宝马x2怎么样值得买吗_宝马x2怎么样值得买吗

1.宝马x2口碑怎么样 宝马x2值得购买吗

2.宝马x2质量口碑怎么样

3.买GLA之前，建议先试一下X2

4.宝马X2对比奥迪Q2L，年轻人会选择谁？

5.老3系车主为何果断下单宝马X2？真实车主7000km后总结了8点...

6.宝马x2怎么样值得买吗

宝马X2质量不错，外观时尚大气，动力强劲，值得购买。

前脸依旧是熟悉的双肾格栅，中网内部是竖条幅，前杠部分的格栅则是蜂窝网状。大灯为LED灯组，LED日行灯、自动头灯、前雾灯、大灯高度可调也是全系标配。虽然X2是定位于紧凑型SUV，但视觉上比X1明显壮实很多。X2的具体尺寸为4379/1824/1560，轴距2670，5门5座设计，相信未来如果国产的话肯定是要做加长的。侧面腰线有些上扬，车尾处造型比较饱满。

挡玻璃面积不大，车尾顶部有一个扰流罩，悬浮式的设计，突出了运动味道，中间有一个鲨鱼鳍天线。尾灯比较扁平，造型非常漂亮，内部灯带是L形，光源都是LED。后包围比较立体，排气管是双边共两出设计。

动力配置上，海外版有汽油跟柴油版选择，进入国内的主要是汽油版的。最低配的是1.5T三缸的sDrive20i M，最大功率140马力，峰值扭矩220牛米，在1480转的时候可以达到。其他都是25i车型，搭载是代号为B48A20A的2.0T四缸发动机，最大功率192马力，峰值扭矩280牛米，在1300转就能达到。

X2所有车型都是直喷供油，按厂家建议，汽油版车型都要加95号油。传动方面，除了顶配xDrive25i M用8AT外其他都是7挡DCT双离合变速箱。驱动形式上有前驱跟四驱之分，带xDrive的就是四驱了。就性能来说，X2还不错，最慢的1.5T车型加速到100km/h也只要9秒6，2.0T车型只要7秒4。X2全系前悬都是麦弗逊，后悬多连杆，没有任何锁止功能，只有个上坡，所以X2的越野属性就比较一般了。

宝马x2口碑怎么样 宝马x2值得购买吗

宝马x2车我觉得在市场上口碑很不错。价位不算太贵，但是配置很齐全，应该说性价比还是很高的。毕竟是德国车，卓越的品质和品牌的影响力都在这摆着了。毋庸置疑的。这是国产车和其他合资车所无法比拟的优势了。这些配置对于这样一款带有SUV属性的车型来说，毫无疑问，都让它表现出了与普通国产或合资品牌SUV的巨大的区别，不服不行。

我认为，宝马x2车，作为一款入门级车型，在同级别同类型的车型当中，它的竞争力很大，也很突出。

首先来看，宝马x2车作为一款主打年轻市场的车型，定位是非常准确的。它有很多舒适性的配置也是很有必要性的。

我觉得宝马x2车对于女性消费者的占比会越来越高，因为它的外形是非常的吸引女生的眼球的，女生会很喜欢，很青睐于宝马x2。对于这样的女性消费群体，比如电动后备厢、双区空调、座椅加热、电动座椅等配置的需求也往往会高出了很多很多。

另外，宝马x2车的25i领先型在价格上增加了四万元，但是拥有的是一个动力更加强劲的高科技版发动机。我觉得吧，乍一看，虽然感觉价格高出了一些，有些心疼这几万块钱。但是所换来的配置和动力也是物超所值的，这一点绝对不用怀疑。

宝马x2质量口碑怎么样

宝马X2 （ 查成交价 | 车型详解 ）是去年10月在中国正式上市的紧凑型suv。这款suv的市场价格高于x1，也是一款紧凑型suv。整体表现还算不错，性价比也很高。至于宝马x2的口碑，我们来看看车百科的具体评价。

宝马x2的口碑如何？

作为宝马旗下唯一的紧凑型suv，宝马x2的口碑如何？虽然这款车在国内上市还不到一年，但整体口碑还是很不错的。不仅外观豪华，而且功能配置丰富。车内的空房间也非常宽敞，而且该车的动力性能非常充沛，适合家用，非常适合作为家庭的交通工具。

实测宝马x2动力

宝马x2的动力系统标配2.0T涡轮增压发动机。该发动机最大输出功率141kw，峰值扭矩280n·m，最大转速约227km/h，实测百公里加速时间约7.7秒。动力表现不是特别强，但是家里很充足。

宝马x2值得买吗？

宝马x2官方售价28.58-32.98万元，比售价还贵。好在口碑和表现都很好。外观设计和内部配置的动态设计也很丰富。动力系统虽然不是特别强，但家里足够用，空宽敞，整体性价比高，值得购买。

作为宝马唯一的紧凑型suv，宝马x2的口碑如何？通过以上评价可以看出，这款车的综合口碑还是很不错的。

（文： 问答叫兽） @2019

买GLA之前，建议先试一下X2

这款宝马质量口碑不错。

国产宝马X2搭载了第六代iDrive人机交互系统，配合全新10.25英寸中央触控显示屏，带来清晰直观的体验。BMW独特全彩平视显示系统（HUD），将驾驶信息准确清晰的投射到方向盘前挡风玻璃上，驾驶者可更专注于视线前方，提升驾车安全。

国产宝马X2全新带对比缝线的熔岩红皮革内饰，加上一体式M运动座椅，提供更好的包裹性和支撑性，从运动感和时尚感上与X2张扬的外观保持合拍。

宝马X2对比奥迪Q2L，年轻人会选择谁？

前段时间，我们拿到了一台宝马X2。抛开M车型，X2在宝马家族中算比较小众的。路上能见度也不算太高，更多的可能是和X2完全对位的奔驰GLA。

但试驾了一周的时间，给到我们最直观的感受就是：我*……&%%#……&@，为什么没人买，真的各种好开、好用，驾驶动态各种爽。当然，X2也不是完全没槽点。总之，今天我们就一起来聊聊，宝马X2值不值得买？

X2存在感一直比较低，我觉得有几个原因。首先是进入市场晚，初期还以进口形式销售，价格高。虽然后来完成国产，但价格也没有想象中来得便宜。同样的价格，还是在宝马里面选，SUV可以选到空间无敌的X1，当家的轿车3系也能买。而在这个时间段内，竞品GLA早已卖得风生水起。

另外还有一点，X2放在现在的时间点上，在设计上确实有点“过时”。因为整台车的外观、内饰，主线的设计语言还是上一代宝马的风格。不过宝马的设计从来不会有什么硬伤，就像最新的4系“大鼻孔”，乍看之下会很不适应，但看久了也就觉得还不错。这个完全属于在一个时间周期内，个人或者群体审美的差异。

这里可以稍微展开一点昂，严格来说X2和GLA这一类，会更偏向于跨界SUV。但你说是跨界，X2和GLA也不算标准设计。X2有点把2系运动旅行驾高的感觉，GLA又像是纯把A-Class升高了底盘，没有进行相对应的设计调整，除了轮子大还是轮子大。

所以，你们看过X2后是什么感受，可以打在公屏上。

内饰。特别表扬前排的两张座椅，一体成型，视觉上会很运动，同时乘坐的感受也非常棒，各个受力区域的承托性都没有任何问题。至于其他部分，没有太多所谓的设计亮点，但功能划分很清晰，基本做到了新手零学习成本。

简单聊完设计，我们一起来看看空间。豪华品牌挂紧凑型SUV的产品，都会比合资紧凑型SUV更小，大概有一部分的空间成本都拿去做了品牌溢价。所以，一般情况下豪华品牌的紧凑型SUV，在空间部分都不太能打。例如大家见到更多的GLA，那台车不管是前排还是后排，都很让人绝望。

这个大项，X2算是给了我们很大很大的惊喜。

前面有简单提到过，X2的整体设计很像是把2系运动旅行架高的感觉。当然，这只是基于两款车同样是UKL平台的猜想。但2系运动旅行最大的优点——大，被X2完美继承了。

当你真的坐进去后就会发现，GLA简直就是“辣鸡”。X2车内空间的大，不至于到很夸张的程度，毕竟车长只有四米三，轴距不到两米七。但恰恰就是这个级别的车空间都是弱鸡的心理预设，和X2真正的实际空间感受形成了很大的反差。而且，从静态乘坐来说，确实完爆GLA。隔壁还有奥迪Q2L，我感受不深，如果大家有对比，可以弹幕踊跃分享。

好，进入动态。在开始讲动态之前，需要特别说明，因为我们拿到的是X2的顶配。而拉通X2整个车系，一共有三款动力和两款变速箱的不同组合。我们这一台是2.0T+8AT，配四驱，竟然有四驱。所以，后面讲到动力部分，感受可能并不适用于X2全系，具体参考比重，大家酌情把握。

192马力，280牛·米，这是我们这台顶配X2的动力数据，对于1.6吨出头的车重而言，推重比卡在了非常合理的节点上。想要推背感，那你就油门踩深一点；比较温柔的来，油耗数据也相对可控，整个发动机这一块其实没什么好挑的。

变速箱，和宝马纵置后驱平台用到的埃孚8AT不同，X2这套横置前驱平台用到的是爱信的8AT。客观评价，刹车减速到静止的过程中，进入到较低速度区间后，变速箱会有偶发性比较轻微的退挡顿挫，另外急加速的降挡反应比起埃孚的8AT也会稍微偏慢一点。基本上变速箱不够好的表现都集中在了降挡上，升挡方面是OK的。

简单提一下四驱，对于X2来说，四驱肯定不是为了越野，更多的情况是当你面对一些雨后的湿滑路面，以及在你激烈驾驶时，提升车辆动态的稳定性。

底盘悬架。前麦弗逊后多连杆，这是配置基础。调校方面，整体是偏硬、偏运动。但初段会有一种比较Q弹的感觉，尤其是在中速状态去过一些比较高的减速条。那关于目前的这种悬架状态，可能有一个很重要的点，这几年所有车都在讲减重。车身重量减轻后，悬架的负担变轻，弹簧的初段就会变得更敏感、活跃。就这一点变化，在德系车上特别明显。

好的地方是，虽然初段很Q，但完全不跳、没有余震，压缩恢复之后，处理还是比较干净的。而且一旦速度起来后，由于动能质量变大，这种弹跳感也会消失。如果对悬架要进一步给压力，中段往后的支撑性也会变得非常坚挺。就你很难想象，X2这么一台前驱车，谈不上什么低重心，更轮不到50:50，竟然开快了还有点驾驶乐趣。（宝马），始终还是（宝马）。

配置情况。来到这个项目，就又体现出X2是台“老车”的特点。常规性的一些配置倒不缺，尤其是这个可调角度的中央扶手箱，非常人性化。不过，你要是想找点什么高科技配置，比如跟驾驶有关的......那就只剩下一个定速巡航了。

好歹是台过三十万的顶配，放在2020这个年份，一点高阶的驾驶都没有确实有点说不过去。而且是完全没有，不支持选装那种。就你给个选装包，至少还可以让财力雄厚的朋友，能够买到。当然，回到开篇提到的，现款的X2毕竟从产品代次上，不算最新版本。相信等到X2换代，那现在存留的一些配置空档，肯定会被填上。

最后常规的选购推荐。由于现款X2在动力环节给出了3套组合，不太好做全系的推荐，我们只能基于这一次试驾的顶配款型来分析，那结论是——非常推荐（顶配X2）。先说大家最关心的价格，顶配的X2定价32.98万，确实不低，但架不住优惠大。日常情况下，X2的优惠大概在7.5折，遇到一些特定的时间，比如经销商清库存之类的，还会有一定的空间。所以这样算下来，价格就比较科学了。

除了这一次的X2，我们还想借此机会，把目前BBA三个品牌一共6款入门级SUV拉出来给大家简单梳理一下。如果追求绝对的空间，首选X1，家用非常合适；然后就是X2，车子本身是没什么问题的，空间有惊喜，也有一定的驾驶乐趣，我觉得比较适合年轻朋友。奥迪这边，新Q3我们之前有过一次简短的小试驾，比较综合，这一代车型空间也有升级，设计也比较好看；Q2L，因为没有太多的感受，所以还是留给你们来分享。排在最后的是奔驰的两款，GLA和GLB，倒不是说硬挑这两款车的毛病昂，只是真的把TA们和余下的四款车相比，确实没有太多亮点。能聊的，大概品牌？内饰设计？溢价？

好，以上就是本期X2试驾的全部内容啦，感谢你能看到这里。如果对于这一期的试驾有更多的感受和想法，欢迎弹幕、留言与我们分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老3系车主为何果断下单宝马X2？真实车主7000km后总结了8点...

笔者作为95后，不止一次问过身边同龄的朋友们：“如果能够选择，他们心目中的那辆车是长什么样的”。

大概可以总结为：有着运动、个性的外观，车身尺寸不能太大，设计看着不能太死板，要带一点活泼。哦…还有，最好就是豪华品牌，这样能满足年轻人一定的虚荣心。

虽然上述条件苛刻，但还真有车型能够满足上述所有条件，也就是我们今天要说的这两款，它们分别为：宝马X2和奥迪Q2L。面对这两个适合年轻人的“个性小车”，究竟哪一款更对你“胃口”呢？

针对个性年轻消费者的细分市场，两款车型从外观上就能明显看出，它们的“个性”之处。

宝马X2：为了能够俘虏年轻人对运动的欢心，在宝马X2身上，全系标配了M运动套件，配合上有力的车身线条，整车看上去力量感十足。这里特别要说一下的是，宝马2系的“双肾”格栅设计，致敬猫王的507座驾。

虽然在后尾标上贴着的是“华晨宝马”，但宝马X2并没有因为国产化，而进行加长处理，整体的车身造型与进口版本保持了一致性，看上去也更加的“原汁原味”。

奥迪Q2L：Q2L并没有遵循奥迪一贯的“套娃”设计，车型的辨识度相当高。同样，为了营造出更好的运动感，S?line套件的加入，其中包括：中网、轮毂、倒后镜均进行了黑化处理，需要注意的是，S?line套件并不是全系标配，在中低配车型上需要选装，不过，S?line套件还是值得推荐的。

同为国产版本，奥迪Q2L进行了加长处理，其长宽高分别为：4236*1785*1548mm，轴距为：2628mm。相比于进口版本，轴距加长了27mm，好在前悬以及后悬长度也有一定的加长，整个车看上去也并没有不协调的感觉。

生活需要加点色彩

在配色上，奥迪Q2L以及宝马的X2都是以一种比较鲜艳的色调为主，这也是在一定程度上增强车辆的活泼性，另外，也不容易在街上与别的车主“撞衫”。在这点上，两款车都做得相当不错。

宝马X2共有6种配色供消费者选择，其中天际蓝是笔者认为最阳光、精神的，相当的讨喜。奥迪Q2L更是夸张，车身配色居然有10种之多。

360度无死角的“威水”

如果豪华品牌的标志能满足你的虚荣心的话，那么，宝马X2和奥迪Q2L都做得太好了。

除了常规的前/后车标以外，在C柱位置同样存在。相比之下，宝马X2的实体标要比奥迪Q2L的印刷标，看上去无论是档次还是质感都要高上不少。

相比于外观，内饰则要平淡了不少。

宝马X2：可以看出，宝马2系用的依旧是F底盘的内饰设计风格，相比于新款的G底盘，看上去确实是显得不够科技感，缺乏新意。

作为一款运动型定位的车型，一些运动型的配置当然是必不可少的。宝马的“丁字裤”方向盘无论是造型还是握感，都相当出色，笔者认为比新样式的M方向盘更加讨喜。特别是宝马X2上的一体式座椅，运动化的座椅从外形看上去就足够吸引眼球，实际的乘坐感受也并没有让人失望，其包裹感以及支撑性都令人满意。

其余的中控布局、车机系统相信大家也非常熟悉了，说不少多豪华，但毋庸置疑的是，用起来是顺手的。

奥迪Q2L：内饰还是我们熟悉的奥迪内饰设计风格，整一套内饰的设计与A3大同小异。

但Q2L也不是没有属于自己“个性化”的东西，例如在氛围灯上，Q2L并没有简单的用一条灯带就完事，在中控面板上，带有凹凸纹路的饰条，设计感以及层次感都做到位了，特别是在夜里，发光后的饰条非常显档次。

一向注重科技感的奥迪，在Q2L上同样体现。车机系统依旧是我们熟悉的MMI系统，流畅度、清晰度都是无可挑剔，并且支持CarPlay连接，这对于不少年轻“手机党”来说，简直是太友好了。

另外，像全液晶仪表、Bang&Olufsen音响系统、Alcantara/皮的座椅、无钥匙进入、电动后尾门以及自动泊车等等，Q2L丰富的配置能够让你看的眼花缭乱。不过需要注意的是，大部分配置都是需要选装的，在选择的时候记得考虑一下自己的购车预算。

其实对于它们而言，动力系统并不是它们的消费者主要的参考指标，毕竟，它们的任务负责“酷”就完了。但动力系统作为汽车最主要的部分，我们也不能因此忽略。

宝马X2：共有两种动力总成供消费者选择，分别为：20i以及25i，搭载的分别为1.5T以及2.0T发动机。在差价不大的情况下，后者25i车型更值得推荐。

宝马X2用的是宝马的UKL平台，也就是我们议论最多的前驱平台。

在前驱车型上，宝马X2匹配的是一台7挡双离合变速箱，而四驱版本匹配的则是8挡手自一体变速箱，这是需要注意的。相比之下，双离合变速箱得益于换挡速度上的优势，前驱版本的车型更能给人一种动力的爆发感。反观，四驱车型更多体现的则是稳定性、平顺性，相信大部分年轻人会更偏向于前者。

在底盘部分，还是能明显的感受到“宝马的味道”。灵动的车身姿态、扎实的底盘以及清晰的转向反馈，都能给足你驾驶的信心。不敢说与后驱平台的宝马车型有的一比，但至少与同级别竞争对手更有优势。

奥迪Q2L：在动力上，Q2L搭载了一台1.4T发动机，与其相匹配的是则7挡双离合变速箱，也仅有这一套动力系统（35TFSI）供消费者选择。

与宝马的调性截然不同，奥迪Q2L并不能给你一种动力充沛的感觉，也不能激发你对驾驶的欲望。1.4T的动力系统只能说用在这个小巧的车上恰好，不过，运动性一贯也都不是奥迪的强项，或者说是注重点。

好在，匹配在Q2L上的S?tronic双离合变速箱，迅速的换挡速度能够一定程度的弥补一下动力上的不足，也能让你体验不一样的“快感”。

在这部分，两款车的差距还是相当明显的。刚才也说了，宝马X2是没有进行加长的，而奥迪Q2L是经过加长处理的，尺寸上的差距，造就了车内空间的优势。

宝马X2：其主要劣势在于后排，以笔者178mm身高为例，在前排调整好坐姿的情况下，此时的后排空间则变得相当局促，头部以及腿部的空间都不到一拳。加上中央地台的凸起，长时间乘坐下来，还是有些难受的。

奥迪Q2L：来到奥迪Q2这边，空间感一下子宽敞了许多。得益于尺寸上的优势，车内空间大这是毋庸置疑的，但奥迪Q2L并没有一味的堆积后排空间，后备箱的储物空间也同样有优势。同样是以笔者作为参照物，在前排调整好的情况下，后排腿部空间以及头部空间大概在一拳一指左右，虽然也算不上宽敞，但至少不会让你觉得压抑。

虽然主打的都是年轻时尚的消费者，但其实，它们各自的卖点又是截然不同。

宝马更多注重的是机械类的部分，年轻人所要的驾驶感、运动感，都能在宝马X2上享受到，宝马的驾控表现，也是你在同级别竞争对手上所得不到的。

反观奥迪Q2L这边，对科技感的追求也是大部分年轻人的喜好。奥迪Q2L则在这部分进行发力，来吸引俘虏他们的心。另外，加长过后的Q2L更是增加了一定的实用性，为部分想要个性又要顾及到家庭用车的消费者，提供了一个选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马x2怎么样值得买吗

本期是宝马客《车主评车》的第74篇文章，本文车主拥有一辆F35后为何新购X2，并且是在试驾几圈后就果断签单，X2究竟有何魅力与特点，且听车主总结接下来8大点...

——编者按

2020款X2?sDrive25i?尊享型?M越野套装（F39）

提车时间：2020年4月

行驶里程：7515km

内外颜色：摩卡+耀目金

购车价格：约30万（落地价，含原厂全车延保）

本人主要在广深和珠三角地区活动，有时会前往京沪一带。从小喜欢汽车，小时候身边长辈的车子也没少坐，其中印象最深的是一辆枣红色的宝马750iL（没错，尾标是iL，不是Li，后来查了一下应该是E32），那修长的车身和神气十足的大灯，澎湃的动力，还有宽大的座椅，在我少年的心中播下了一颗蓝天白云的。

（E32?750iL）

成年之后，先后拥有或长期驾驶了许多车型，有大众帕萨特1.8T、宝马320Li、奥迪A6?3.0T、玛莎拉蒂总裁3.0T、丰田普拉多3.5等。

作为宝马客的长期粉丝，终于也有机会分享一下自己的用车体验。爱车X2是一台比较小众的宝马，底盘代号F39，属于紧凑型SUV（或者按宝马的分类习惯，叫SAC），基于UKL横置前驱平台开发，与三厢1系、2系旅行版（AT/GT）、X1、MINI等同平台。

也许看到UKL三个字母，对宝马有所了解的车迷就会油然而生一种不屑感，UKL的德语全称是Untere?Klasse，直译成英语是Lower?Class，中文差不多是“更低一级”这么个意思。主机厂的命名，已经耿直地表明了这个平台的定位，相较于命名为GKL的7系平台，确实是低了一些。

不仅是价格定位，Untere?Klasse也体现在了前驱、横置发动机/变速箱，非双球节前桥等方面，印象中的宝马传统精髓，X2几乎不占。作为懂宝马的你我，究竟还有什么理由，能够继续读/写这篇文章呢？

作为F35?320Li的车主，本人对于UKL一开始自然也是嗤之以鼻，F35虽为长轴，但各方面设定均衡：后驱、纵置发动机、ZF?8AT变速箱、前双球节后多（五）连杆悬挂，整体机械素质在B级家用/运动轿车中可谓一代标杆。

俗话说，由奢入俭难，被F35这一套精密的机械“宠溺”了这么久，对驾驶体验与行驶质感的挑剔计较已成为一种本能。本次购车的出发点，是想找一辆更灵活方便的短轴距精品小车，基于已经先入为主地认为UKL平台机械素质下降，F39?X2并非一开始的选择。

F20两厢1系四缸版本早已停止引进，F22?225i的现车/在途车或配额也极少，疫情当前，订期货必将面临更多的不确定性。举棋不定之时，于相熟4S店的展厅看到了一辆金**的小车，也就是我们本篇文章的主角，F39?X2?2.0T（四缸版本，192匹马力）。

出于此前没有仔细驾驶过前驱宝马的好奇，本人提出了试驾要求，几圈开下来，手感出人意料，遂果断签字下单。与这家店的第二次牵手，没有“若只如初见”的兴奋，也无需素昧平生时的相互试探，这辆金**的X2，被本人迅速收入囊中。

2020年4月提车至今，已经跑了7000多公里。尊享型的亮点配置，个人以为，主要是12喇叭的小哈曼音响、一体式M运动座椅、座椅加热、自动泊车。另外，这辆车出厂时已经选配好的舒适进入（前面双门，以及后备箱一脚踢感应开关）也十分实用。

但是，从经典的后驱F35到UKL前驱F39?X2，这，会是一种倒退吗？

耀目金是X2进口版刚引进国内时的主打广告色，当时似乎还叫流光金，高调靓丽，又不失年轻动感。“反其道而型”则是宝马中国给TA下的定义，的确，花二三十万买一辆紧凑型小车，是有那么些反其道而行的意思。

外观方面，如今这台车除了车尾的华晨宝马字样，以及被取消了的前雾灯，与进口版并无太大区别。两个外观套件的主要区别是车身配色，M越野套装最显著特征的就是前后保险杠、轮拱和四门下护板的银灰跳色设计，以及银白色的车窗外饰条，使得车身层次感更强。

而M运动套装的前后保险杠跳色部分与车窗外饰条都是黑色高光，四门下护板也与车身同色，至于哪个套装更好看，取决于各位读者的审美偏好。

C柱上的宝马标，在目前在售宝马车型来说，是独一份的存在。同级竞品里面，奥迪Q2也有同样的设计，但奥迪的C柱标是类似转印的平面效果，没有宝马的标“凹凸有致”和“真材实料”。

内饰方面，是F底盘的常见布置：从上到下依次是中控屏幕、空调出风口、1-8自定义功能按键（取消了带有灯光效果的光盘入口，光秃秃的塑料盖板略显突兀）、空调旋钮和风量调节、座椅加热等按键，按键位置跟一众UKL兄弟基本一致，中控台各部件与X1应可通用，但相比X1多了一些缝线装饰（X1的四驱顶配版本也有），提升了视觉质感。

从F35过来，交互逻辑没有明显差异。可是各按钮手感单薄，左侧灯光旋钮阻尼生涩，比起F35相同部位的厚实、精密感又是一大倒退。仪表台和门板均是带有皮革纹理的软质塑料覆盖，视觉质感在这个价位的车里面还算不错。

特别提一点是，UKL车型的空调温度调节幅度是1度，没有红蓝旋钮；而F35等后驱平台车型则是0.5度，还配备可微调冷暖的红蓝旋钮。后者调温控温无疑更精确。

M运动方向盘（俗称“丁字裤”）、6色氛围灯、电动尾门、自动泊车等，在2020款四缸车型上均属标配。在当年F30/F35如日中天的时候，尤其是中期改款之前，这款方向盘是328独享的装腔利器，也是无数低配车主的改装必选项，如今早已下放给F底盘的各“遗老遗少”车型，其握感和按键质感比起G底盘的M运动方向盘还要优秀。

6色氛围灯有橙、浅橙（“古铜色”）、白、蓝、绿、紫等六种颜色，可以配合心情手动切换一下，不支持自动切换。电动尾门在尾门开启幅度较高的SUV车型上，实用性很高，开启的高度可以在车机系统中设置。另外，主驾门板左下方位置配备了尾门开关，比起F35车内无开关、每次开尾门时需摸钥匙，有所进步。

音响虽是360W功放的12喇叭小哈曼，与F35的16喇叭大哈曼相比，喇叭数量少、不带L7环绕声、功放的功率略低、走的也不是MOST光纤总线，不过主观听感比起F35标配的“立体声”6喇叭也是天壤之别。其声音清晰透亮而具有层次感，基本能满足日常听歌需要，但音响网罩内没有像宝华系列那样带有氛围灯。

尊享型的一体式M运动座椅，造型类似M车系上面的跑车座椅，视觉高级感突出，可惜面料是Sensatec合成皮，在柔软度、透气性和气味方面都比F底盘主流时期的Dakota真皮有明显区别，但比起此前X2进口版的翻毛皮或布料更容易清洁。

坐感仍然偏硬，但相比F35的单薄座椅则更为厚实。这里着重说一下这个座椅的靠背部分：头枕是一体式不可活动的，对头颈部的承托和包裹性比普通运动座椅更好。面向第二排的背后位置，是一块带有储物袋的合成皮，整体触感柔软，并非普通座椅的硬塑料。

在不大的后排空间里，乘客的膝部不至于顶到硬梆梆的塑料板，视觉观感和乘坐感受得以提升。但是，个人认为宝马的所有运动座椅都有一个不太友好的共性——无论如何调整，座椅侧翼支撑部位还是太硬太高，导致较胖的人有一种被夹在椅上的感觉，同时年纪大、腿脚不便的人上下车时，亦经常会被绊腿。

车内空间方面，与UKL的几兄弟相比：X1?>?X2?≈?MINI?COUNTRYMAN?>?三厢1系。X1的后排腿部空间完胜X2；MINI?COUNTRYMAN有着完全不同的圆润设计风格，空间则与X2不相伯仲；三厢1系的后排腿部空间与车内横向空间都偏小，且后排放倒不是标准配置，装载能力稍逊色。

X2的空间虽没有X1和F35?320Li那么奢侈，也还算够用，当然，带娃除外。而车价则是MINI?COUNTRYMAN?>?X1?>?X2?>?三厢1系。综合来看，X2的空间和价格，在UKL平台里显得较为均衡。

X2相比F35并未倒退的驾驶体验，是让本人迅速决定买单的首要因素，X2在大部分日常驾驶工况下显得非常扎实，甚至方向盘还比F35更重一些，后续与UKL几兄弟对比过，相较于X1的长车身与软悬挂、三厢1系跑高速时的轻飘、MINI的硬邦邦，X2在运动性层面又是一名均衡选手。

前驱与后驱的区别，从开习惯的F35切换过来，感受较为明显。虽然方向指向性良好，“指哪打哪”的精确性仍在，但同样的速度过相同的弯，转向精密感比F35有15%左右的差距，且低速原地调头时，转弯半径自然是F35更小一些。急加速时，路面的不平整，会传导到方向盘上产生一个轻微的摆动，而F35等后驱车型则不会有此问题。

轴距2670mm足够灵动，更“硬”而具有韧性的悬挂弹簧，滤振干脆利落无多余晃动，对于弯道与侧向的支撑也十分到位，给车内乘员的侧倾感比起F35更小。2.0T的横置B48发动机、格特拉克7DCT300双离合变速箱，搭配更轻更短的车身，0-60km/h加速更犀利，100km/h以上再加速的动力响应也更直接迅猛。

三个驾驶模式：经济、舒适、运动，在同等油门大小下的动力输出水平，均在F35的相同模式之上,这套动力系统的顺滑程度并不比纵置N20/B48和ZF?8AT差，甚至在20-30km/h速度区间的顿挫还控制得更好一些。当然，双离合毕竟在结构上和手动变速箱更加接近，因此从N档切到D挡或R挡的瞬间，细心的话还是能感受到类似手动挡离合器结合那“嗡”地轻轻一抖。

高速行驶时，直到160km/h的时速（再高的速度出于安全考虑，没有测试），底盘稳定性与F35相比都不落下风，车子仿佛牢牢地吸在路面上，继续加速仍然推背感明显。要知道这是一辆相对更高的SUV车型。低成本的前驱平台在机械底子天生不如后驱平台的情况下能调教至此，实属不易。

驾驶坐姿可以调得很高，带来更好的视野的同时，却不会有一般SUV的晃悠感。调低自然也是可以的，比起F35那个几乎只能坐在地板上的感觉，多了不少选择的余地。除了坐姿和外观可向SUV看齐，X2的整体驾驶感更偏向一辆两厢轿车。对于既需要SUV外观之大气，又想获得轿车驾乘质感的群体来说，X2这种外在与内涵的背离，令人欣喜。

总的来说，X2以较为单薄的机械底子，调出了相对厚重扎实的驾驶质感，宝马作为百年老店的积累与底蕴，不容小觑。

提车至今已开了七千多公里，日常驾驶当中高速和城区比例大概是60:40，全程开空调23度自动风量，百公里平均油耗是9升左右，与F35?320Li差不多甚至还略高一些。

也许是由于车子好开、动力充足，不自觉就开得快了起来，特别是在高速上的频繁急加速，对油耗影响十分明显。五千公里的时候，提前去购车的4S做了首保，内容包括车辆状况检查和更换机油。X2的机油保养总价格是1076元（使用标准的5W30全合成机油，宝马认证、壳牌代工）；若需升级到高端机油0W20，总价格为1551元。

高端机油的感觉确实不一样，是否升级则取决于个人偏好。厂家标准是每10000公里机油保养一次。B48四缸发动机一次保养需加注5.25升。需要注意的是，X2?2020款是国六B的车型，装备了尾气颗粒捕捉器（GPF），因此需要使用低灰分的原厂新款机油（外壳颜色浅灰的），如果使用了不合规格机油，可能会损伤颗粒捕捉器。

每个车型都有不尽如人意的地方，接下来让我们直抒胸臆地吐槽X2一番。

1.怠速抖动：首先在于N挡原地怠速时，双手扶方向盘能感受到盘子上的微微连续抖动，不要以为四缸就不抖，这应该是UKL平台的先天不足。不同于此前B38三缸发动机的韵律式，甚至肉眼可见的抖，这种抖动对于粗线条的车主可能几乎难以察觉，但由于此前长期驾驶的F35在同样情况下是纹丝不动，所以对于刚切换过来的本人而言，感受就像豌豆公主对于十层丝绒被之下的小小豌豆一般，“如豆在褥”，心有不甘。当然，此时的车内地板、座椅、门板是没有什么抖动感的，比起某超豪华品牌的百万级中大型SUV还是略胜一筹。

2.?高速胎噪：尤其上高速之后，呼的颇有“驾驶”，“运动范儿”十足，不知是否19寸大轮毂加上低扁平比薄防爆胎的缘故。相比起来，F35倒是显得非常的静谧和具有豪华感了。结合上一条来看，整车NVH（噪声、振动与声振粗糙度）是本车最大的槽点，当然，X2本身是属于A级车范畴，在同级里面的NVH表现还是处于第一梯队的，越级与同门当家花旦3系掰手腕，似乎也有点要求过高。

回到上文的问题，从F35到F39?X2，是一种倒退吗？是，也不算是。NVH的大幅落后让这方面本不优秀的F35都显得豪华起来，但操控方面F39?X2却又不落下风。

F39?X2?2.0T无疑是一辆缺点和优点都十分明显的宝马。TA静谧性一般，高速胎噪较大，后排空间比起同为UKL平台的X1小了不少，不太适合作为有娃家庭的唯一用车。

但是，TA驾驶性能较突出（在25-32万价格区间），有着短轴距和更坚韧悬挂调教的加持，车子非常灵活，操控感与轿车几乎无异，在纵置后驱+ZF?8AT的宝马兄弟们面前也能不落下风。

TA还有着SUV式的饱满车头与近似于GT车型的车身线条，外观十分动感。令人不解的是，厂家的官方宣传似乎甚少提及X2的驾驶乐趣，而在更多地强调TA的外在之“型”，也许厂家发现，大部分车主其实只需要一辆看起来长得很运动的车。但X2不仅有颜，也有着内在实力，对于追求个人驾驶感受、不太需要考虑多人同乘的年轻车主来说，宝马X2是一辆值得追求的运动型轿跑车。

X2作为一款UKL平台的紧凑型SAC，从诞生之日起就受到多方关注，事实证明，这是一台你一定要亲身去感受的宝马，因为X2的内在和外在都会颠覆你对传统意义上的宝马的认知，尤其是那硬核的操控感受，虽要求其与3系相比有些过头，但似乎X2的表现的确会让人惊喜。

你是X2车主吗？你认为X2的表现如何？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

外观方面，宝马X2整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4379*1824*1555mm，结合2670mm的轴距，符合这个级别的平均水平。

宝马X2的顶配版配有道路救援呼叫、蓝牙/车载电话、车联网，保证了日常行驶的舒适性。

动力方面，宝马X2顶配版搭载2.0T?192马力?L4发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。

作为一款备受关注的紧凑型SUV，宝马X2凭借着动力强劲,外型设计耐看,操控不错等优点，以4.59的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。

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