海南马自达内饰_海南马自达汽车垫

品　　牌：马自达Mazda 型　　号：07款Mazda6 2.0L手动 车　　型：国产轿车 参考价格（万元）：16.98 引擎参数 标准引擎：LFX 直列、四缸、双顶置凸轮轴、16气门、多点喷射汽油机 变速箱型：6速手动变速器 汽车排量(L)：1.999 最大功率(KW/rpm)：108/6500 最大扭矩(N.m/rpm)：183/4000 压 缩 比：10.3:1 百公里油耗(L)：5.9(90km/h等速) 最高时速(Km/h)：211 最小离地间隙（mm）：150 最小转弯半径(M)：5.75 货舱容积 油箱容积(L)：64 额定座位：5 尺寸和重量 自重/最大总质量（KG）：1386/1855 车身轴距(mm)：2675 前后轮距(mm): 1540/1540 车身长度(mm)：4670 车身宽度(mm)：1780 车身高度(mm)：1435 转向，悬挂，轮胎 驱动方式：前驱 制动方式：前后轮浮动钳盘式制动器 转向方式：感速型动力转向系统 悬挂方式：双横臂式独立前悬架带横向稳定杆/E型多连杆式独立后悬架带横向稳定杆 轮胎型号：205/55R16 标准配置　颜色： 钛灰、云层银、北极白、珠光黑、碳灰、经典红、瀚海蓝、紫晶檀。　　标准配置：S-VT(VVT) 可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、VTCS可变涡流控制系统、VAD可变进气道、双排气管、电子控制节气阀、双层电动天窗、带遮阳区的绿色风窗玻璃、宝石斜面一体式卤素前照灯及雾灯、宝石斜面整体合式后灯、窗式天线、铝轮辋、前后挡泥板、高级织布座椅、高级真皮方向盘、高级黑色桃木内饰、真皮换档手柄、真皮手制动杆、车外温度显示器、防眩目内后视镜、灯光亮度可控仪表盘、硬币盒、杂物盒、带盖前杯架、前座可折叠式双层盒式中央扶手、后座可折叠式带2个杯架式中央扶手、司机侧眼镜盒、前后烟灰盒、后部两个衣帽挂钩、3个车门把手、塑料迎宾踏板、数字时钟、3H结构高刚性车身、ABS+ EBD、司机和副司机前面双<安全气囊、前座2个预紧和载荷限制式ELR三点约束式安全带、后座3个ALR-ELR三点约束式安全带、儿童安全锁、后座安全带 带儿童座椅固定装置、电动调整外后视镜 司机侧带广角镜、防侵入式制动踏板、高位刹车灯、防盗自动报警装置、发动机防盗系统、伺服钥匙系统、4喇叭立体声音响系统、立体声收音机、单碟CD机、手动空调、颗粒过滤式空气滤清器、手动高度可调和椅垫可调驾驶员座椅、前排座椅头枕可调、驾驶员座椅腰部支撑、高度可调方向盘、前后可调方向盘、四门电动防夹功能的玻璃窗、遥控开关玻璃窗、电动门锁（车门和行李箱）、电动车窗带断电控制系统、折叠式遥控钥匙（车门和行李箱）、后风窗定时除霜装置、油箱盖内开装置、行李箱内操控式4/6分折叠后座椅、司机搁脚板。　　 附加说明：沙色内饰颜色。　　瀚海蓝、紫晶檀为新增颜色。

我一直都不认为马3是一辆非常优雅的车。因为Zoom-zoom的关系，马自达现在的产品造型设计上都很重视动感，从RX-8到马自达5，他们的造型都有类似的前冲和跃动感，搭配明亮的车身颜色，任何一辆马自达走在街上都很吸引年轻人的眼球。具体到国内的情况，红色的马6成为很多年轻白领的座骑就是很好的证明。

但马3是紧凑型车，尽管三维尺寸比上代车型明显增大，但4.5米左右的长度限制很难让设计师作出优雅的三厢车来，特别是在实用性决定一切的时代，我们很难期望在一辆家庭车上看到修长的引擎盖和流畅的C柱，马自达3也未能免俗，显得稍有些短粗，没有完全伸展开，好在车身各个部分过渡自然，车尾的造型也很协调，看的出来现在的设计是各种车身形式最终妥协的结果，三厢版看起来和两厢版一样结实，尽管目测离地间隙并不低，但远看进看都给人很稳定的第一印象。细节设计也充分延续了马6开创的品牌新风格，很“锐”，但是不张扬。马自达引以为豪的是转子发动机，他们甚至给自己的皮卡车也配备过这种独特的动力装置，但他们的往复式发动机同样...很有意思。

马3装备的2升发动机配备电子油门，但踏板反应非常敏感，在2500以上油门反应毫无迟滞，转速爬升非常快，红区在6500，断油转速高达7200左右！冲程应该不长吧。离合行程很短，动力传递也很直接，但变速箱行程比我想象的要长，而且3挡似乎和5挡靠的有些近了，几次在出弯的时候都摸索了几次才找到档位，5挡减速比似乎稍微大了一点，100公里时速下转速已经接近3000，毕竟这么轻的车配2升发动机，高速下再加速的表现应该不会差，我感觉不用这么大的速比。

因为车身轻，而且功率高达150匹，显得动力很猛，205宽轮胎的附着力都有些不足，起步时转速稍微高一点就会尖叫，但Goodyear NCT的好处是不会跳，虽然会用声音抗议你粗暴的驾驶方式，但车速的提高还是能反映出动力传递的效率不低。此时唯一让我分神的却是方向盘上的异动，因为路面实在太脏，我不敢肯定这是不是扭力转向，不过动力毕竟不是太大，换上2挡后就没有这种情况了。

弯中侧倾很明显，不过侧倾的很有原则，几乎没有多余的晃动，车尾很稳，车头虽然不轻但也很容易入弯，电液助力方向盘的又调校的恰到好处，让车身几乎完全能按照驾驶者的意愿、按预定的线路前进，而我们每个试驾车上都装了4个人，在这样滑的路面上能有这样的表现，实在是厉害！

更厉害的是刹车，马3用的是前后盘，脚感太好了，我从来没有在这个级别的家用车中体验过让人这么舒服的踏板：刹车力非常线性的随踏板行程的增长而增加，ABS的反馈也很轻微，在满载情况下一样游刃有余，这点和马6也很相似。

长安福特曾极力争取新马3的销售权，但最终长安、福特、马自达及一汽四方经协商决定最终销售权归一汽马自达销售公司。此后，长安福特仍想在定价上占有主动权，但据知情人士透露，在新马3的定价上，长安福特与一汽马自达方面有严重分歧，上市前曾各自定价，但由于销售权最终归属一汽马自达销售有限公司，长安福特无法占有定价主动权而不得不接受。

停产原因是因为产销分离,长安福特曾极力争取新马3的销售权，但最终长安、福特、马自达及一汽四方经协商决定最终销售权归一汽马自达销售公司。此后，长安福特仍想在定价上占有主动权，但据知情人士透露，在新马3的定价上，长安福特与一汽马自达方面有严重分歧，上市前曾各自定价，但由于销售权最终归属一汽马自达销售有限公司，长安福特无法占有定价主动权而不得不接受。