保时捷911限量版_保时捷911限量版车模

1.全新保时捷911 Dakar公布售价并开启中国市场预售

2.保时捷911和918哪个贵

3.收藏级的911，保时捷911 Targa 4s 复古限量版！

4.新款911Targa发布，风靡全球的Targa车顶，你应该知道它的故事

5.跨世纪的，永恒的经典！保时捷911历代回顾

6.保时捷9和911的区别？

7.庆祝Porsche Design成立50周年 两款特别版911发售

8.保时捷上海车展阵容公布 新款Cayenne/911 Dakar领衔

保时捷携旗下第八代911——全新911?Targa?4，在6月20日的粤港澳大湾区车展正式首发亮相。包含全新911?Targa?4与911?Targa?4S两款车型，建议零售价分别为149.9万元和169.5万元。此外，还有一款特别的911?Targa?4S?Heritage?Design?Edition全球限量版（限量992台，售价216.1万元起）。

全新911?Targa?4延续了极具特色的宽防滚架，前排座位上方可移动的车顶，以及环绕式后挡风玻璃的经典设计，将敞篷跑车的“敞篷驾驶”乐趣与硬顶跑车的日常舒适性和安全性出色结合。

这道防滚架的存在，固然为911的安全性提供了保障，但也为911成就了与众不同的个性美──它的车顶可以被电动收折进后窗下的隐藏空间内，还有面积比一般硬顶车型更大的弧面后窗，并且在防滚架上还能看到凸显身份的“Targa”标识。除此之外它还搭载了创新的全自动车顶系统，可在19s内实现开合。而尾部的设计上，它配备了可无极调节的伸缩式扰流板，并且用了我们非常熟悉的贯穿式尾灯设计。整体来说，全新911?Targa?4的外观设计把现代和经典进行了完美的融合，十分吸睛。

内饰方面，全新911?Targa并没有带来太大的创新，整体风格基本延续了911车型。配置方面，新车标配多种驾驶系统，提高通勤驾驶的便利与安全性，并标配车身前部和后部距离传感器及倒车摄像头的停车系统。不过需要注意，该车还首次搭载了前桥自动抬升功能，这项功能最强大的地方在于让911?Targa拥有了“记忆”，比如这次走到这个位置的时候使用了该功能，下次再经过时就会自动将车辆前桥升高。

动力方面，全新保时捷911?Targa搭载3.0T双涡轮增压水平对置六缸发动机，其中911?Targa?4车型最大功率283?kW?，峰值扭矩450Nm；911?Targa?4S车型最大功率331?kW，峰值扭矩530Nm。传动方面，两款车型均匹配新款8速PDK双离合变速箱和PTM智能四驱系统。并且，全新保时捷911?Targa全系车型还标配了PASM电控可变悬挂系统，拥有标准和运动两种选择，另外还可选装PCCB保时捷陶瓷复合刹车系统。

如果感觉普通版911太含蓄，而敞篷911太过豪放，那你完全可以考虑下这款将经典和现代完美融合的911?Targa。另外Targa的高保值率也是一个想买跑车的网友应该考虑的因素。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新保时捷911 Dakar公布售价并开启中国市场预售

[资讯-牛车网]

虽然在大多数人的眼里保时捷这个顶级跑车品牌的家族设计过于千篇一律，旗下车型外观辨识度不高，但这其中也有例外。它的独特外形起源于美国严苛的法规体系，它的名字来自意大利西西里岛最危险的古老赛事Targa Florio，而它的回归则代表着市场的需求和经典的传承。它就是Targa，保时捷911车系中最具辨识度和美感的车型，Targa的徽章在车迷心中是一种可遇而不可求的图腾。

6月20日，在深圳车展上，全新保时捷911 Targa完成全球首秀。此前，这台新车已经发布了其在国内的售价，911 Targa 4与911 Targa 4S车型在国内市场的价格分别为149.90万和169.50万。从1965年开始，保时捷针对美国市场开发的敞篷版Targa车型就深受好评，它延续了古典设计也融入了现代美学，此次新款车型继续保持老款的优良传统，它所搭载的车篷开合装置可以在19秒内轻松地打开和关闭。

保时捷911 Targa这一标志性设计自1965年初代车型延续至今，包括极具特色的宽防滚架，前排座位上方可移动的车顶，以及环绕式后挡风玻璃。两款四轮驱动新车的性能增进同样得益于前轴驱动的进一步研发。离合器和差速元件用水冷技术。强化的离合器盘更为坚固，并提高了负荷能力。离合器可承受更大的扭矩传递，使调节更精准、前轴驱动功能更优化。

#新车主要信息如下：

1.Targa系列是为了填补911硬顶版与敞篷版之间的空白。在设计方面，继续使用从老款车型上的经典Targa防滚架设计。

2.在动力方面，新车搭载3.0T双涡轮增压水平对置六缸发动机，并匹配经过优化的四驱系统。

3.在内饰方面，保时捷911 Targa与现款保时捷911（992）保持一致的设计风格。

全新911 Targa的车顶系统经过进一步开发，与前代车型一样，包括两个可以移动的部分：软顶和玻璃后窗。两个一体式镁制扁平件确保软顶始终张紧并具有隔音和隔热功能，加热玻璃后窗用重量经过优化的夹层安全玻璃制成。

外观上，可以看出保时捷911无论如何新老更替，它的整体造型设计都只是存在细微的变化，但却给人以百看不厌的感觉，这恰恰是保时捷911能够成为经典的原因所在。全新的保时捷Targa与现款车型高度相似，仅仅对前轮拱进行了加宽处理，此外，引擎盖使用了下凹式设计，这种处理方式与初代911相同。车身侧面，典型的银色防滚架设计和“Targa”标识都得以保留以更好地凸显身份。尾部使用贯穿式LED尾灯和双边共两出的大尺寸圆形排气。

动力方面，保时捷911 Targa 4使用3.0T双涡轮增压发动机，最大输出功率提供283kW(385 PS)，最大扭矩450N·m，结合可选的Sport Chrono运动组件，0到100公里/小时加速时间只需4.2秒，相比于老款车型快了十分之一。而保时捷911 Targa 4S的发动机最大输出功率331kW(450 PS)，最大扭矩530N·m，在同样的条件下仅用3.6秒就能达到100公里/小时的速度，比之前的版本快了四分之一。变速箱上，两款车型均搭载8速PDK变速箱。

这两款四轮驱动车型也标配了保时捷的湿地模式（WET)。如果前轮拱中的传感器检测到路面有明显积水，会在组合仪表中发出信号，建议驾驶者手动切换到湿地模式。之后，保时捷稳定管理系统（PSM）、保时捷牵引力控制管理系统（PTM）和传动系统响应性将进行调整，以保证最大稳定性。

内饰方面，全新保时捷911 Targa延续了家族经典的五连仪表盘+10.9英寸中控屏的设计组合，无论是运动感还是 科技 感都得到了很好的体现。在选装Sport Chrono组件后，车辆除了在方向盘处多出了一个圆形按键，中控台上方也会增加一个配套的60秒计时器。除此以外，和第八代911其他车型一样，Targa也加入了一个全新的驾驶模式——WET模式，车辆会在前轮处安装一个检测道路积水的传感器，如果该传感器感受到路面有大量积水则会向驾驶舱中传递信号，并建议驾驶员手动切换到WET模式驾驶，以此来保障行驶过程中的稳定性。

此外，保时捷还推出了限量特别版本车型，这台911 Targa 4S Heritage Design Edition（经典重现特别版）。这是四款收藏级车型中的第一款，基于 Heritage Design 产品新策略打造，出色地融合了现代 911 与 1950 年代至 1960 年代初的设计元素。这款由 Porsche Exclusive Manufaktur 打造的特别限量版车型重新诠释了 历史 经典车型的外观和内饰设计元素，并用了最新技术。

这台911 Targa 4S Heritage Design Edition车型限量 992 台，售价人民币216.1万元，与其内部车系代码一致。除了推出特别版车型之外，保时捷还为所有当前 911 车型推出了由精选内饰部件组成的 Heritage Design 组件。Porsche Design 还专为这款全新限量版车型的购买者设计了一款高级限量版计时码表。

911作为保时捷品牌最具代表性的车系，有着悠久的 历史 。它这像是万花筒一样，有着众多的细分车型。如果你想要敞篷可以选Cabriolet，如果你想要硬顶可以选Carrera，如果你想选择介于两者之间的车型，你可以选择这款911 Targa，总有一款保时捷911能够满足你对跑车的所有憧憬。

保时捷911和918哪个贵

3月29日，在北京狂野的夜晚，新款911达喀尔以深绿色金属漆和拉力赛设计组件两种风格惊艳亮相，并正式开启中国预售。发布会现场生动地展示了Ferry Porsche的Everus 911车型：“没有其他车型不仅能让你从非洲沙漠骑行到勒芒，还能优雅地穿过城市街道，带你如期前往剧院。”从血腥的集会到优雅的晚宴；从轰鸣的发动机到传统京剧与当代摇滚乐的精彩碰撞。。。911达喀尔在各种场景中悠闲地游动，在聚光灯下展现出其雄伟的风，诠释了“21世纪最狂野的公路911”的双面风格。全新的车身形式、独特的越野风格以及跑车在道路、赛道、，和越野使这辆全球限量2500辆的911达喀尔成为爱好者和收藏家的首选。

新款保时捷911达喀尔在中国开启预售

在911达喀尔上，保时捷首次为911车型提供了一个车顶篮，负载为42公斤，不仅保证了充足的行李空间，还保持了整车的越野外观，营造出了十足的张力氛围。此外，911 Dakar的客户还可以获得新款限量版保时捷设计时计的独家订购资格，该时计用轻质碳化钛外壳，可选择911达喀尔特别版时计或911达喀尔拉力赛设计特别版时表以匹配他们的汽车。

它是街头引人注目的工具，具有独特的越野风格

可选的Rallye设计套装由保时捷独家定制部门Porsche Exclusive Manufaktur设计，用白色/龙胆蓝金属色两种色调。这是保时捷首次在标准车型上提供双色调油漆和装饰贴纸的组合。在车辆方面，客户可以选择0到999之间的个性化活动编号。除了红色和金色的张力装饰条纹外，该套装还受到年巴黎-达喀尔锦标赛赛车的启发，车门上嵌入了相同的“Roughroads”标志。白色轮毂和红色尾灯带与车身颜色形成强烈对比。内饰的其他亮点包括丰富的Race Tex和皮革材料，以及鲨鱼蓝安全带和装饰细节。

保时捷中国总裁兼首席执行官Michael Kirsch先生

深绿色金属漆是911 Dakar独有的标准外观颜色，与深绿色缝线的标准Race Tex内饰相呼应。此外，许多越野设计细节包括红色前后铝制拖车环、加宽的轮毂槽、门槛以及前、后和门槛上的不锈钢防护装置。重新设计的前脸和侧面通风口也有不锈钢格栅保护，以防止飞石。

这是一辆真正的911，功能更强大

911达喀尔的强劲性能首先来自于显著提高的离地间隙，该间隙比配备运动型悬架的911 Carrera高出50毫米。此外，标准的举升系统可以将车辆的前部和后部再升高30毫米，离地间隙和通过角度足以与常规SUV车型相匹配。在“高速”设置下，车辆可以以高达170公里/小时的速度奔驰；当车速超过170公里/小时时，车辆将自动将其高度降低到“标准”位置。

越野性能的极致还得益于两种新的驾驶模式：“拉力”模式和“越野”模式，前者使用更向后的四轮驱动，更适合在松软不平的道路上行驶，后者旨在最大限度地提高牵引力，以应对困难的地形或沙地。在此模式下，车辆将自动启用高离地间隙。这两种模式都与新的拉力赛启动控制功能配对，该功能在松软的道路上提供惊人的加速度，并允许大约20%的车轮打滑。

专门开发的倍耐力Scorpion全地形增强型轮胎（前轮245/45 ZR 19，后轮295/40 ZR 20）可作为标准轮胎提供，具有9毫米深的厚胎面花纹、双层结构的加强胎侧和胎面，以及优异的耐切割性。这款全地形轮胎不仅是911 Dakar在挑战地形方面的最佳合作伙伴，而且在道路上行驶时为车辆提供了运动的驾驶动力。此外，倍耐力P Zero双胎侧的夏季和冬季轮胎是可选的。

是一个渴望荒野的战斗战士，但也承载着赛道的

911达喀尔的悬架调节继承了所有保时捷911车型的基本Everus：在驾驶舒适性和运动性之间进行广泛的调节，同时满足公路和越野驾驶的需求。丰富的标准设备包括8速保时捷双离合器驱动系统（PDK系统）、保时捷四轮驱动系统、后轴转向系统、911 GT3的发动机支架以及保时捷动态底盘控制系统（PDCC）。各种部件的协调操作使911达喀尔能够保持其在纽博格林北环的活力和英雄风度，即使在沙质和柔软的道路上也是如此。

3.0升双涡轮六缸发动机可提供高达480马力（353千瓦）的输出功率和570牛米的最大扭矩，这激发了卓越的性能和惊人的声波。新车从静止加速到100公里/小时只需3.4秒。使用全地形轮胎，最高速度可达240公里/小时。

911达喀尔的整车重量控制在1605公斤。一系列轻量化措施包括新开发的碳纤维增强塑料（CFRP）固定后扰流板；911 GT3的带有吸睛通风口的碳纤维布前盖；轻型玻璃和电池等。同时，自适应运动型座椅增强版（18向电动调节）作为标准配置，取消了后排座椅。因此，911 Dakar确保了在任何驾驶场景下都能保持灵活的姿态。

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收藏级的911，保时捷911 Targa 4s 复古限量版！

保时捷918贵。保时捷911的价格范围在119.7万元到389.8万元，而保时捷918的价格则在1338.8万元到1463.5万元之间。保时捷918的价格明显高于保时捷911。保时捷918是保时捷的限量版顶级款，每10年才能出一代。卖点是插电式混合动力，百公里耗油只有3L，并且拥有8秒的加速能力，在纽北赛道的量产车最快纪录。该类特性使得保时捷918的价格高。

新款911Targa发布，风靡全球的Targa车顶，你应该知道它的故事

911 Targa，一直都是保时捷911系列中的“异类”。由于当年美国高速安全委员会宣布全敞篷结构在翻车时存在头部受伤风险，导致美国出现全面禁售敞篷车的呼声！保时捷为了应对美国市场对敞篷车提出的新安全标准，便推出了带有固定防滚架的911 Targa车型。

Targa一词来源于意大利西西里岛举办的汽车赛事“Targa Florio”，而保时捷曾在该项赛事中勇夺5次冠军，Targa则由此而来！911 Targa推出后，受到了消费者的一致好评。现在，保时捷911 Targa已成为敞篷车中标志性的存在，甚至堪称经典！

近日，保时捷官方宣布将推出911 Targa 4S?Heritage Design Edition版车型，Heritage Design的意思是复古，该款车型限量992台，隶属于Exclusive-Manufaktur个性化定制部门亲自操刀，且是保时捷Heritage Design系列的首款车型，该系列除911 Targa外，后续还将再推出三款限量版车型供保时捷玩家收藏！

既然是保时捷Heritage Design的限量车型，那它绝对不会让你失望。新车多处使用了50年代和60年代的设计元素，为了满足更多车迷们的期望，保时捷还在不失复古韵味的前提下，将这些元素转换成了现代设计元素。

新车的外观用了樱桃红的金属漆，该款颜色的漆面营造出来的感觉非常有带年代感。车身侧面的白色涂装和前翼子板上的矛状图形凸显了保时捷的汽车赛事基因。

车身除了金色的targa标识和保时捷的LOGO点缀之外，在发动机舱盖上还配有一个Porsche Heritage的纪念徽章，这一点和当年的保时捷356在行驶里程到达10万公里时被授予的徽章如出一辙。

为致敬经典，车轮方面新车将用20/21寸的Carrera Exclusive Design轮毂，且搭配黑色制动卡钳，轮胎则用倍耐力的高性能轮胎。

内饰方面，新车用了双色调设计。中控台、方向盘和门板上沿，新车用了波尔多红，而座椅和门板中下部分则用了阿卡塔米色，整体看上去车内上半部分是红色覆盖，下半部分由米色填充。在保证了时尚和运动的前提下，还突显了优雅和复古的那种品质感！

新车的门板和座椅使用了真皮和灯芯绒材质拼接，车顶则用打孔的超纤材质包裹，而其中的灯芯绒则正是当初保时捷356所用的内饰材质！除此之外，绿色背光的时速表和转速表更是增加了一丝复古的气息。为了体现限量的身份，在副驾驶的手套箱处，还有一个金晃晃的限量编号标识。

动力方面，新车用了3.0L的六缸双涡轮增压水平对置发动机，最大马力450Ps，最大扭矩530N·m，而与这台发动机匹配的则是一台8速的双离合变速箱。这样一套动力总成可以让911 Targa Heritage Design以3.6秒的成绩破百，最高时速可达304km/h。

另外，保时捷设计公司还专门为911 Targa 4S Heritage Design Edition的车主们设计了一款计时腕表，该表同样限量992块，并由车主们持有！该表的表盘内刻有保时捷极具特色的字体，表的背面与新车的轮毂样式相呼应，表带由保时捷内饰的皮质材料制成。

据悉，保时捷911 Targa 4S Heritage Design Edition现已在海外开始预定，并将于2020年秋季正式在经销商处销售。

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跨世纪的，永恒的经典！保时捷911历代回顾

就在前两天，保时捷发布了目前最新款911车型，也就是底盘代号为992车型的Targa敞篷版本。虽然乍一看和上一代的Targa车型并没有什么区别，但是经过仔细观察还是能够看出新车的细节部分的确是有不少的调整和升级的。但也就仅限于992和991的差别，这里就不跟大伙细说了。今天的小白车研所，想带大家了解的是这个玻璃车顶——Targa硬顶敞篷的故事，虽然它看上去很fashion很酷炫，但事实上它对于汽车设计界来说已经是一位有着将近60年历史的老朋友了。

毫无意外，发明Targa车型的正是保时捷本捷

1965 911 Targa

萨博Catherina

现在的车友们一听Targa就会想到保时捷，这可不只是因为保时捷911车型是现在为数不多用Targa硬顶的车型，还有很大一部分的原因是因为世界上第一台使用了Targa顶的车型就是出自保时捷品牌。1965年发布的保时捷911 Targa（没错，名字都没变）是世界上公认的第一台使用的名为Targa敞篷结构的车型，但是有着相似半敞篷结构的车型在其之前就曾经出现过，比如说1957年的菲亚特1200和1964年的萨博卡瑟琳娜。虽然结构相似，但是保时捷是第一个用粗壮的银色防滚架来强调这个结构的车企，也正是保时捷让这个敞篷结构深入人心。

虽然看上去很相像，但是当时的Targa顶棚和现在的版本在结构上还是有一些差距。而其中最大的不同就是在当时，那根标志性的银色防滚架是固定在车身上无法移动的。而其前方的织物车顶和后部的玻璃车窗则可以单独拆卸，所以911 Targa车型能够组合出多种多样的敞篷和软顶形式，在当时看起来还是十分新奇和帅气的。这一点倒是经过了将近60年都还没有显著的变化，只能说在基因的传承方面保时捷做的还是相当到位的。

帅是帅，但是这个将B柱作为防滚架的结构有一个不那么起眼的缺点，那就是没有地方放置拆下来的织物顶棚。虽然可以选择放在车头的储物空间内，但是这个行为对于有实力驾驶保时捷911的车主来说，确实是一个不够优雅的过程。因此为了解决这个问题，保时捷在1996年发布的993 Targa车型上，用了一个就算放到现在也很有想法的设计，那就是利用电机和滑轨将硬顶状态下的玻璃车顶收纳到后窗之下。这样既保证了打开天窗之后的清爽也能让开棚的过程显得轻松写意。但是这个结构在打开天窗之后还是有着侧窗顶部的固定结构，因此这个设计与其说是敞篷，倒不如称其为一个能够完全开启的全景天窗。

美交通运输部一句话，Targa敞篷从欧洲走向世界

而Targa敞篷结构之所以从欧洲火到了世界各地，主要原因还是有美国这个汽车大国的帮忙。在上世纪60-70年代这段时间，美国汽车行业流传着一个消息，那就是美国的交通运输部也就是DOT有可能会禁止敞篷车型的生产和销售，因为当时的敞篷车在翻滚后的成员保护硬件上远不及现在，发生事故的敞篷车一旦发生侧翻，车内成员只能选择下辈子注意些了。但是Targa敞篷看上去就没有这样的问题，因为半敞篷的结构保留了后车窗和B柱这个至关重要的结构，就算是翻滚也能保障车内成员安全的头部空间。因此美国的制造商们一合计，便光速将保时捷的Targa结构引入了美国市场，并最终使其走向了全世界。

这里还有一个有趣的小故事，那就是虽然美国人算是Targa结构的发扬光大者，但是当时生产的敞篷车型却不能用Targa这个名字，因为保时捷早就将这个来自于Targa Florio赛事的名字申请了专利，所以美国市场一概都是用T-Top也就是T顶来形容此类敞篷车型。

1968 克尔维特 C3

2020 克尔维特 C8

这就不得不提汽车历史上，除了保时捷还有很多家喻户晓的车型也用了Targa顶的设计了。首当其冲就是来自美国本土的雪佛兰克尔维特。这个历史悠久的车型从1968年生产的第三代车型C3开始，就在硬顶车型上长时间的使用了Targa敞篷结构，就算去年发布的最新一代车型C8已经变成了中置引擎布局，Targa敞篷结构也依然存在。由此可见Targa顶已经成为了科尔维特车型重要的识别元素，形式可以换，但是灵魂不能动。

La Ferrari Aperta 2018

兰博基尼 Diablo

而保时捷的许多欧洲兄弟对Targa顶也中毒颇深，其中最甚者就是意大利人。包括法拉利和兰博基尼在内的超跑厂都在自己的当家旗舰车型上使用了Targa敞篷的设计元素。法家大家都很熟悉了，从上世纪六十年代的250P车型到人尽皆知的战马F50再到最新的旗舰敞篷La Ferrari Aperta都用了Targa敞篷方案。而牛家也是在最知名的Miura、Diablo和Aventador车型上用了同种敞篷结构。由此可见，Targa顶还是深受中置布局跑车的喜爱的。不过确实，半敞篷的结构既没有破坏中置布局原本流畅的后窗线条，也能拥有敞篷车型的自由洒脱，不失为一种极佳的敞篷结构方案。

保时捷 卡雷拉GT

保时捷918 Spyder

而保时捷貌似也是这么想的，因此除了911以外，自家的各大镇牌之宝同样没能逃过Targa顶的“魔爪”。先是被奉为品牌灵魂的拉雷拉GT，直接而硬朗的防滚架设计让无数保时捷粉为之疯狂。后有欧洲三神车之一的918 Spyder，虽然外形看上去像外星飞船一样科幻，但是标志性的B柱防滚架也像点睛之笔一样为它注入了灵魂。

国内复古浪潮正在兴起，新911Targa来的正是时候

最新上市的992 Targa车型在国内的售价被保时捷定在了149.9万元和169.5万元，在目前的992车型阵列中其售价处在中间水平。这个聪明的定价让有实力购买911车型的潜在车主能够在普通版的992和略带复古气息的Targa车型之间依据喜好而进行选择，也算是豪华品牌人性化的一面吧。

哈雷·戴维森 Street Rod

而目前的国内高端车市场，对于新款的911 Targa来说似乎是一块非常理想的风水宝地，因为工业复古设计风，正在成为市场主流的审美趋向。拿摩托车市场举例，最受消费者欢迎的车型不是川崎和KTM设计激进的跑车和仿赛，而是宝马摩卡、哈雷和奥古斯塔这些情怀够味的复古风车型。很大程度上，是因为经过时代洗礼的设计和审美不仅能够满足男性消费者的喜好，同时也照顾到了女性车主的审美，受众群体相较跑车和仿赛明显要大上不少。而在汽车方面则有一个很直接的例子，那就是奔驰G级和路虎卫士经过换代后两极化严重的评论走向。

一直以复古硬汉标榜的奔驰G级虽然换代了，但是外观设计和老款车型相比基本没有重大变化，而人们对它的评价也和设计一样保持着“渣男”专属和硬汉勇武等固有印象。而路虎的卫士就不同，估计是在鼓起勇气选择了颠覆固有形象，选择追寻现代主义风格后，却遭到了行业和消费者间一片负面的反馈。当然，这些评价仅仅是针对它的外观设计。

例子还有很多很多，包括摩根车型在国内的口碑以及保时捷和MINI这类传承感十足的车型所收到的市场欢迎程度都在强调一个信息，那就是现阶段的国内市场，在经过爆发式的增长和短时间内对各种车型走马观花般的审美过后，对于有历史积淀、有观感上的传承的车型的接受程度是很高的。而有足够实力的消费者会选择这类车型的原因其实很简单，一是品牌和价格能够彰显自身的经济实力，二是复古的设计能够体现自己是个有积淀有文化的优秀个体，能够很自然的和那些开着超跑的小年轻划清界限。

而这就是911 Targa最精准的车主定位，有实力，有沉淀。所以在老款Targa在国内市场试水过后，新款911 Targa的未来应该是一片光明的。这种在现代都市中寻找属于工业革命的辉煌的浪漫，或许就是复古车型想要传达给我们的真谛。未来终究有一天复古风格的车型将被时代抛弃，赛博朋克的的设计将变成审美的主宰。但是只要当那时的人们翻看汽车的历史，看到这台有着银色防滚架的992 Targa时能够想象到内燃机曾经的辉煌和人们不服桎梏追求自由的精神，那么属于Targa的使命也就完美的完成了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷9和911的区别？

“近期，我们《梦想改造车》正在对自家限量版911?Turbo?S进行修复，且准备将其全程记录并以图文和的形式呈现出来，大家敬请期待。不过为了让各位读者在这之前能够更清楚的认识保时捷911这款车型，在最终的内容出来之前，我们给大家准备了911历史以及车型介绍等相关内容以供了解。今天就开始我们的第一篇——911的历史。”

第一代911

代号：901/F-series

时间：1963-13年

价格：6490美元（1964款?901）

用2.0L排量，开启跑车新时代

我们所熟知的86、BRZ、MX-5等小跑车，其实并不是2.0L跑车的开端。

911之父费利曾说过，他之所以创造出保时捷911这个车型，就是因为当时市面上并没有能够满足他需求的汽车，而他的Dream?Car，其实简单来看就是一款各方面看起来均恰到好处的跑车。

911诞生时所处的60年代，正是从二战后的平静期中恢复并开始不断追求的年代。

当时的跑车市场，既有拥有极致性能的兰博基尼Miura（4.0L?V12?380匹马力），又有优雅与实力兼具的玛莎拉蒂?Ghibli?Spyder（4.7L?V8?335匹），暴躁的美国人甚至在福特GT?40上直接用上了7.0L?的排量。

而这些车型，在费利看来其实都不够合理。

一昧的追求数据表现，并不能带来极致的驾驶体验，为追求数据而牺牲体验，这不是费利所想的跑车。所以，2.0L的911在1963年诞生了。

虽然比起法拉利、兰博基尼等厂商，911的发动机看起来有些“寒酸”，但实际上无论是排量还是缸数，911相较于它的前身356都有较大幅度的提升。

1.1L变为2.0L，四缸变为六缸。不变的，依然是水平对置的发动机以及轻量化和流线型的造车理念，而这些，即911精髓，也一直延续至今。

第二代911

代号：G-series

时间：13-1989年

价格：14995美元（17款?911?S）

美国法规，造就安全911

其实在这一代911上出现了很多新的技术，比如基础版的Carrera排量从2.0L上升至3.2L，同时出现了Turbo以及Speedster等如今的偶像车型。但这些东西老实讲，基本上是属于汽车正常的发展规律。要论911发展至G-series让我印象最深刻的，还要属美国汽车安全法规的力量。

从初代901?Targa车型的诞生到带橡胶伸缩缝的前后保险杠的出现，其实都是因为美国对于汽车安全严格的要求。

Targa的诞生，是保时捷对美国认为“敞篷等于不安全”最务实的回应，用B柱处一个20cm宽的防滚架和可拆卸车顶与后部，让美国认同了敞篷车也可以安全；带橡胶伸缩缝的前后保险杠，是为应对美国要求所有新车在以8km/h的车速前进和倒车时都能承受的了碰撞而不受伤害，而这种保险杠的存在，可以做到压缩50mm不对汽车主体部件造成任何伤害。值得一提的是，这种保险杠，只在美版911上标配。

想想现如今某些车型针对中国市场在安全配置上的减配，同样是作为全世界最大的汽车市场，这差距咋就这么大呢？

第三代911

代号：964

时间：1988-1994年

价格：65000美元（1989款964）

四驱系统的来临，真正意义上的换代

964来临之前，虽说在长达25年的911历史上是经历了两代车型的变化，但因为F-series和G-series实在有太多交集且没有一个质的变化，这直接导致官方至今都不能给G-series一个具体且准确的数字代号。所以严格意义来看，964是可以看做911历史上第一次真正意义上的换代。

外观设计方面964相较于之前的车型没有太多的变化，但在看似熟悉的车身之下964有85%的零部件是重新设计开发的。

首次应用到911车型上的四驱系统，是源于959上的技术。

虽说是首次用，但一向不鸣则已一鸣则惊人的保时捷，它的四驱系统是利用电子控制和液压装置将动力分配到每个轮子上的这项技术，在当时是领先于整个时代的。

而四驱系统的到来，一是带来了Carrera?4这款车型，二是给后来的偶像产品?Turbo?S的出现埋下了伏笔，即使驾驶技术不过关的消费者，也能享受911所带来的极致驾驶乐趣。

另外，也是从964开始，911开始使用来自奔驰的Tiptronic自动变速箱，直到PDK的到来。

第四代911

代号：993

时间：1993-1998年

价格：38000美元（1995款993）

风冷的终结，永远的经典

这或许是全世界保时捷死忠粉最爱的车型。

外观方面，993在保留了911最精髓的DNA圆灯和侧面流线之外，对车身的其余部分进行了重新解读。比如取自然的曲线设计和集成式的保险杠、与车身齐平的车窗和带倾角尾灯的宽阔车尾。后来事实证明，这样的设计变化非常成功。

LSA铝制底盘的出现升级强化了911在跑车领域的地位，它综合轻量化结构带来了更强的稳定性和灵活性。这样的底盘基础配合上更为强劲动力表现，在Turbo的赛道版GT2上，已经可以实现450马力的输出以及4.1秒破百的成绩。

当然，全世界之所以有众多保时捷粉丝收藏993的原因，还是因为它是911风冷时代的终结，是最后一代配备经典风冷六缸水平对置发动机的911，是首次用手感极佳的6MT变速箱的911，也是汽车史上风冷时代的最佳代表。

第五代911

代号：996

时间：19-2005年

价格：85295美元（2000款996）

水冷的开始，未来的开端

或许是受993变化所带来的鼓舞，也或许是下定决心要给全世界车迷带来一部全新的911，保时捷在996上进行了比993上更为激进的改进，不仅用了新开发的水冷发动机，也将最经典的设计几乎重写。

新的发动机充分发挥水冷的优势，24气门的3.4L自吸发动机已经能产生媲美Turbo?3.3的动力输出达到300马力，中期该款之后，3.6L的发动机更是涨到了320甚至是345马力。

另外，在996上还有一个划时代的系统出现——保时捷碳陶瓷制动系统PCCB，它的出现不仅使其重量相较于钢制动盘轻了50%，还拥有长达30万公里的使用寿命。

如今代表保时捷最纯粹驾驶乐趣的911?GT3，也是从996开始出现。

不过，之所以996拥有这么多仍难称经典，丢掉了911精髓的外观设计必然难辞其咎。

第六代911

代号：9

时间：2004-2012年

价格：79236美元（2007款Carrera?S）

全面的个性化选择

911之所以能吸引如此多的粉丝喜爱，其宽泛的个性化选择功不可没。

其他品牌的车型，你只能认同厂家的选择，别无他路。而911，只要你认同911的外观设计，其他都好说。

在9这一代，保时捷光在车型选择上就有多达24种不同的型号。从硬顶的?Coupé?到?Targa、敞篷的?Cabriolet?或?Speedster、后轮驱动或四轮驱动、标准车体或宽车体、自然进气或涡轮增压发动机、GTS、GT3、GT3?RS、GT2、GT2?RS，只有你想不到的，没有911办不到的。

在技术层面，中期改款的9.2用PDK双离合变速箱取代了Tiptronic，开启了PDK无限弹射的神话；缸内直喷和可变几何涡轮增压器，让Turbo的功率输出直飚500马力，Turbo?S上甚至达到了530马力；而GT2车型更是达到了当时涡轮增压的的巅峰，后轮驱动拥有620马力，直接让其在纽伯格林留下了7分18秒的傲人战绩（如今最快量产车为兰博基尼?Avantador?SVJ?6分44秒，而紧随其后的是991.2?GT2?RS，6分47秒3）。

当然对于911粉丝来说，这一代最令人惊喜的我想一定不是这些，而是经历了一代车型的失败后，保时捷终于让911的外观回归了。?

第七代911

代号：991

时间：2011-2019年

价格：104395美元（2014款Carrera?S）

百万、蛙王、涡轮

在这篇911历史的最后一个章节上，我选择用“百万”、“蛙王”和“涡轮”这三个词来说明991。

“百万”，是指这一代最重要的一台特别车款——于?2017?年?5?月?11?日走下位于祖文豪森的生产线的第一百万辆?911，这台拥有致敬经典爱尔兰绿外观的纪念车型拥有?450?马力，目前已被保时捷公司收藏。当然收藏起来并不是只在博物馆里放着，它会出现在保时捷各种重大活动中巡游展览。如果没有记错，这台911截止到现在应该去过除了南极洲之外的所有大洲了。

“蛙王”，自然是指911?GT2?RS。作为911的旗舰车型，它拥有令人难以置信的700马力，超过340km/h的极速让它成为了史上最快的911，并且发布之后就按捺不住直奔纽北，并一举破了当时的量产车记录。只不过隔壁兰博不给面儿，没过多久就用SVJ又给破了。

“涡轮”，更简单，没别的意思，就是涡轮发动机里面的涡轮。自此（991.2），911?Turbo不再孤单，Carrera全系涡轮化，虽然没了自吸看起来有些可惜，但最慢的911也可在4秒内破百这还要啥自行车。当然，在9中所提到的全面个性化选择也依然没有作废，因为如果仍想要自吸，可朝GT3来看。坐拥911史上最大4.0L排量的自吸拥有520马力，已然足够耍，而且，GT3还是使用最多赛车技术的911公路车型。

至此，关于911的历史回顾就到这里了。你可能会有疑问，为啥没992？

我们这是历史篇，属于回顾。992，属于现在和未来，需要的是了解和展望，当然运气好的话还有购买。所以，如果想要了解992以及更多关于911的知识，请持续关注我们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

庆祝Porsche Design成立50周年 两款特别版911发售

1、所属系列不同

保时捷911是是保时捷的一款RR跑车的车型代号，而保时捷9是保时捷911车型下的第六代系列。比如996就是上一代911，993又是上上一代的911等等。

2、推出时间不同

保时捷911于1963年诞生，共经历了七代车型。1963年，第一辆911在法兰克福车展上展出。

保时捷9于2004年9月17日发布9系列911，开始生产的只有Carrera和CarreraS两个版本。

3、车型不同

保时捷911系列车型分为Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、TurboS系列、GT系列、限量版911GT1、GT3和GT2。

保时捷第六代911（9）提供两种排量的车型，其中Carrera用325马力的3.6L发动机，CarreraS用是355马力3.8L发动机。

百度百科-保时捷911

保时捷上海车展阵容公布 新款Cayenne/911 Dakar领衔

易车讯 为庆祝Porsche Design成立50周年，其推出了保时捷911 S 2.4 Targa以及保时捷911 Targa 4 GTS特别版车型。

保时捷911 Targa 4 GTS售价185606欧元，约合人民币133.5万元。新车将于4月在海外交付，基于保时捷911 50周年版本打造，限量750辆。新车拥有全黑外观，致敬经典的方格座椅以及SC组件等配置。

保时捷911 S 2.4 Targa源自12年的版本，Porsche Design在当年成立，目前车辆被彻底修复，并从普通版本升级至S版本。车辆搭载2.341升发动机，最大功率190马力。

此外，为庆祝Porsche Design成立50周年，保时捷还推出了相关周边纪念产品，保时捷博物馆也将于1月19日起进行特别展出。

易车讯 4月3日，保时捷公布了2023年上海车展的参展阵容。其中新款Cayenne将正式亮相，而911 Dakar和Vision 357概念车也将迎来国内首秀。

保时捷911 Dakar

911 Dakar进一步展现了保时捷911的全能车型理念：更高的离地间隙配合特殊调校的底盘系统，令这款双门跑车在越野场景中，亦如在公路和赛道上游刃有余；全新的车身形式散发别具一格的越野风范，彰显着限量专属身份。

911 Dakar的强悍表现首先来自显著抬高的离地间隙，相较于带运动悬架的911 Carrera提高了50mm。另外，标配的升降系统可将车头和尾部再升高30mm，离地间隙和通过角足以比肩常规SUV车型的。在“高位”设置下，车辆能以高达170km/h的速度驰骋；当车速超过170km/h，车辆将自动降低高度至“标准”位置。

极致的越野性能还得益于两个新增的驾驶模式：“Rallye”（拉力）模式用更偏重后方的四轮驱动，更适于驶入松软和不平坦路面， “Offroad”（越野）模式专为最大的牵引力设计，以应对棘手地形或沙地。该模式下，车辆将自动启用高离地间隙。两个模式均搭配全新的拉力起步控制功能（Rallye Launch Control），可在松软路面上成就强悍的加速表现，并允许约20%的车轮打滑。

专门开发的倍耐力Scorpion All Terrain Plus轮胎（前轮245/45 ZR 19，后轮295/40 ZR 20）作为标配提供，厚实的胎面花纹深9mm，强化的侧壁和胎面用双层结构，同时具备极佳的抗切割性。此外，还提供双层胎侧的倍耐力P Zero夏季和冬季轮胎可供选装。

此外，在911 Dakar上，保时捷首次为911车型提供车顶篮，承重达42kg，可容纳行李袋、折叠铲、救援板等一系列拉力装备。选装的Rallye(拉力)设计组件由保时捷独家定制部门Porsche Exclusive Manufaktur倾力打造，用白/龙胆蓝金属漆双色调。这是保时捷首次在标准车型上提供双色调车漆加装饰车贴的搭配。在车身侧面，客户可在0到999之间选择个性化赛事编号。除了红色和金色的拉力装饰条纹，该组件还以年巴黎-达喀尔冠军车为设计灵感，在车门处镶嵌同款“Roughroads”标志。

暗影绿金属漆作为911 Dakar专属标配的车身颜色，进一步烘托了新车的越野氛围。与之相呼应的，是标配的带暗影绿缝线的Race-Tex内饰。此外，诸多的越野设计细节还包括红色的前后铝制拖车环，加宽的轮毂槽、门槛，以及前后方和门槛上的不锈钢防护件。重新设计的车前脸上，侧出风口同样用不锈钢格栅加以保护，以防止飞石。

动力方面，3.0T双涡轮六缸发动机可实现高达353kW的输出功率，以及570N·m的最大扭矩，新车从静止加速至100km/h仅需3.4秒。搭配全地形轮胎，最高车速可达240km/h。

911 Dakar的整车重量控制在1605kg。一系列轻量化措施包括：全新开发的碳纤维增强塑料（CFRP）的固定式后扰流板；源自911 GT3的带有吸睛出风口的CFRP车前盖；轻量化的玻璃和电池等。同时，自适应运动型座椅升级版（18向电动调节）作为标配提供，并取消后排座椅。

新款保时捷Cayenne

从此前曝光的来看，新车用了Taycan的设计语言，头灯内部光源的结构更加扁平，LED日行灯看起来从现在的两条变成了一条，同时前杠的造型也有所调整，车尾部分能看到后杠的造型不同，并且车牌照从行李厢门移动到了后杠上。

来到内饰部分，Taycan元素被首次应用于内燃机车型中。在新款保时捷Cayenne车型上，从仪表板，到中控台，再到车门内部的上沿均经过重新设计。提升的高度强调了整个仪表台，视觉上加宽了整个车内空间。出风口用Cayenne 标志性的垂直排列设计。这是保时捷有史以来第一次将无格栅设计应用到驾驶舱内的所有出风口。

选挡杆重新布局到方向盘右侧，由此预留出中控台空间现在放置了空调控制器。12.3英寸中央显示屏是保时捷通讯管理系统（PCM）的控制中心。驾驶者可在此操作大量的驾驶与舒适功能，包括标配的在线导航和多媒体功能。副驾驶则配备了可选装的10.9 英寸显示屏，得益于特殊的贴膜，从驾驶座位置将无法查看副驾驶侧显示屏的内容。

12.6英寸液晶仪表可获得七种视图选项，包括转速表、在线导航、夜视系统或3D驾驶系统的选择界面将设置在最显著的位置。更有一个大幅精简的视图和一个经典模式可供选择，经典模式将以数字化形式呈现保时捷标志性的五连表。此外，新车还配备有全新的多功能运动型方向盘，标配的驾驶模式切换旋钮位于方向盘上，可直接切换 Normal(标准)、Offroad（越野）、Sport（运动）和 Sport Plus（运动升级）模式。

作为新款保时捷Cayenne客户的专属礼遇，保时捷智慧互联服务（Porsche Connect）的免费使用期限将从原先的3年增至10年，涵盖语音领航、查找工具和丰富的远程遥控功能，让日常用车轻松无忧。此外，对于需订阅的流媒体服务，如哔哩哔哩、Apple Music? 和收音机升级版，新款Cayenne客户还可连续4年获得每月6 GB的免费流量。新款Cayenne现在支持用保时捷通讯管理系统直接观看，哔哩哔哩服务亦为新车屏幕特别适配。当车辆静止时，可通过中央显示屏观看；在车辆行驶中，可通过副驾驶侧显示屏观看。

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