车看，车漆光亮细腻程度，完全不输豪华品牌车型。

进入车内，由10.25英寸主驾驶液晶仪表、13.2英寸中控屏、16.2英寸副驾屏、25.6英寸AR HUD虚拟影像屏组成的“四联屏”确实让人眼前一亮。标配高通骁155芯片，50w无线充电、晶耀星环光幕氛围灯、隐藏式门拉手、头枕音响等科技配置也一个不落。不过，功能强大的“秒懂车机”暂时还没匹配到试装车上，还有待量产版本再好好作体验。

从现场展车来看，L7车厢内的做工十分讲究，用料也比一般20万以内的SUV出色得多，车厢整体的质感很让人赞叹。重点自然是“宠爱副驾”，L7副驾座位拥有630mm的超长腿部空间，座椅可大幅度躺平至125度，再加上4向电动腿拖、infinity音响、座椅理疗等配置，在家用SUV中独树一帜。

至于“原生安全”，则指向了吉利专属的电池安全技术——神盾电池安全系统，以整车笼式防护、快充安全无忧、母婴级防辐射、电芯针刺不起火、电池包防爆设计、行业领先的BMS3.0“电池医生”智控系统、星睿智算中心24 小时云端守护等八重防护，从整车层面做好电池的全方位防护。这一点上，L7确实能够比较彻底地打消不少消费者对新能源车的安全顾虑。

最重要的动力系统，L7用的是吉利新一代雷神电混技术。代号BHE15 Plus的1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率163马力，热效率值高达44.26%；匹配P1+P2双电机智能电驱，组合成为3挡DHT混动系统。在这套动力系统推动下，L7拥有了6.9秒的百公里加速能力，以及WLTC标准下最低可达5.23L/100km亏电油耗（NEDC标准下是4.4L/100km），CLTC标准下的满电、满油综合续航里程达到了1370公里。毫不夸张地说，L7这套动力系统的性能、油耗，再有全系标配的快充功能，“劲省电混”此言不虚！这五张大牌在手，L7着实会让目前的销量王宋Plus感到坐立难安。

进击路线，指向深处

20万元以内的新能源SUV车型，拥有着最广阔的市场空间，同样也是最不容有失的阵地。当市场上意外跑出来比亚迪宋Plus这样一匹黑马，在它身后的白马、灰马、棕马、斑马必定也不甘落后，纷纷奋蹄追击。

关键在于，在同一片赛场里，想要跑赢那匹黑马，是必须完全遵循先行者的路线前行，或是追击者也可以规划出自己更优秀的路线呢？

显然对自己的进击方向很有信心。从底层技术上看，L7首搭“神盾电池安全系统、雷神电混8848、全新N OS”三大重磅智能科技；从产品价值上看，“电感造型、劲省电混、秒懂车机、宠爱副驾、原生安全”这五张大牌，显然对宋Plus造成了不小的压力。实话实说，尽管L7量产实车还没上市，但在深圳现场见过试装车，也足以让我有心动的感觉，它很有可能成为20万元以内的新能源SUV当中的下一匹黑马。

不过，后发者处变更灵活，但先行者也积累了足够大的优势。对于相当多家庭消费者而言，比亚迪已经成为了一个选车时绕不开的强势新能源车品牌，而宋Plus也已经成为一款可以不思索大胆购买的“街车”。面对宋Plus，实际上L7有着更完善的配置、更先进的技术支持；但是，如果L7过于倚重硬件上的优势，在产品定价、营销策略等方面有所轻敌的话，恐怕宋Plus之前所积累的优势，也不是那么容易撼动的。

总结：事实上，新能源汽车市场的竞争，已经逐渐转入白热化阶段。20万元以内的新能源SUV，无疑更是兵家必争之地。三大底层技术加持，手握五张产品力大牌，相信L7的产品实力，会值得消费者期待。吉利在新能源这条路上做过各种各样的尝试，高端路线的极星，纯电路线的几何，以及吉利标的绿牌车型，似乎都还欠缺一些成功的火候。相比起来，“可油、可电、可增程”的系列，虽然在概念上并没有特别宏大的主题，但我仍然认为，吉利系列的发布、L7车型的亮相，正是吉利理顺了新能源产品思路的里程牌式。

本文来自易车号作者联合引擎LHYQ，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

3月友商降价降“疯”了，不打“价格战”的吉利卖了11万辆

系在飞驰

空间在膨胀

我们走过的路

穷尽时光，无法回头

但我们的高歌跨过时空

万物的细语超越时间

我们曾拥有闪亮的日子

我们的梦与渴望将化为光

在每一个凶险的转角处

不久前，汽车行业才渡过艰难的2019，未曾想，2020开年汽车市场更为艰难。根据中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）发布的2020年1月中国汽车经销商库存预警指数调查数据显示，1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3%，同比上升6.5%。

流通协会预计，由于大部分省份延期开工，疫情对2月份市场影响较大，经销商普遍认为2月份销量同比下滑50%以上，环比下滑幅度更多。

即便如此，疫情爆发后，汽车企业仍然纷纷伸出援手，捐款、捐物。吉利汽车作为国内头部车企，已于1月28日携手李书福公益基金会，设立2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金，用于支援湖北、广东等全国新型肺炎疫情严重地区的疫情防控工作。同时吉利汽车表示，将根据疫情防控需要，适时扩增专项基金的资金规模。

此外，吉利还先期投入3.7亿元人民币，启动具备防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作，进一步保证车内驾乘者的健康安全。

当前，全国正处于疫情防控的关键期，具体会持续多久还有很多不确定因素。关于疫情对汽车市场的影响，吉利品牌销售公司总经理宋军在独家回应水滴汽车APP时表示，从目前的情况来看，疫情对原本困难的企业影响会较大，对原本向好企业的影响小；在短期内影响较大，对长期影响小，尤其对一季度车市会造成比较大的影响，不管是生产和销售端，包括零部件供应链上都会受到一定的影响。

对于吉利来说，首先要做好的是保证企业全体员工的安全健康，并积极为疫情防控贡献一份力量，打赢这场没有硝烟的防疫阻击战。同时，吉利也在持续研究和评估疫情对企业造成的影响，会根据情况做出相应的部署和策略调整。

不难看出，虽然疫情突袭，但吉利的行动始终有条不紊。此前，面对2019的动荡车市，吉利便以“稳”字当头，维持战略定力，以136万的销量连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一。如今，意想不到的危机出现，吉利仍以“稳定”心态应对，这不仅是以不变应万变的智慧，也是头部车企自身的实力底气。

宋军认为，在当前市场不确定环境因素下，体系力稳健仍是第一要务。吉利会继续坚定不移的贯彻落实“稳健发展”战略、保持战略定力不动摇，坚持高质量发展不动摇。同时，吉利也会尽力确保供应生产链的稳健和营销系统的稳健，并保证用户购买和保养维修在安全的前提下，实现更高的服务品质。

确实，在当前这种特殊时期，汽车行业最需要以稳定的心态应对，保证整个产业链的稳定。当下，相比车企，经销商的处境更为艰难。宋军表示，对于经销商和终端销售来说，吉利会首先做好疫情的防控和用户的售后保障工作，也会从各个方面给经销商提供必要的支持，保证经销商体系的稳定，共渡难关。

同时，吉利也将加速线上销售服务工作，充分利用互联网、汽车电商平台和吉利庞大的经销商渠道优势，通过线上线下结合的新模式，为用户提供购车和服务的便捷，应对疫情造成的影响。

值得注意的是，此次疫情虽然对汽车行业造成冲击，但也会加速行业洗牌，催生新的机遇。宋军表示：“基于疫情期间对公共交通工具的恐慌，有众多消费者或许会选择购买私家车作为替代出行工具，尤其是三四线市场，购买力将得到进一步释放，而15万以下车型的增长将迎来一大利好。”

毕竟，从长远来讲，中国车市仍有增长潜力，疫情不会影响中国经济的基本面。以中国车市的长期发展来看，宋军相信，疫情过后购车刚需会得到释放，吉利也会及时做好车辆的生产和供给安排。

水滴观点：

其实，从疫情爆发到现在，笔者既揪心于疫情的发展，同时也感慨于众多企业在这场战役中所展现的人文精神。在汽车行业，车企的人文精神表现在多个方面，不仅有对疫情本身的捐助，还有对经销商的援助以及对车主的关怀。

存量时代，如果仅仅关注市场和销量已经远远不够了，车企还需要多倾听用户的心声。就如吉利，面对此次疫情，吉利设立专项基金，研发全方位健康汽车，成立“医疗用品购捐助行动团队”，展现的都是对人本身的关注。这种直接对用户的付出，似乎更容易拉近双方距离，获得好感。

我们能够看到，这种转变已经在多个企业身上发生。在汽车市场结束了粗放式增长的当下，这样的企业似乎更符合当下车市寒冬的发展形势。

文/李丽萍

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

双向奔赴的品牌营销新趋势

4月6日，吉利集团发布了3月份的产销快报。

我们先来看去年同期的情况，2022年3月吉利汽车销量为101166辆，其中，新能源汽车销量15557辆。2023年3月，吉利汽车销量为110300辆，同比增长9%，新能源汽车3月销量28093辆，环比增长约20.7%，同比增长超98%。

对比之下可以看出，在整个市场变化近乎癫狂，大部分燃油车被电车压得喘不过气来的3月，吉利汽车的市场销量表现出来了难得的稳定。吉利主品牌、极氪、领克、几何和吉利主品牌都保持了销量同比增长。作为目前主攻B端市场的睿蓝，其每个月的销量波动是非常大的，因此3月也仅有睿蓝出现了同比大幅下滑。而如果说最大的亮点，则要数新能源车销量和出口量。

新能源全面开花

尽管吉利已经贵为国内第一自主品牌，不过此前吉利在新能源转型的推进速度上是不太尽如人意的。在上个月的吉利业绩沟通会中，吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦也曾经坦言，吉利在新能源发展的道路上被其他优秀的同行超越，公众对吉利汽车向新能源转化的速度不满意，对新能源的布局不清楚。

但是3月吉利的新能源板块出现了可喜的变化，不仅是定位豪华电动车市场的极氪品牌同比大增271%，就连面向大众化市场的几何品牌也同比大增126%。定位中高端的领克品牌也实现了销量反弹。

要知道，一个企业出现问题并不可怕，可怕的是意识不到问题在哪里。但显然吉利很清楚自身的症结所在。目前来看，吉利在新能源方面已经基本形成了中高低端的全面布局，特别是极氪品牌的销量大涨，应该能够给吉利在新能源方面增加信心和经验。随着2月份吉利这条新产品线的发布，吉利也开始有序梳理自身的新能源产品序列。那么，吉利今年在新能源领域将有望打一个翻身仗。

出口成为新增长点

国内市场“内卷”到不行，中国品牌们都纷纷把目光瞄向海外市场。3月吉利海外出口同比大幅增长158%，实现出口20125辆。一个可参考的是数字是2022年吉利海外销量累计是19.82万辆，月均1.65万辆。换句话说，如果吉利海外出口能够保持增速，那么今年的海外出口量必定超过去年，成为今年吉利的新增长点。

值得一提的是，3月份领克实现以订阅模式向欧洲市场交付了2541辆，1-3月累计以订阅模式向欧洲交付了6636辆。目前，以“Car Lease”为代表的汽车订阅模式正在欧美市场逐渐流行。这种订阅模式简单的说，就是汽车长期租赁，在租赁期消费者拥有车辆的完全使用权，租赁到期后消费者选择支付尾款获得这部车，也可以退租或者换一辆新车继续租赁。此前蔚来进军德国市场时就是取了类似的这种模式。去年领克每月以订阅模式交付海外的数量仅有数百辆，今年跃升至月均2000辆以上，说明这种模式有着非常大的潜力。如果后续这种订阅模式能够跑通，将会助力吉利海外销量的进一步提升。

165万辆目标压力仍存

虽然3月份表现出色，但如果从整个一季度销量来看，吉利集团一季度的累计销量是322453辆，同比还是出现了1%的下滑，显然拖后腿的还是在燃油车方面。

2022年吉利汽车的销量目标是165万辆，但最终只达成了143万辆。在上个月的吉利集团2022年业绩发布会上，吉利将2023年的目标再次定在了165万辆上。

如今一季度的销量同比微跌1%，这意味着剩下的三个季度平均每个季度要完成40万辆以上的销量（相当于比去年每个季度要多卖10万辆）才能完成全年目标。在车市大环境不好的背景下，要完成这个目标还是有一定难度的。而且吉利汽车多位高管在业绩会上也明确表示了：“不靠价格战赢得竞争”、“要打价值战、要打售后服务战、要打质量战、要打技术战、要打企业的道德战。”

不打价格战，固然是有利于行业和企业的长远发展。但在如今内卷的市场竞争中，不打价格战则短期销量必然会受到影响。很多时候，打不打价格战已经由不得企业选择了。所以，这就要看吉利接下来能够有多大的定力，以及能够拿出什么样产品来扭转这种价格战的思维。

前不布的吉利系列，实际上就是吉利对品牌格局、产品布局以及营销策略方面做出的一次重大战略调整。吉利希望通过来树立新的新能源价值典范。但这个价值标杆能否立起来，最终考验着吉利定价的智慧，这也将决定了吉利今年165万辆目标能否实现。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

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车商谈|汽车大城西安的销售、服务之道

小海按：创新不仅仅是少数人的特权，而是每个人都可以参与共创的活动。用户共创的方法不仅在项目的初始研究阶段和洞察阶段有效，还能在后续的创意生发和原型打造阶段产生显著效果。互联网进入下半场，品牌处于媒介多元化、内容丰富化的营销大环境中，新技术、新业态、新模式不断地涌现，品牌的增长焦虑不但没有减弱，反而愈演愈烈，随之而来的是不同品牌纷纷展现自己的“十八般武艺”。当前，品牌营销的打法已经趋于饱和，模式化、同质化严重，碎片化的信息使得品牌难以长久抢占用户的记忆；当营销因内卷失控，用户共创为品牌创新提供了一个的崭新视角。用户共创的方法不仅在项目的初始研究阶段和洞察阶段有效，还能在后续的创意生发和原型打造阶段产生显著效果。用户既是起点，也是终点用户既是营销的起点，也是营销的终点，既是品牌的使用者和接受者，更是品牌的拥有者、传播者、分享者。用户在品牌价值创造的各个环节都扮演着重要角色，这意味着深度理解用户，成为众多品牌需要完成的首要命题。随着新生代消费力量的崛起，年轻圈层成为各品牌竞相角逐的必争目标。然而，这部分受众群体对于各式传统营销招数的免疫力也不断提升。除此之外，一个明显的趋势是，当下年轻消费者有了更多精神层面的诉求，他们更加理性、更加注重自我意见表达、更加重视与品牌的互动深度。中国消费者经历移动互联网洗礼、消费潜力释放后，不再接受品牌单向的理念灌输，而更愿意为与品牌的平等沟通分配时间、投入情感。在此背景下，品牌想打通圈层、与消费群体精准对话的难度愈发加大。如何突破，也成为品牌各方一直在思考的问题。解铃还须系铃人，“用户共创”或“共创式营销”成为目前许多品牌与消费者沟通新的选择，很多新消费品牌正以此获得更具价值的市场关注度和品牌影响力提升。品牌以“用户共创”带来市场需要、用户追捧的实际创新价值，除此以外，通过深度联动让用户对其产品产生情感共鸣，实现了品牌与消费者更有温度的连接。“用户共创”是一种亲和力极高的传播姿态，让用户主动参与其中，用更具温度、更能降本增效的方式，可以极大地调动与用户间的互动，让用户尽可能地感受到品牌的使命，通过一起去创造价值、传递价值，建立起更稳固更和谐的情感枢纽。长远来看，也能帮助品牌沉淀社交资产，展示出差异化的品牌形象，最终推动品牌实现持续增长！从单向输出，转向双向奔赴企业“闭门造车”的时代已经过去。在传统的营销场景中，往往是品牌创造价值，再将价值让渡给消费者，互联网时代，品牌与用户的关系从品牌向用户单向输出，转向用户与品牌的双向奔赴。品牌将营销的平台和话筒交给用户，让用户走到台前，全方位参与到品牌的故事中，成为品牌的一部分，实现双向的赋能和增值。那么，如何让“用户共创”真正为品牌服务，而不是成为一句空洞的口号和营销噱头，我们认为品牌可以从三个维度与用户共创价值：1产品共创，提升用户参与积极性目前产品同质化严重，质量问题普遍存在，用户在众多产品中很难找到适合自己的产品。与用户共同创造产品，共同参与产品的设计、制造的过程，既能真实洞悉用户在特定场景中的需求痛点，又能吸收用户的产品创意；更精准指导产品优化方向，新品研发思路和品牌营销策略。同时，更加深入打造用户反向定制的产品形态，从需求到产品，将个性化做到极致，这样用户的参与感便建立起来，用户拥有产品设计的责任，便会为产品背书，为产品做宣传。以花西子品牌为例，花西子在成立之初就很注重用户参与产品创新。花西子用户成为花西子的产品体验官，参与测评花西子的每一款产品，并真实反馈使用体验。至今，已经拥有了超过10万名产品体验官。。2内容共创，构建品牌与用户深度连接的“引力场”对于品牌而言，IP是能够有持续商业开发价值的无形资产。在以往的营销过程中，大多品牌往往是站在品牌端思考IP营销，而忽略了用户端，从而难以高效触达，形成“品牌自嗨，用户无感”的尴尬局面。回顾2021年真正谈得上刷屏的营销，无论是从上半年的风靡抖音和B站鬼畜区的蜜雪冰城主题曲、社交平台刷屏的网易云#人格主导色#H5，还是下半年的新晋“顶流”威震天和玲娜贝儿，能够刷屏成为公共记忆很大程度上都与营销内容对用户创造内容和口碑讨论的有效利用和撬动有很大的关系。3品牌共创，赢得用户对品牌由内而外的信赖用户共创的核心在于品牌共创，品牌建设和维护已经不再是企业单方面的事情，而是强调用户的参与，赋予用户部分的品牌权利，将用户置于品牌建设与创造的重要角色，这也意味着品牌营销从商品层面上升到了品牌层面。同时，用户共创品牌是对用户自我实现需求的充分满足，它让用户产生对品牌的亲近感，产生创建和维护品牌的认知甚至是责任。用户共创品牌不仅在于解决问题，构思创意，还在于与用户建立平等、友好、合作的关系，增强用户对品牌的忠诚度，为品牌获取更多的拥趸，构建品牌长期的护城河。吉利汽车就是一个典型。吉利每一款“上市即爆款”的车型背后，都有用户共创一份功劳。早前，吉利汽车发布了用户品牌“我们”，一个吉利专门为用户搭建的共创平台，将由用户主导、用户主理、用户运营，以用户共识定义品牌文化，并开始以此为核心构筑用户共创体系。品牌是产品与用户的一种特殊关系，没有消费者也就无从说品牌。无论从营销成本还是效果上，用户共创都是触达消费者，拉近与消费者信任感的最佳途径。放眼当下，很多品牌通过用户共创不仅打出了自身差异化特征，还在亲民和调性之间找到了衔接口。因此，持续探索深度共创的理念，强化品牌、产品与用户间的真实连接，让消费者参与品牌营销之中，才能更好地传递品牌价值，才能真正地抓住用户，才能真正地打造一个优秀品牌。用户共创成为消费浪潮下的一个注脚，也是品牌保持热度和新鲜感的利器。而随着数字技术的发展和智能化水平的提高，未来用户共创的外延也将会不断扩大。始终和用户在一起，品牌才会有更多了不起的未来。创业政策详情

汽车营销转向以用户为中心 腾讯“五个一体化”直面转型难题

[汽车之家?行业]?“西安人的城墙下是西安人的火车，西安人不管到哪都不能不吃泡馍”——提到西安，不少人对它的定义都是“中原、古城”，陕西人给大家留下的印象也是豪爽能吃苦。近年来，随着西安地区工业的快速发展，当地汽车市场也随之默默增长，已经跃升至全国排名前十的位置。本期《车商谈》我们将走进西安本地两家具有代表性的品牌4S店，来聊聊两个冠亚军品牌的销售、服务之道。

《车商谈》，是汽车之家精心打造的面向汽车经销商的分享与交流平台。每期在全国多个地区举办线下沙龙活动，并与线上内容报道紧密结合，至今已覆盖全国近200个城市，累计举办800余场沙龙活动，覆盖经销商一线管理者超过7000人次。通过对经销商焦点话题的深度洞察，《车商谈》力图赋能经销商业务发展，推动中国汽车产业进步。

30秒快速阅读：

1、凭借人口、面积等优势，借力扶持，西安成为快速崛起的汽车保有量大城。?2、西安消费者对新品牌、新产品的接受程度低，一汽-大众依然稳坐销量冠军宝座。?3、吉利汽车以其5-15万的主要价格区间成为西安最受欢迎的中国汽车品牌，全国每10辆吉利汽车中，就有4辆出自西安。

◆?快速崛起的汽车大城

西安拥有超过一千万人口，城市面积大，地形是平整的关中盆地，整体交通建设情况良好。在全国每年3.5万上牌量的基础上，西安地区的汽车销量能够排进全国前十的位置。

镜头拉回20年前，早在2000年，陕西省就加大了汽车制造业的招商与发展。2002年，陕汽集团在西安市经开区投资建厂，并聚集了康明斯、汉德车桥、德仕汽车等一大批零部件配套企业，经开区也成为首批国家新型工业化（汽车）产业示范基地，形成整车制造、发动机、零部件等为一体较为完备的汽车全产业链条。

2018年，西安市陆续出台了《西安市汽车产业发展规划(2018—2025年)》、《西安市汽车产业链发展推进方案(2018—2025年)》和《关于推动汽车产业加快发展的若干政策意见》等相关政策。最终，在和企业的相互推动下，西安市的整车、零部件等产业链协同发展，最终成果反应在当地的汽车保有量上。

『西安地区2007年-2019年乘用车上险量』

正是这样一个高速发展的城市，也栖息了不少强势的汽车品牌。别看汽车销量一路上涨，但实际上，该地区的消费者对于新品牌、新车型的包容度并不高，大家还是更青睐于成熟的品牌和车型。与此同时，汽车之家数据还显示，西安当地居民购车预算占比最高的是10-15万区间，最受关注的车型是紧凑型SUV和紧凑型轿车。

◆?销量上的实力冠军

从西安品牌排行来看，大众和吉利两个品牌符合当地消费者画像，销量遥遥领先，占据了榜单的冠亚军。即使从全国的纬度来看，凭借多年累积的产品力和用户基盘，大众的地位也是无可撼动的。

『西安地区2019年-2020年9月品牌排行』

目前，西安市区共有8家一汽-大众4S店，基本能够满足当地用户的购车、用车需求。其中，陕西尊荣致诚一汽-大众4S店开业于2014年底，集团一直以经营大众汽车为主。跟其他几家门店比起来，尊荣一汽-大众店的位置并不利好，位于西三环高速路口附近，四周交通不是很便利。

针对这个问题，销售总监毛新却以其他的方式，化劣势为优势，吸引了更多的用户到店。毛新表示：“位置偏主要也是出于成本考虑，我们要把店面租金省下的钱，直接回馈给用户。一方面，保证更精细的服务，客户看车我们提供免费接送或者报销路费，开车来的用户我们提供免费洗车等服务；另一方面，就是价格优惠幅度更大，在符合市场行情的基础上，能比其他店更多的返利给客户。”

在销量方面，尊荣一汽-大众店2019年的平均月销量是160台，今年虽然受到疫情影响，但下半年已经完成逆袭，达到月均220台，在全国也处于中上的销量水平。在一系列调整过后，尊荣一汽-大众店给第四季度定下的目标是：销量增长25%！由此也可以见得，西安汽车市场还拥有比较强劲的增长力。

如何达成目标呢？毛新从新车销售和保客维护方面给了我们一些思路。他表示，从销售周期来看，去年消费者从接触看车到最终成交，平均需要12天左右，而今年缩短到7-8天。因此，门店如何快速切入用户的真实需求十分重要。

尊荣一汽-大众店从进店开始，展厅设计布置更加年轻化，营造出一个有利于销售的环境；在接待环节，要求销售顾问对产品知识和接待能力定期进行培训和考试；在试乘试驾环节，给购车者提供了包括无人路段、S弯、百公里加速等路段在内的特色化体验；最后在优惠政策方面，提出两年0息、厂家置换补贴等一系列符合用户实际需求的让利。

在保客维护方面，尊荣一汽-大众店主要从两方面入手。一方面是推出“老带新”转介绍政策，为成功介绍到店的保有客户额外提供相应的产品和服务；另一方面，为提升客户在购车以后对品牌的粘性，门店为每一个客户建立了微信管家群，群内的售后、保养、维修、事故接待、保险客服等工作人员会对客户进行7对1、7*24小时的服务。

值得一提的是，2019年年中，一汽-大众品牌还和门店联手，组织爱心助学活动，带领购车客户去到西安周边“位于沙漠中”的西山小学，捐献一份爱心。通过发挥企业社会责任，传递品牌价值，同时也让更多车友关注到尊荣一汽-大众4S店。

◆?全国每10台吉利中，有4台出自西安

虽然一汽-大众是全国乃至各地区绝对的“销冠”，但中国品牌也并不示弱。排在西安销量榜第一名的中国品牌，非吉利莫属。2017年7月，吉利新能源汽车落户西安经开区泾渭新城，吉利在西安建设了新能源汽车整车制造、零部件生产、物流配套，包括冲压、焊装、涂装、总装的四大工艺厂房及与之配套的管理中心、生活配套区等各项设施。数据显示，在全国销售的10台吉利汽车中，就有4台出自西安，西安人民对于吉利品牌的认可度是非常高的。

目前，西安当地包括城市展厅在内，有超过12家经销商门店，内部竞争也十分激烈。其中，陕西万顺汽车旗下的万顺吉利4S店，是今年2月才开业的一家全新门店。与刚才提到的尊荣一汽-大众店一样，万顺吉利4S店不处于商圈或汽车园区，在地理位置上也同样不占优势。好在与集团旗下的另一家老店相互配合，在这一年起色不小。

从开业至今，万顺吉利店积累了220台左右的保客量，平均进店量大约为3天一组，目前主要依靠线上网销邀约。在获得网络线索后，邀约到店的客户购车意向普遍较大，约回的成交率高达58%，而一般门店的转化率只有30-40%，这个数字对于一家开业不足一年的新店来说，已经受到很大关注。目前万顺集团旗下新老两家店已经基本完成了厂家对于2020年提出的目标，总经理杨辉也希望，在第四季度，市场能出现翘尾，降低经销商库存，实现盈利。

『陕西万顺吉利4S店总经理杨辉』

近年来，随着BBA等豪华品牌和大众、丰田等强势汽车品牌的价格下探，不少中国品牌高配车型的市场份额被抢占。作为中国品牌的代表之一，吉利汽车的策略并不是一味的降价，反而从最早的5-10万级别，提升到以吉利博越为主的10-15万级别，优先对抗韩系品牌，目标是主打高品质车。

杨辉告诉我们，随着吉利品牌产品线的不断扩张，吉利用户的年龄层越来越年轻化，以25-35岁居多。其中，缤瑞、帝豪等车型起步价低，适合首次购车的年轻人；博越、星越、吉利ICON等车型更适合小资人群；而豪越、嘉际等车型则更多推荐给年龄稍大的职场人士或商务人士，每个价位都有其对应的客户群体。

提到吸引新客的手段，杨辉表示，线上依然离不开传统媒体和自媒体的广告宣传及线索获取；线下要通过二线经销商、老带新、有奖促销等一系列活动增加品牌热度。当然，除了这些常规的手段以外，万顺吉利店还有一些独特的小心思作为外拓的获客渠道。

例如在社区覆盖方面，万顺吉利店与附近热门商圈的影城合作，将放映厅直接命名为“星越厅、远景厅”等，并附以吉利品牌LOGO和车型海报；在万达广场这样的地下车库进出口位置，投放硬广；坚持每个月邀请媒体和KOL进行试驾，以带动全网口碑和销量。这些手段都能为品牌和门店的推广积蓄一些能量。

在售中，万顺吉利店利用“客流量小”的特点，在试驾环节带给用户更好的体验。“一般4S店的试驾也就在5-10分钟左右，万顺吉利店由于保客量低，销售人员就有更多的时间和精力进行接待服务，试驾时间更长、路况丰富，能让消费者把注意力更好地聚焦在车辆性能上。”杨辉说。

在售后方面，万顺吉利店推出了售后保养一卡通，内含机油机滤、钣喷券、工时券、修理券等产品，以吸引用户回厂，增加保客粘性。杨辉提到，尤其是购买15万元以内车型的用户，对于促销信息比较敏感，更愿意享受这个。

在车友活动方面，门店每个月至少会组织摘、自驾游、新产品上市等一大一小两场活动，并通过保客营销体系为客户建立档案，邀请客户到场并赠送纪念品。

就在前不久，厂家和经销商还共同组织了“博越销量突破100万台”的庆祝活动，邀请一部分购车用户到西安宝鸡吉利工厂进行参观，并做了一场热热闹闹的音乐节。以上这些，都使得吉利品牌在西安地区越来越深入人心，经销商们完成销量目标也就顺理成章了。

◆?店总推车：

一汽-大众新一代高尔夫

近期，大众品牌关注度最高的，绝对要属刚刚上市的全新高尔夫了。新车共5款配置，售价区间为12.98-16.58万元。作为（第八代）换代车型，全新高尔夫还被官方定义为“全新数字高尔夫”，在数字化和智能化方面有很大升级。从14年到现在，高尔夫车型46年经久不衰，未来也将是大众集团的重点车型。尊荣一汽-大众店销售顾问毛新告诉我们，目前新车已经到店展示，仅在开启预售的10月24日-29日短短几天，就收到8笔意向金。

除此之外，宝来、速腾等车型现在到店，均享受3万元以上现金优惠，还有5年15万公里整车质保、免费机油保养、1699元的双保套餐等一系列活动，欢迎有需要的用户到店咨询。

吉利星瑞

万顺吉利店总经理杨辉给我们推荐的，是吉利全新紧凑型轿车——吉利星瑞。吉利将这款车称之为“家用轿车颠覆者”，以11.37-14.万元的价格区间，中高档的配置，颠覆用户对于同级车的定位。从空间、操控、智能、健康以及架构方面，甚至要对标30万级别的车，自上世以来，关注度和热度都很高。

目前万顺吉利展厅有一辆展车和一辆试驾车，已经开启预售的设计师推荐款全国限量3000台，到店20台，短时间内便预售一空，杨辉认为，这款车未来一定会成为吉利品牌的全新爆款。

编辑点评：

近年来，汽车行业发展迅速，新能源汽车、无人驾驶已经成为大家耳熟能详的名词。西安地区抓住了这一突破时机，优化市场环境、加大汽车产业招商力度、提供更多政策支持。对于车企来说，是一个值得布局的广阔市场；对于消费者来说，未来在购车过程中，也能有更多、更好的产品便于选择。（文/汽车之家?翁萌）

刚刚结束的2021年，汽车市场依然难称景气，在寒冬之中汽车营销进入“以变求发展”阶段。越来越多的传统车企改变营销思维，增设线上销售渠道，力图通过数字化营销逆势突围。然而，目前整个车企的营销数字化依然处在先期最焦灼的试错阶段，数字化营销也并非只是由线下转到线上那么简单，对此，传统车企如何在营销数字化方面建立自己的核心优势？

1月7日，腾讯智慧出行联合汽车之心举办行者有云系列沙龙研讨会，首期聚焦汽车营销数字化变革，邀请上汽奥迪数字化策略部门经理邹宗良，Convertlab CEO 高鹏、腾讯智慧出行行业总经理李博等行业资深专家，就车企在数字化营销变革中关心和注重的体验管理、全流程数字化服务、公域引流和私域运营等内容进行重点探讨。?

车企数字化营销普遍面临“五缺”

Convertlab CEO 高鹏表示，汽车营销正在告别以产品为中心的时代，转向以用户为中心新阶段，标准化的流程驱动逐步失效，需要以更加灵活的数据驱动来精准满足用户需求。通过统一的数字化中台服务，实现生产-销售-服务全流程数据的透明化和敏捷化至关重要。

而近几年，车企在数字化营销实践中，普遍面临着数据获取难，数据孤岛现象严重，数据价值挖掘困难，难以直连用户等问题，腾讯智慧出行行业总经理李博将这些问题的症结归结为“五缺”。

首先，车企往往缺少从品牌层面针对 C 端用户开展数字化运营的人才；其次，很多车厂缺少专门数字化组织，对应的数字化职能散落在各个部门；再者，缺少能减少重复性工作的统一平台，车企的内容、传播等业务依然要基于大规模的人力开展；另外，车企已经在各个终端和触点上收集了大量数据，但往往缺乏对数据的利用，没有实现用数据驱动决策。

最后，也最重要的一点是缺运营，将上述四个要素连在一起就是对应的运营过程，需要有人、有组织、有平台、有数据以及对应的运营策略，把整个用户全生命周期通过系统盘活，实现真正面向用户的营销数字化。

“五个一体化”，助力车企实现数字化营销改革

针对车企数字化营销变革中存在的共性问题，腾讯过去几年也在基于自身积累的用户运营经验，云计算、大数据等能力，和汽车企业共同探索有效的数字化改革方案和措施。李博将这些措施归结为“五个一体化”。

其一，实现多触点一体化管理，目前绝大多数汽车企业已经通过、小程序、公众号、APP、各种社交媒体账号等方式和用户建立起了广泛的触点，但还需要借助数字化工具实现各个触点的信息收集和管理一体化，更精准聚焦用户习惯和诉求。

其二，线上线下一体化管理。随着车企直营模式逐步兴起，直销和经销模式融合成为常态。只有将线上 C 端和线下 B 端进行一体化管理，做好所有流程规范、信息收集，才能更好地推进数字化营销。

其三，公域私域一体化管理，公域需要解决低成本购买销售线索，获得公域流量，获得公域留资等等；私域可以用较低成本实现多触达，长期维护用户黏性。私域流量来源于公域，公域私域管理一体化，可以更好的实现从公域到私域的转化，也有利于数据反哺业务形成数据闭环。

关于这一点，腾讯在此前发布的《汽车产业数字化转型白皮书》中，基于大量实践经验指出，面对目前汽车行业的营销环境，需要通过One ID体系拉通公私域流量，构建用户生命周期全链路一体化体系。其中包括售前整合数字、社交、内容媒体公域流量，售中和售后拉通官微、App、小程序、官方商城等私域流量，并以贯穿全生命周期的One ID体系获得全域流量，沉淀客户资产等。?

其四，全域数据管理一体化；从关注到成交、从线上到线下、从公域到私域，在用户购车的各个环节，所有用户触点产生的海量数据，只用通过统一的全域数据一体化平台进行管理，才能最大化的发挥数据的价值。

最后一个一体化，要解决的问题是数据、运营和平台一体化问题，最终实现数据可盘活，终端有对应运营人员能够操作，对应平台、对应数据支撑全业务开展全生命周期用户运营，以及全生命周期用户营销。

“五个一体化”，具有共创性和普适性

“总体而言，腾讯在数字化营销方面和车企合作伙伴的实践探索，基本都是围绕上述“五个一体化”来展开的。其中包括吉利、长城，一汽大众、一汽丰田、上汽奥迪等国内外领先的汽车品牌，具有很强的共创性和普适性。”李博说道。

例如腾讯和吉利的合作。面对吉利存在的站点繁冗、供应商各为其政、用户无法做到沉淀浏览等问题，腾讯协助吉利建设和完善营销数据中台系统，沉淀了大量数据资产，助力吉利以智能化营销和运营体系实现数据反哺业务。

又比如腾讯和上汽奥迪的合作。从去年 4 月份上汽奥迪品牌推出开始，到双方签订战略合作协议，再到 9 月份上汽奥迪第一款车开启大定小定，腾讯都深度参与了数字化产品和运营服务。面对上汽奥迪直销模式下如何精准触达用户、品牌如何直连消费者、进行私域营销与运营等问题，腾讯与上汽奥迪共创企业微信汽车行业版数字营销中台，让客户端、总部端、代理商沟通更加顺畅，并且所有业务都可以在企业微信平台进行定制化开发，从而有效提升了线索量、转化率及订单数。

营销数字化改革不是一蹴而就的，整个过程是小步迭代、不断优化的。营销作为车企直面收入最直接的点，相信随着数字化改革的深入，越来越多的车企将会用数据价值赋能品牌运营和服务，提升用户的粘性，优化用户体验，在车市寒冬的情况下，逆势突破销售瓶颈，实现回暖。