普拉多座套安装_普拉多汽车坐垫

2024-10-18 05:11:09

1.一提草原就是普拉多帕杰罗，你油不油腻？

2.有什么四驱车值得推荐？性价比高的。

3.汉兰达性价比如何呢？

4.哈弗H9和汉兰达该怎么选？

5.一汽丰田普拉多后排座椅怎么放平

6.这可能是广汽最赔钱的一台车，帕杰罗劲畅就这么被玩儿死了

7.本田家用买菜小皮卡，0.8T三缸配五速手动挡，卖10万都得疯抢

8.大众途昂到底值得买吗

普拉多座套安装_普拉多汽车坐垫

不可以。

想安副电瓶，可以放在电池舱内，有些电摩在坐垫的下方有储物空间，也可以将备用电池放在这里。在充电或放电时，部分离子在电解液中移动时会与电解液发生化学反应很危险，加装汽车副电瓶的危害如下：给车加双电瓶，两个电池就要并联，会缩短电瓶的寿命。在车主_有合理安装使用的情形下，将主电瓶与副电瓶串联开展连接，容易烧毁保险丝。

车辆的电瓶又称为蓄电池，是一个将化学能转化成电能的设备，它的作用就是供给发动机用电。电瓶的作用可以总结如下：1、在起动发动机期间，它为起动系统、点火系统、电子燃油喷射系统和汽车的其它电气设备供电；2、当发动机停止运转或低怠速的时候，由它给汽车用电设备供电；3、当出现用电需求超过发电机供电能力时，蓄电池也参加供电；4、蓄电池起到了整车电系的电压稳定器的作用，能够缓和点系中的冲击电压，保护汽车上的电子设备；5、在发电机正常工作时，蓄电池将发电机发出的多余的电能存储起来。

一提草原就是普拉多帕杰罗，你油不油腻？

2月14日情人节到来了，管它起源于哪个国家，以爱为名的节日，是给许多落在爱河里或向往坠入爱河的人们，表达心意的绝佳时机。虽说爱存在于我们生活中日常与点滴，但在特别的日子里为自己的爱人做一些表达心意的事，会让爱情更加的升温和延绵。对于那些不善用言语表达情感的人，也许行动起来为自己的爱人用心挑选一份礼物，以物传情也是不错的选择。

当然，能够选择一款保值率高的车辆作为爱的礼物来表达自己的心意，会事半功倍。毕竟用心选择的心意，一定会让对方很感动。现在小编就带大家看看，有哪些车辆保值率高，值得购买给心爱的人呢？

根据1月份中国汽车保值率研究委员会发布的《2019年中国汽车保值率排行榜》，榜单对于轿车、SUV及MPV车型均有统计，我们主要以车辆1~3年保值率为数据依据，以下3款车型1~3年保值率都在67.73%~85.46%之间，当属保值率前三甲，依次为冠军广汽丰田汉兰达、亚军一汽丰田普拉多、季军广汽本田飞度。而1~3年保值率在65%的车型还包括东风本田思域、广汽本田雅阁和东风本田CR-V。

保值率冠军：广汽丰田汉兰达（中型SUV）

原因：一年保值率85.46%，两年保值率79.35%，三年保值率74.73%

毋庸置疑，丰田汉兰达多年来的口碑积淀，给用户留下了皮实耐用的良好评价。这样的车开起来自然格外的踏实、安心。而全新一代汉兰达也已于北美上市，预计于今年第四季度引入国内。基于TNGA架构打造而来，性能和品质均有明显提升，外观上更为年轻时尚运动，也是值得期待！

根据相关二手上也可以了解到，一台实用10年之久的2驱豪华版汉兰达售价基本也不会低于10万，相较当年同等价格的2驱豪华版途观6万左右的价格，这保值率优势不是一般的明显。无论怎样，舒适度高、空间大，拥有霸气外观的汉兰达，是家庭用车的优选。想要跟爱人共筑爱巢的亲们，这个实用的礼物得收藏。

保值率亚军：一汽丰田普拉多（中大型SUV）

原因：一年保值率82.06%，两年保值率77.63%，三年保值率73.12%

作为硬派越野车的代表，普拉多绝对是可扮演长途跋涉的硬汉角色，可以给爱侣带来满满的安全感。“神车”普拉多一直以新车开1年不亏本，开2年倒赚而著称。而新款丰田普拉多也已在海外市场销售，售价为32969英镑（约31万人民币），于下月开启新车交付。

其实，普拉多也是情怀的象征。国内普拉多3.5L版本也将于2020年6月停产，而由于国六排放标准的实施，对平行进口车的前景也并不明朗，还并未出台相关政策。说到这，是否有点小不舍，目前还能买到的国产2018款和2019款3.5L普拉多，在价格和配置上比平行进口车还是有优势的。在停产前及时把它留在身边作为送给自己和爱侣值得珍藏的礼物，确实是不错的选择吧！

保值率季军：广汽本田飞度（小型轿车）

原因：一年保值率79.04%，两年保值率73.80%，三年保值率67.73%

本田2020飞度，于2月14日情人节在日本上市，推出燃油和混动各5款车型。最低价格的燃油版Basic前驱车型不含税价格为1416000日元，相当于人民币89831元。说到飞度，魔术座椅成就了其威名。坐垫与椅背放倒后可下降到与地板平齐、椅垫可单独掀起，这也是飞度能实现令人瞠目的转载空间的秘笈。但上一代国产飞度除顶配之外，全系未配备此“神器”也是较为遗憾。由本田中国得知，中规飞度将于年内上市，也是值得期待，有消息称原有1.5升直喷地球梦将会保留，而1.5升i-MMD混动系统也在国内投产，有望投放在飞度上。

这样一款小巧玲珑的“平民超跑”，十分讨喜且耐久省油。飞度新车终端售价这么多年一直十分坚挺，支持着二手车市场的价格。这样一款多年位列保值率榜前列的小型车，送给心爱的人真的是十分贴心的选择。

结语：

可以看出在保值率榜单内，保值率较高的为日系车型居多。但中国自主品牌车型也相当给力，吉利、红旗、哈弗、长安及五菱等品牌旗下车型同样榜上有名。无论是为自己购车做选择，还是为爱人、家人购置车辆，保值率无疑都是值得考量的重要因素。当然，在这个特殊的日子里，一份真诚的心意与情感，比什么都重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有什么四驱车值得推荐？性价比高的。

自驾去草原是华北人民夏天的一项喜闻乐见的活动，近有张北、坝上，远有各种盟和各种旗，一眼望去都是挂着京津冀车牌的各色SUV，其中普拉多、帕杰罗凭借强大的四驱能力和结实耐造的属性成为草原上的神车，甚至在很多人的嘴里，没有这两款车就不配到草原自驾。对于这些人我就想问一句，就算网上人均GDP一百万，但嘴里动不动就普拉多帕杰罗，你就不觉得油腻吗？

其实现在自驾去草原一般也不需要车具备什么硬核越野能力，一是内蒙草原的路都非常平整，比城市里好开的多，二是草原上的非铺装路面一般你都走不起，只要你敢轧草地，一米一千乖乖赔钱。

其实一辆开着坐着舒服、空间够用、油耗低的SUV就足够你去草原自驾了，所以这次我们对于开着起亚的KX3傲跑上草原这件事一点都不担心。

相比什么四驱、动力，自驾选车最重要的是空间，这包括乘坐空间和装载空间，这决定你这一路的舒适程度和物资的丰富程度。

不得不说，KX3傲跑第一眼看上去并不是一辆空间很大、舒适度很好的车，毕竟它只是一款小型SUV且舒适度也并非韩系车一贯擅长的，但事实上，KX3傲跑在这两方面的表现是超出我预期的。

KX3的外观还是韩系车一贯的小巧精致，但其实车身尺寸还是相当可观的，长宽高分别为4345/1800/1650mm，轴距2630mm，这个尺寸已经全面超过了同级别以空间见长的本田缤智，而且相比老款KX3更是在车长和轴距上分别增加了75mm和40mm。

而从实际乘坐来看，KX3的表现也确实配的上它出色的车身尺寸，在前后排双180cm身高的情况下，后排虽说跷二郎腿有点困难，但来个北京瘫还是问题不大，完全不用担心有顶腿的困扰。

更重要的是，KX3还算宽敞的乘坐空间并不是靠坐垫短、靠背直“偷”来的，这让后排乘客即便是在长时间赶路后也不会因为座椅不适感到疲惫。其实对于这个价位的车，我们不奢求能像豪华车一样刚一坐进去就有一种特别哇塞的震撼，能够做到初坐没有不适感、久坐没有疲惫感就已经非常难得了。

另外，在两个12.58万的高配车型上都配备了后排出风口和USB口，虽然不算什么高级配置但也不是每个同价位的车都有配备。

不过有一点值得注意，就是KX3的后排并不适合坐三个人，首先一辆小型SUV的车身宽度显然比长度更受限制，横向空间乘坐三人比较勉强。其次，KX3全系后排中间位置没有头枕，这对中间乘客的颈部安全是个隐患。

对于KX3的后备厢，我只能说它做到了它这个级别这个尺寸所能做到的最好了，空间够平整，地台离地高度也比较低，而且是在配备了非全尺寸备胎的情况下做到的，我们此次一行三人的双肩背、行李箱、拍摄设备还有零食矿泉水等物资全部放在后备箱是没有压力的，所以三个人的自驾游KX3一般是可以胜任的。

同时后排座椅也可以做四六比例的放倒，进一步延展装在空间。美中不足的是，KX3没有给后备厢准备隔板同时全系没有电动后备厢门。

解决了拉人载物的基本需求之后，我们就要看一下KX3开起来的感受如何了。和外观一样，KX3的驾驶性能表面看上去同样不太讨喜，全系1.5L自然吸气发动机加CVT变速箱的动力总成并没什么亮点，115马力和和144牛米的参数也很难让人兴奋起来，但从两天的相处来看，这款KX3的实际驾驶表现同样是超出预期的。

首先要强调的一点是，KX3无论是起步还是高速再加速都不会给你肉的感觉，而且动力输出是相当顺畅的，这多半要归功于这台CVT变速箱，既没有“升档”的顿挫，在急加速时也少去了等待降档的时间，快速的反应弥补了不算突出的动力属性。

还有一点很有意思，那就是KX3的驾驶模式选择，它不光有常规的节能、常规和运动模式，还有沙地、泥地、雪地三种越野模式。

尽管KX3全系都是两驱车型，但沙地、泥地和雪地之间还是有一定不同，其中雪地模式车辆会用二挡起步，降低扭矩防止轮胎打滑，而在沙地和泥地下，ESP系统会体现出不同的特性，对油门输出进行不同限度的调节，以保证轮胎拥有更好的抓地力。这三种越野模式虽然不能让KX3像有四驱有大梁有差速锁的专业越野车一样上山下河，但也能让车辆在非铺装路面上行驶得更加安全从容。

至于节能、常规和运动三种模式，也并非只是让车辆看起来更加高级的“摆设”，在不同模式下，车辆不只是在动力输出和“挡位”选择上会有所变化，在运动模式下转向手感也会略重。

KX3在动力上最大的有点在于油耗，在从呼和浩特前往察哈尔右翼中旗的路途中，虽然大部分路程都是高速路段，但大多为上坡路段，再加上期间长时间的怠速，这辆KX3的油耗依旧能维持在百公里8L一下，而回程一路的油耗则只有不到百公里5L，最低时降至3.7L百公里。

说完了最基本的空间、驾驶两个基本层面的体验，下面说一说这辆车的进阶感受——配置。

我们此次驾驶的是KX3的顶配车型，售价12.58万元的智慧版。有人会说，顶配不能说明问题！这句话在很多车型上都适用，但KX3不然，因为这款车的顶配价格只比最低配贵了1.7万元，但多出来的配置基本已经能抵半辆车钱了，所以其实KX3智慧版反而是全系性价比最高的一个配置。

就像这个配置的名字“智慧版”一样，这款车配置上的最大亮点就体现在智能配置上。首先是主动安全配置方面搭载了?DRIVE?WiSE智能驾驶系统，包括LFA车道跟随、HBA智能远光灯切换、FCA前方防撞、?LKA车道保持、SCC智能自适应巡航系统等功能，这一套系统在一辆12万的车上进行配备还是不太常见的。

另外，KX3还有一个比较有意思的配置就是当驾驶员打开转向灯后，7寸液晶仪表上会显示左前或右前摄像头的画面，以便帮助驾驶员关注前轮的盲区。

在智能网联方面，KX3搭载的是起亚的一套名为UVO的车载信息系统，这套系统可让你通过手机App或百度智能音箱远程控制车辆，例如远程启动引擎，提前设定空调温度，远程控制开关车门，通过手机App可以触发车辆闪灯鸣笛，提示引导车辆位置；车辆被盗，系统自动报警，并可通过手机实时查询车辆位置，限制发动机启动，协助追回车辆。

另外，KX3的车机系统还内置了QQ音乐，驾驶员可以用语音来指挥它播放歌曲，这对于自驾游赶路的司机来说绝对是个福音，尤其是当车上其他人都睡着了的情况下，能陪伴司机的就只有音乐了。

但在配置上，KX3有一点不足还是要吐槽的，那就是全系没有主驾驶座椅电动调节，而且手动上下调节需要扳手上下往复差不多20下，这个体验确实不太好。

两天200多公里的草原之行并不算强度太大，但我们一行人也已经和KX3这名小伙伴建立了不错的感情，这款车除了能够满足我们的乘坐和载物需求，还能够带来虽不算强劲但非常平稳的驾驶感受，甚至在偶遇泥泞时还能颇有仪式感地打开越野驾驶模式，尤其是综合下来百公里5-6L的油耗更是让预算不多自驾驴友们省了不小的一笔开支。

如果你不是一名深度越野爱好者，出去玩就是为走烂路的话，那千万不要听那些“月入10万”的网友们说的“低于普拉多就不要去草原了”，这种观点不仅荒谬且油腻，作为一名普通的旅游爱好者，一辆空间不小、油耗不高、动力尚可的SUV就足以满足，享受舒适安逸的旅途远比豁沙子冲大坡来的有趣得多。

文/王赓

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汉兰达性价比如何呢？

我觉得四驱比较靠谱的车，也要25~30万，我推荐锐界，是这个级别里四驱比较有用的，并且整个车子配上四驱以后也是能让车子整体性能有增强的，而且也是性价比很高的。我作为锐界车主，对于这个问题还是有点发言权的。

锐界这款中型SUV是这个级别里比较有运动感，底盘和行驶状态比较紧凑并且有质感的，不会像汉兰达、URV这些那么软，也不会有硬派SUV那种硬邦邦的感觉。我在买的时候都对比试驾过，汉兰达确实坐起来比较舒服，底盘是舒适的去向，感觉有点软，开起来让人觉得在开船，不会觉得是在开一款SUV，除了底盘高一些，很像一台家用轿车。

而URV和冠道我也试驾过了，店里都是主销1.5T的，2.0T的根本没车，或者很少很少，选不到想要的配置，价格也不合适。1.5T的冠道开起来很柔，踩下去只感觉发动机在嘶吼，转速指针一直在上升，但是速度起来很慢。一台中型SUV如果开出这种感觉，那还不如去买一辆MPV了，根本就没有速度感，只能说是一个开起来中规中矩的家用车，能坐能走就行。

但是锐界这个车开起来就很紧凑，而且2.0T的动力也够用，加速感和平顺性都不错，主要是我觉得紧凑感带来的运动感是我看中这个车的地方。这个车坐上去就有一种战斗感和驾驶感，底盘紧凑扎实，不软不硬，不会给你飘忽的感觉，只要稍微深踩油门，这个车的加速感还是不错的。特别是四驱版的车型，高速上开起来更稳当，而且加速的时候车子的整体感很强，不会因为车长而拖沓。所以我觉得四驱版的锐界是性价比比较高的四驱车。

哈弗H9和汉兰达该怎么选？

汉兰达性价比如何呢？

不知道爱车的朋友们对于汉兰达这款车是不是非常熟悉。在我们国家这款车的性价比其实还是非常高的，有的人开了10年，这辆车基本上还和新的一样，包括其他的设备仍然非常的好，从侧面也反映了这台车的质量确实过硬，如果我们给这辆车打分的话，那么一定要给这辆车一百分。

01，舒适度非常高

这款车的舒适度其实还是非常高的，等你坐到车里面的时候会感觉开这款车行云流水，就算是你开车上高速或者是进入到一些路况不好的路况里面也不会感觉到不舒服。大家在买车的时候需要考虑到一个问题，就是这款车的舒适度如何，我们不能一味的去追求牌子，有一些更大牌的汽车，当你坐在里面驾驶的时候也很难达到汉兰达给你带来的舒适度。车内的坐垫设计得恰到好处，非常的结实，也非常的柔软，同时也非常好清理。买车就是买个放心买个舒适。

02，实用性非常棒

大家都知道买了车，其实就是用来消耗用来开的，如果说这款车的实用性不怎么高，那么确实也没有什么买的必要了。这款车在动力方面做的还是非常棒的，当你开车驾驶在路上的时候，会发现速度特别的快，可能有的时候开到20迈就能体验到40迈的速度。马力不仅非常的足，驱动力也很棒，这是任何一款车都无法去进行比较的。有的朋友会有疑问，是不是速度非常快了以后会产生很大的安全隐患？这个问题大家完全没有必要担心，因为这款车在车的内部做了非常完善的保护措施，所以综合来看，这款车的实用性还是非常可观的。

03，外观非常大气

这款车一般都是由男士来开，可能女士来开的话不是那么好驾驭。咱们可以仔细看一下这款车的外观，不管是黑色和白色，都会给人一种非常霸气的感觉，最关键的是底盘也非常的高，当你走在那些崎岖不平的路面的时候，也不会损坏汽车。前面的大灯所用的也是进口的灯管，整体所用的发动机也是丰田的，当你开在路上的时候，回头率也是非常高的。

总的来说，汉兰达这款车的性价比是非常高的。大家如果有买车的需求的话，可以提前去做一下功课。在提车之前一定要选择好适合自己的型号，这款车的价格和性能基本上很多人都可以接受，所以说选择这款车的理由还是挺多的。最重要的是这款车的空间很大，可以容纳很多人，也可以放很多东西。如果你是经常出远门或者是喜欢旅行的话选择这款车绝对是一个非常不错的选择。

一汽丰田普拉多后排座椅怎么放平

纯粹代步在意保值率选择汉兰达，代步兼顾越野不在意保值率选择哈弗H9，两车车身结构不同没有可比性，两车是有外形没功能和有外形也有能力的区别。

汉兰达是承载式车身结构，是笼式车身轿车平台打造的SUV，车架负责承载和抗扭，刚度很低不适合越野，其功能仅限于代步；即使有四驱系统其作用也只是为了提高驾驶安全等级，因横置发动机通过取力器从变速箱获取动力，没有分动箱则无法放大扭矩；而且这类车的四驱大多没有前后桥差速锁或限滑差速器，依靠电子限滑只有少数SUV能够真的单轮脱困实现越野，汉兰达的电子限滑制动力很差，所以汉兰达只是一台看似很威猛、实际只是代步车大空间多功能车的定位，标准的外强中干。

当然所有城市SUV都是这种结构，并不是针对汉兰达，只是汉兰达既没有强劲的公路性能又不能越野，这台车是有些尴尬的；能够热销仅仅是因为改款车的历史足够长，在早期SUV尺寸普遍偏小的时候汉兰达扮演的是中大型SUV的角色，在以大为美并不注重内在的普遍购车标准下，汉兰达仅依靠设计感也能够热销。

哈弗H9与汉兰达不同，其车身结构为非承载式，车架不负责载重而是负责美观保车内成员保护，载重和抗扭的是独立的底盘；这套底盘的结构强度非常高，在崎岖路面能承受频繁的大扭力冲击；可以把H9理解为有基础的房屋，而汉兰达只是简易房，强度的区别就是这样。

发动机技术方面哈弗H9也有优势，老款2.0T-4C20A小扭矩版与8AT的匹配也能够在9.53秒破百，虽然最好成绩比汉兰达慢了半秒多，但是整备质量也多出了300多公斤，如果是同样的推重比则H9一定比汉兰达加速快；新款2.0T-4C20B功率降低一些到165kw，但是扭矩也增长到385N·m（+30），所以新款H9的性能会更强。

柴油发动机为双涡轮增压的4D20T，最大功率140kw、峰值扭矩高达420N·m（1400-2400转），在2.0升的柴油机目前这台机器属于“机王”；代步兼越野选择汽油版H9，纯粹为了越野且有改装的话2.0T柴油版要理想的多，因为分动箱能放大2.5倍扭矩，4L模式放大后越野时最高会有1050N·m的动力输出，越野会游刃有余。

不过哈弗H9的四驱系统还是有些遗憾，后桥使用的是限滑差速器而不是差速锁，真正的重度越野是“无锁不欢”，机械齿轮啮合与限滑差速器的多片式离合器相比要可靠的多；所以柴油H9也需要改装升级才能达到高水平，素车只是比汉兰达这一类城市SUV高两级而已。

总结：两车对比以玩车为主选择哈弗H9，纯粹代步也没有必要考虑汉兰达，同样是承载式车身结构为什么不选择唐Dm？

全时四驱有差速锁能够轻度越野（不伤车的前提），公路加速4.5秒属于跑车级，综合油耗8~9L/100km暴力驾驶会比汉兰达低一半，所谓的“大汉”与这些国产车相比已经虚到不行了，也就剩下二手车商楞炒出的保值还能作为噱头，然而为保值买车就是错误，建议考虑唐或H9。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

H9甩汉兰达十条街

如果钱到位就联系汉兰达，资金紧张就买H9，个人观点柴油版好一点

哈佛H9

缺点

目前由于跑的比较少，应该就是感觉室外噪音和车内的一点点抖动问题；不过柴油机嘛！没有办法，本身声音就很大，奥迪宝马也一样，只要是柴油机都会有噪音！不过可以接收，上车关上车门以后，车内一点听不到；还有就是怠速等红绿灯时，车内会轻微感觉有点抖动；尤其扶手箱那明显；

外观

外观这东西仁者见仁了，一个人一个眼光，反正我很喜欢；朋友说模仿普拉多；在我看来不是模仿；各个地方都不一样！怎么叫模仿呢！无非就是尾部的背包有点像罢了！当时朋友劝我添钱提中东版普拉多；因为之前本人开过一次普拉多，2700；那配置，就是个工具车而已；还得40多万；我本身也不是爱面子的人；我还是支持国产。支持长城；详细它的品质；我选的白色车身；感觉很大气。很干净漂亮；一开始想定绿色的了，但是后来感觉有点自来旧的感觉，老气一点，就临时改为白色了！总之外观非常喜欢；满意！感觉车身比例很协调，处处设计的恰到好处！感觉比近期上市的D90比例好很多！

内饰

至于内饰，要重点说说了！非常喜欢；高大上配置，车内氛围灯非常漂亮，晚上不刺眼；各种高科技配置。

空间

空间绝对满意；座椅厚实，宽大；第三排我这个身材，坐进去也不拥挤；只要不是长时间高速乘坐，一般3个小时内的短途不会累；终止空间非常好！以后有小孩了，后座放一个儿童座椅之后，边上再座两个人感觉没有问题！比一般轿车或者城市SUV空间强太多了！

配置

目前大九在国内中大型越野车里面绝对第一；用量，做工也绝对第一；大九绝对是长城汽车的旗舰车型；目前欠缺的可能就是时间问题，也就是稳定性；普拉多毕竟上市多年，而且也没什么配置，所以基本也就很少有什么问题；

动力

柴油版；加速能力在120KM速度下，还是可以的，但是爆发力肯定不如汽油版了这个不是问题；谁还能上高速一直开到140KM以上呢！我一般告诉就是100KM定速巡航；这个速度动力绝对够用；不肉；和我之前的汽油SUV相比之前车2.0T排量）；这个柴油机绝对比它强多了！尤其低扭时候；怠速上个小坡，一点问题没有，要是之前的那个车，必须得带上一脚油门才能上去；这就是区别！

油耗

关于油耗，油耗至少得12L以上；目前这么重的车（2.4T）；才10L，这就是柴油车的魅力所在！

汽油版的油耗据说20左右了

舒适性相当不错

再说说汉兰达

优点

空间，巨大，同价位车最大，没有之一。

缺点

1、漆太薄！珍珠白的也薄。

2、内饰确实不怎么样，到处都是硬塑料材质，速腾、传祺什么的都是软胶。

3、乞丐安全性和至尊安全性差距不大，但是电子功能方面真实大，多功能方向盘？没有。行车电脑？没有。座椅电动调节？没有。天窗？没有。

外观

霸气，12款是我最喜欢的造型，比09款和新的14款前脸好看，虽然新款尾部更具现代感

内饰

马马虎虎

空间

巨大，后排能够惬意的翘起二郎腿是什么感觉。放倒第二排座椅可以直接躺着睡觉。。。

配置

安全配置很丰富，全系标配，但电子功能配置上就差别大了，20多万的车，丰田有点太小气了。

动力

对动力也很不错，安全第一，动力足够用了。

操控

没试过，上个马路牙子什么的比较轻松。

油耗

刚开始12个左右油耗，后期磨合好基本稳定在9.5左右

舒适

很不错了，油耗能够接受

建议买车之前一定要想清楚自己的需求。要有自己的想法。自己的目的不明确，今天他说汉兰达好，明天他说H9好，墙头草一样。最后买了一台别人嘴里的好车，适合别人的车而不是适合自己的车。有意思吗？适合自己的才是好车!

例如H9对比汉兰达，怎么比?比拔河吗？比拔河你应该对标普拉多!H9拔河完胜!一个越野车和城市SUV去比拼，两个车型出发点都不一样。如同地上跑的兔子去河里与水里游的鱼比游泳一样!专业不一样，比拼结果不能代表什么问题。你拿越野车去与城市SUV比舒适型，SUV肯定胜利。你拿城市SUV与越野车去玩沙，越野车肯定获胜。你说这两个车到底哪个好?

所以，有一颗越野的心，就要在硬派越野车中做出选择。 H9当然可以啊！这是长城对标普拉多的车型，性价比绝对高。动力、越野能力绝对不比普拉多差。轮空间车身尺寸也要比普拉多强!例如拔河，是H9的强项。追求动力还有柴油发动机可选，最大扭矩可达420Nm、动力更强劲!变速箱也不差，选用埃孚8AT变速箱。最主要一点，价格便宜。一台可以和普拉多叫板的硬派越野车，20万出头就可以提到裸车!

市区内代步，实在没有必要买H9。没有越野的心，城市SUV一样可以满足旅游出行的要求，例如QQ都可以进藏，汉兰达还有什么顾虑吗？虽然不能越野，但是郊外郊游还是完全没有压力的。汉兰达，实在没什么可说的，一辆驾驶起来没有任何的SUV。特点就是中庸，均衡。各方面表现平平，找不到太大的亮点。其次就是空间大!内部储物空间多。比较适合奶爸，居家好男人购买。底盘偏软，开起来摇摇晃晃，和开船一样。方向盘稍轻，女人开起来也不会累。2.0T发动机动力表现一般，6AT变速箱只能说够用。

配置低，20几万买裸车基本就买个三大件，配置看了后能让人哭。想要四驱系统，配置过得去的，那么裸车价格近30w。并且还需要加装饰。但这个四驱系统的表现，也只能“呵呵”了！滑轮组测试四驱能力是最弱的一个。尽管如此，也挡不住国人购买汉兰达的热情。如果找优点，那么进口发动机与爱信变速箱匹配后绝对是最佳拍档。平顺性做的太好了！就是因为稳定、省心、保值、中庸才让汉兰达始终热销，其实国人并不傻。

汉兰达每个月九千台的销量那么稳定，真的是产能不足吗？真的就像水军们所说的供不应求吗？纵观形形的营销方式，其饥饿营销方式用在国人身上效果最好了，这是商界最惯用也是最奏效的方式，日系车企挖透了国人的心思，你越是加价一部分人就认为这是稀缺的并且是好东西，日系车企表面上不敢公开支持4S店加价行为，但在暗里支持甚至给销售人员强化培训如何把饥饿营销策略发挥到最佳！

说到这里定会有很多水军和精日们钻出来说“多少年了一直加价销售”，“性能稳定不会坏”等等以这些为荣！一定程度上助长了厂家的加价销售行为，同时也误导了不少不懂车的准消费者。

汉兰达口碑好保值率高的原因，是因为当初上市时中型SUV市场除了汉兰达没得选，再加上长期的饥饿营销策略，不会轻易降价其售价很坚挺，自然二手市场保值率也很坚挺，现如今百花齐放了，各种品牌越来越多，越来越好，挑选的余地很广泛的。

国产汉兰达却吃老本停止不前简配依旧，30几万的车没有自动大灯且是卤素灯，没有一键升降车窗功能，机械仪表，后视镜不能自动折叠需要车主下车手动，需要用机械钥匙捅开车门启动，铁皮摆臂筷子连杆，搭载没有差速锁的四驱，百年老旧的发动机还要吃细粮（必须加95号以上汽油），被超越是迟早的事。被车盲日吹们捧上天的汉兰达爬坡爬不过五菱宏光，搭载简配四驱，其性能测试过不了交叉轴，这是众人皆知的事实！

不知馅大皮薄的汉兰达怎么跟H9比较，它的大哥国产垃圾霸道都没资格跟H9比试，更不用说轿车底盘衍生的汉兰达！

H9和汉兰达，一个是大中型SUV，一个是中型SUV，一个是为越野而生的，一个是轿车底盘的城市SUV，两款汽车有两个不同的风格。从两辆车的性能参数上，功能性的配置上，车身的尺寸上来看，H9都要略高于汉兰达，而且H9的售价还要略低于汉兰达，如果只看表面数据的话，估计大部分人可能都会选择哈佛H9，但是选车肯定不能只参考这些表面的数据。

哈佛H9和汉兰达都是国五的排放标准，从市场的保有量来看，汉兰达占比要比H9大许多，从目前的中级SUV的市场占有率来看，汉兰达可以说是一枝独秀，现在提车还要加价才有现车，许多品牌的中级SUV都不是汉兰达的对手，而H9的销量和汉兰达相比就要差强人意了。

尽管许多人明目张胆的说国人不懂汽车，但个人认为汽车就是个代步工具，没必要每个人养个车都把自己弄的像个专家似的，什么叫懂？什么叫不懂？给你一辆车你能正常使用和保养，自己开着方便实用就可以了，修车有修理厂呢，还要怎么懂？而且随着近年来家用车的逐渐普及，大家耳濡目染的也都可以对一些汽车指点一二了。所以说，不管国人懂不懂车，但是每个人在购车时都不是盲目的，花的都是自己的真金白银，选择汉兰达自然有选择的道理。

从车辆的皮实和耐用性上来看，汉兰达依然要优于H9，日系车不追求多少新科技的应用，但求在原有技术上的不断成熟，所以日系车的稳定性很好，故障率低。H9虽然有许多让人眼前一亮的东西，但在故障率上、在稳定性上肯定和汉兰达还是有一定的差距，这也是汉兰达保值的一个原因。

哈佛H9和汉兰达两车对比，在购买初期，H9肯定会给消费者物超所值的感觉，无论车辆的外观、空间、动力、性能、内饰、配置等等，都是汉兰达望尘莫及的，但是在使用的后期，汉兰达的皮实耐用、节油省心、保值率高又是H9无法赶超的。

两车相衡选其一，越野时尚 H9，居家实用汉兰达。

肯定买汉兰达，绝不会买破长城车

哈弗H9和汉兰达这两款车怎么样，买那款更合适？哈弗H9和普拉多一样，都属于硬派越野型SUV，而汉兰达更像普拉多的小弟，一款城市越野车型。虽然哈弗H9和汉兰达在外观上看着相似，但在车身结构、性能、油耗、稳定性以及越野性能上有很大的差别。下面就以汽油四驱尊贵型哈弗H9和四驱豪华版汉兰达为例。2017款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊贵型 7座 27.28万车身尺寸为4856*1962*1900mm的2017款哈弗H9配备全景电动天窗，在外观上使用了全新的前脸造型，在格栅的设计上更偏大气、硬朗，有种大嘴吃遍天下的感觉。同时雾灯也做了改变，脸部显得更霸气了。尾部依旧有吊挂式备胎和背负式备胎设计。轮胎前后均为265/60 R18的规格，配全尺寸备胎。

2017款汉兰达 2.0T 四驱豪华版 7座 29.78万

2017款汉兰同样也配备全景电动天窗，依然是家族式的脸谱，大尺寸的梯形中网，加上与老款相近的大灯，给人一种霸道的感觉。车身线条干净简练，尾部造型依然比较规矩。轮胎前后均为245/55 R19的规格，配全尺寸备胎。在车身尺寸上为4855*1925*1720mm，与哈弗H9相差不大。哈弗H9在内饰变化并不大，最重要的就是使用了全新液晶仪表盘、电子杆和新的四驱操控面板。安全配置上有主/副驾安全安全气囊、前侧排气囊、前后排头部气囊、胎压检测、儿童座椅接口、ABS防抱死、制动力分配、刹车、牵引力控制、车身稳定系统、并线、车道偏离预警、主动刹车。哈弗H9的四驱尊贵型在配置上确实丰富。17款汉兰达内饰上相对延续了老款的风格，但在细节上还是做了改善，像加了蓝色的氛围灯等。内饰用料用的是木纹装饰和棕色的真皮座椅，在质感和舒适性上可以说不输豪华车了。安全配置:主/副驾安全气囊、前侧排安全气囊、前后排头部安全气囊、膝盖气囊、儿童座椅接口、ABS防抱死、制动力分配、刹车、牵引力控制、车身稳定系统。

汉兰达在车体结构上为承载式车身，前置四驱，麦弗逊式前独立悬架，多连杆后独立悬架。这套悬架结构基本是现在的主流了，结构简单所以它轻量、响应速度快，舒适性能好。通过两款车的数据可以看出在外观、内饰、空间上差别不大，在动力和悬架方面汉兰达更适合城市越野，哈弗H9更适合山地越野而且还优于汉兰达。但从两者的销量上来看差别就太大了，做为一款能上山能下地、价格又低的哈弗H9在销量上只为汉兰达的十几分之一呢？

可怜之人必有可恨之处，2.0L的长城发动机，加上涡轮增压，装载H9身上，就像梁羽生武侠里的邪派高手，跟人打斗的时候实力不行，只好用吐血自残来激发潜力，一口一口的吐啊，吐着吐着就死了。所以这也就是为什么哈弗H9的毛病多，油耗高的原因了。相对来说汉兰达的发动机就稳定多了，毕竟老牌车企这发动机上还是有优势的，油耗要比H9省不少，虽然17款H9表示更省油，看16款就可以知道在油耗并不会有太大变化。最终建议如果偶尔上次山活动并不激烈的情况下还是选择汉兰达，省心

哈佛H9在长城汽车中，定位于家族的旗舰硬派越野型SUV，而相比较的丰田汉兰达则是属于家用城市型SUV。这两者无谓于是一个背了"书包"，一个没背"书包"的选择，只要题主您清楚自己的需求是什么，那就很好选择了！

哈佛H9

经过去年改款后，哈佛H9在动力方面的提升非常明显，值得一提的是H9是ZF的8AT首次配备的中国品牌车型。同时H9提供柴油车型，搭载2.0L双涡轮增压发动机，最大功率为190马力，最大扭矩为420牛米，这价位还提供5座车型，后排座椅坐垫加长了50毫米，而且还增加了后排通风功能。

车身尺寸

汉兰达(图左)VS哈佛H9(图右)，两者同是有5座和7座供消费者选择，除了车身长度H9不及汉兰达外，其他方面H9都优于汉兰达，不过H9属于中大型SUV，而汉兰达属于中型SUV，可比性不大。

动力方面

取了价格相近，同是7座的相比较。

17款哈佛H9四驱豪华型7座版，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大功率达252马力

18款汉兰达两驱精英7座版，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大功率达220马力。

售价方面

汉兰达指导价:23.98万-42.28万

哈佛H9指导价:19.98万-27.28万

汉兰达经过18年改款后，新车上市在价格方面，不延续往年的加价提车的情况不太可能，而H9优惠幅度5千-7千之间，售价方面H9比较有优势。

配置差异

汉兰达:膝部气囊

哈佛H9:

胎压检测、疲劳驾驶、倒车影像、全景摄像头、定速巡航、自动驻车、车顶行李架、电动天窗、无钥匙进入和启动、陡坡缓降、气质方向盘、方向盘换挡、腰部支撑调节、GPS导航系统、转向头灯和灯、大灯清洗装置、车内氛围灯、后视镜加热、电耳折叠和记忆、后排独立空调、温度分区控制、感应雨刷。

"晴天说车"总结

开头重点介绍了一下"哈佛H9"，然后再进行两车的对比，"晴天说车"是想表达国产车在崛起！

哈佛H9在指导价、空间、配置、动力、越野性方面都优于汉兰达。

汉兰达在保值率、品牌认知度、油耗方面优于H9。

想省心省油选汉兰达，虽然国产车近几年在崛起，但要在质量和保值率上完全比肩丰田之辈，差距还是有些的。但是哈佛H9外观硬朗大气，性价比较高，而且它能背着小"书包"，带你一场说走就走的旅行！

钱是风吹来的可买H9，辛苦挣来的就只有买汉兰达啰！

这可能是广汽最赔钱的一台车，帕杰罗劲畅就这么被玩儿死了

拉平普拉多后排座椅的方法是这样的:汽车的后排座椅扣在卡扣和底座之间，这样就可以将手直接放在坐垫下面，用力将前半部分向上抬起，直到将前卡扣拉出来，在这个过程中需要用更大的力。

空房间一直是普拉多引以为傲的地方。它有三排座椅，可以单独翻转和前后调节，因此在空房间之间给了普拉多很多组合。让我们先看看前排座位。前排座椅使用手动调节功能，提供常见的高度调节。整个座椅强调运动性和舒适性的统一，提供了更多的舒适性。在头房空前排，经过有效调整，即使182cm的作者坐在里面，也不会有压迫感。

后排座椅中间没有扶手，但提供仰角调节和前后座椅调节。只是给人的印象是后排的空房间没有前排宽敞，但调节功能已经满足了大部分人的需求。第三排座椅不用时，可以平放在底盘上，然后将前排座椅翻转过来，这样就可以得到一个平整的空房间，可以用来放置大件物品。

百万购车补贴

本田家用买菜小皮卡，0.8T三缸配五速手动挡，卖10万都得疯抢

作为三菱重工的一个部门，心高气傲却满不在乎的三菱汽车终究是把自己玩儿“垮了”。在国内，除了广汽还在为三菱苦苦续命外，我们几乎只能从老旧的国产车发动机钢印上搜寻到一丝“三菱印记”。除了欧蓝德与奕歌外，广汽三菱曾经引以为傲的“帕杰罗两兄弟”早已停产停售，国产山猫大势已去令人唏嘘……

而今天我们要说的，不是那台发动机万年不变的“真山猫”，而是与它共用“帕杰罗”之名，但两者实际距离相差千万里的“帕杰罗·劲畅”。作为一台拥有大梁、配备全时四驱的硬派越野车，广汽三菱的帕杰罗劲畅仅有2013和2015两个款车型存世。而这辆车的停产，其实并不是它的产品力太低，而是对于广汽来说，这辆车的确不是划算的买卖。

更纯粹的越野车，与帕杰罗关系不大

严格地来说，帕杰罗劲畅其实并不能轻易地归类为SUV。这辆车的血缘关系十分复杂，首先，它的英文名为“Pajero Sport”，可以理解为帕杰罗运动版。其次，它与我们熟悉的帕杰罗V系列并非同一产物。从底盘平台来看，帕杰罗V系列用了嵌入式大梁半承载式车身，而帕杰罗劲畅则用了与普拉多类似的大梁设计，为非承重式车身。

有人说帕杰罗劲畅底盘架构来自于三菱的一款皮卡，但笔者曾就这一问题咨询过三菱汽车的内部人士。他很明确地表示：三菱汽车只推出过一款名为L200的皮卡，最早一代帕杰罗劲畅的底盘并不是来自这辆车。而如今的L200，其底盘设计和外观设计语言来自于帕杰罗劲畅，属于帕杰罗劲畅的分支。也就是说，帕杰罗劲畅才是老子，三菱的皮卡只是它的儿子！所以，不要再说帕杰罗劲畅只是一台皮卡了！

既然在底盘架构上与帕杰罗做出了区分，那么帕杰罗劲畅自然会在其定位上有它特立独行的一面。如果说帕杰罗V系列是一台很有越野潜力但偏向于公路行驶的越野车的话，那么帕杰罗劲畅则是一台纯粹的越野车！并且，它的某些素质甚至可以拳打V系列脚踢普拉多！

两把锁和超选四驱，还真不是软柿子！

帕杰罗V系列和普拉多，一直都是中国越野圈子里的两根标杆。虽然它们的素车越野能力不及牧马人等车型，但要命的是，它们拥有超一流的可靠性。什么穿越罗布泊、穿越可可西里丝毫不在话下。而帕杰罗劲畅，则是帕杰罗V系列与牧马人的结合体，也就是靠谱与高性能的结合体。

虽然帕杰罗劲畅与帕杰罗V系列都用了3.0L V6发动机，但这两台机头真的不可同日而语。以帕杰罗V73为例，它的6G72发动机功率储备仅为120kW、峰值扭矩也不过244N·m；而帕杰罗劲畅的6B31发动机，最大功率储备达到了185kW、峰值扭矩也达到了310N·m，要比普拉多2700优秀不少。

除了发动机输出能力超群外，这台发动机的可靠性也颇有可圈可点之处。在说明书上，这辆车虽然要喝更贵的95号汽油，但从车主的实际反馈来看，还真没有几位车主是严格遵守这一章程的。即便是西部的恶劣工况下，即便是只给它喝92号汽油，它也不会撂挑子不干，至多只是让你感受到一丝喘息……

同时，简单粗暴的大梁与前双横臂、后三连杆整体桥底盘组合也为帕杰罗劲畅带来了强大的承载能力。虽然定位达到了中型ORV的水准，但帕杰罗劲畅的结构却十分紧凑，超短前后悬与长行程的悬挂，带来了无可比拟的通过性能。当然，只有基础结构没有四驱系统背书也是没个卵用的。所以，帕杰罗劲畅的超选四驱系统成了让我们爱上它的第二个理由。

作为三菱汽车的当家技术，超选四驱系统自然不会缺席在这么一台纯种越野车之上。而帕杰罗劲畅配备的超选四驱系统是第一代，但说实在的，超选四驱的第一二代技术差别不大，只是一代4H模式下前后动力分配可以达到50:50，而第二代4H模式下的动力分配偏向后轴，以及分动箱电子挡杆和机械式挡杆的区别。

所以，在帕杰罗劲畅上，这套四驱系统几乎可以等同于全时四驱与分时四驱的结合体。在100Kph以下的铺装路面行驶时，可以选择高速四驱模式；在行驶中，可以直接切换驱动模式……无论是越野还是湿滑铺装路面，它都能很好地兼顾到。

另外，这辆车还配备了中、后两把差速器锁，虽然不是神车标配的“三把锁”，但过硬的机械结构足以让劲畅拥有良好的脱困能力。至少，如今的国产版普拉多，可是一把差速器锁都没有配备……

沦为小众，或是因为这些原因

既然机械素质过硬、越野能力过硬，那么帕杰罗劲畅这辆车为什么还会在中国市场遭遇滑铁卢呢？其实，当下很多越野车的消费者，看重的其实根本就不是它的机械硬实力有多强，而是多有面子。帕杰罗劲畅的外观与内饰，一言难尽四个字都无法概括，想让它有普拉多面子，即便是就是无理要求。

再来看看帕杰罗的舒适性，既然内饰做得丑、配置老年化，那我们总可以把空间做得宽敞些，座椅弄得舒适一些吧？答案是：不能！虽然它的体积达到了中型的水准，但由于过高的底盘与裙底的大梁，严重压缩了车内的高度，无论是哪一排，都会感到压抑。

另外，这辆车的座椅也可谓是上个世纪的水准，除了第一排座椅勉强能达到了舒适的标准线外，第二三排座椅简直可以用板凳来形容。第二排座椅，不仅坐垫短，就连整体的坐姿都是向后凹进去的。如果说在普拉多上，你可以舒服地摊在后排，那么在帕杰罗劲畅内，你只能委屈的蹲在后排……

编后语：

而广汽之所以选择把这辆车停产，原因无外乎就是赚不到钱。一方面，消费者不喜欢这辆车的老迈与不舒适导致了它的销量十分低迷；另一方面，由于它的售价实在是偏低，就连顶配也不过三十万，优惠后更加便宜，再加上它的成本都是实打实地，所以帕杰罗劲畅真的赚不到钱……如今，我们要想体验到这一代帕杰罗劲畅，只有去二手车市场碰碰运气了。有一个好消息是，帕杰罗劲畅在近段时间完成了换代，5AT变速箱升级为8AT，整车也变得更加年轻潮流。有兴趣的朋友，可以去看看平行进口市场。

大众途昂到底值得买吗

现在的汽车行业，车型款式多种多样，很多年轻车友喜欢运动跨界风格的轿车或者SUV车型，而中年车友则喜欢成熟稳重的车型，比如丰田普拉多等等车型，而在汽车领域，有一种车型受到不同年龄阶段的车友喜欢，这种车型就是复古风格的设计。

复古风格的车型，看上去很艺术，尤其复古与现代设计相结合的车型，更是令人喜欢。

本田就生产了这种小皮卡，它是一款家用买菜车，也可以当作货车使用，从车身尺寸上来看，它应该是一款微型车，而并非是一件皮卡车，这款车的名字叫T880，本田生产它也是有原因的。

本田早期生产过一款小货车，这款初期的小型货车叫TN360，TN360是本田在1967年上市的，当时非常受欢迎，因为那个年代的日本，正处于建设阶段，货车要比轿车实用，但随着时光的流逝，社会在进步，汽车工业技术不断升级，这款TN360最终停产了，取代它的是性能和舒适性能好的轿车以及SUV车型。

本田推出的这款T880，就是为了纪念1967年生产的TN360，也是向这款经典老车致敬。

T880是一款典型的日系K咖文化微型车，外观设计结合了现代与古典之美，车身不高，前后悬架非常短，显得车身更加运动，前后车轮用单导向花纹的赛道轮胎，提高了排水效率，增加了行车稳定性，轮毂为轻量化熏黑处理，与白色车身结合，视觉效果显得干净利落。

车身侧面，造型简洁流畅，外后视镜用电镀处理，车门拉手还配备了**转向灯。在后车轮的前面，有细小的进风扰流口，与前车头两侧的扰流口起到了前后呼应的效果。

车头前脸配备了两颗圆形LED大灯，大灯外圈是日间行车灯，里圈有远近光和转向灯，车头前杠两侧还有细小的进风扰流口，车头中间的进气格栅，用不对称设计，车头整体看上去非常可爱。

后车厢打开的方式为左右对开式，车身两侧的车厢板为固定的，好在车身比较短，拿取物品比较方便。

这款T880驾驶舱为单排设计，可以乘坐两人，座椅的靠背比较简单，坐垫也没有侧翼包裹，属于坐在平板沙发上，还好，坐垫的后边有腰托，对腰部的支撑起到了作用。

方向盘中间的三根支撑杆为镂空设计，目的是减轻车身自重，手动挡的排挡杆很细很高，这样的设计就是提高换挡效率。