保时捷的销量_保时捷taycan销量

1.保时捷纯电四门跑车Taycan，只是快那么简单？

2.为什么taycan没人买

3.保时捷 Taycan 销量超 Macan 夺英国 11 月保时捷销量王

4.超越汽油车，保时捷Taycan即将实现2万辆交付目标

5.什么？保时捷Taycan七月份销量仅有32辆

6.保时捷Taycan遭遇滑铁卢，7月份只卖出32台！

7.保时捷中国今年关键词是Taycan，一半预订量来自老车主

8.保时捷Taycan挪威交付第1000辆 靠电动车销量翻倍

中国的国情和消费观原因，花占比比较多的资产买一辆车已是个正常现象。宝马奔驰奥迪等进口品牌国产后数量过多，对于那些有一定实力且对生活有一定追求的人来说更高端的品牌是阶级感的基础品，但超豪华品牌又难以消费。

中国市场撑起了保时捷超三成销量！为什么保时捷在中国销量这么高？保时捷在网上召开了新闻发布会。数据显示，即使在大疫情中，保时捷也创造了新的收入记录，成为大众集团当之无愧的利润驱动力。

保时捷正式进入中国市场。保时捷在中国交付了88,968辆新车，比同期增长3%，占保时捷全球销量的33%。中国已经连续成为保时捷最大的单一市场，在全球大流行病和经济低迷的情况下，给人们带来了信心。

谈到在中国的业务表现，保时捷中国总裁兼首席执行官严博宇巧妙地用了一个同音字来表示 "20"。的确，正是这种 "不忘初心"，将保时捷塑造成了一个在中国口碑和市场双丰收的高价值品牌，并帮助其在接下来的挑战中，战胜一切困难和波澜。

对于接近10万辆的销量，很多人并不太了解。值得注意的是，法拉利、兰博基尼、迈凯轮、阿斯顿-马丁和玛莎拉蒂等顶级跑车品牌在中国的销售量还不到保时捷的10%。甚至宾利、劳斯莱斯和梅赛德斯-迈巴赫的汽车销量加起来也不到保时捷的20%。在超豪华品牌领域，保时捷是销售之王。

这不仅仅是在其级别中的主导地位。对保时捷来说，这也意味着中国已经连续成为该品牌最大的单一市场，占全球销量的32%。保时捷的市场覆盖率，也优于其竞争对手，从纯正的911到四门的Panamera和纯电动的Taycan，几乎遍布这个价格区间的大多数主流市场。对多个细分市场的覆盖，也扩大了品牌的受众范围，使消费者，能够买到适合自己需求的保时捷产品。

保时捷纯电四门跑车Taycan，只是快那么简单？

你能想到吗？在中国消费者中最受欢迎的保时捷车型是大型豪华轿车Panamera——，而不是的跑车911——。2019年，Panamera在中国市场的销量达到13,116，占该车型全球市场份额的40％ ，是所有保时捷车型中比例最高的。

▲2021年保时捷Panamera将在广州车展上亮相。新车是一个月前推出的。总共推出了7款车型，其中包括2.9T V6、4.0T V8和插电式混合动力。价格范围为116.88万元至248.33万元。

为了响应中国消费者的喜好，一个月前，保时捷继续在中国市场推出了7款新的Panamera汽车（2021年款）。目前共有16款Panamera车型在售，其中包括三种车身样式和8种动力组合的轿车版，行政加长版和Sport Turismo版（旅行版）。

最受关注的新车型是Panamera Turbo S E-Hybrid Executive扩展版，可以理解为顶级车型的插电式混合动力版，配备4.0L排量双涡轮增压发动机+电动机组合插电式插件混合动力系统该动力系统与保时捷著名的双离合变速箱——8速度PDK相匹配。

仅在功率方面，新车是保时捷销量第二大的车型，仅次于纯电动Taycan Turbo S，并且比911 Turbo S 3.8T强。与2017年款相比，Panamera Turbo S E-Hybrid Executive Extended Edition的最大输出增加了14kW至514kW，总扭矩增加了20N·m至870N·m。

Panamera Turbo S E-Hybrid行政加长版仅受到约2.5吨重量的限制，比旧模型的加速速度为0-100 km/h，仅为3.3秒，但仍与Taycan Turbo S的相同2.8秒和911。TurboS 3.8T的2.7秒具有很大的距离。没有什么可抱怨的。 911仅重1.7吨，并非重量级。

Taycan还重约2.3吨，这是庞大电池组的“功劳”。我仍然不得不叹一口气“ Motor Niu X”，比911重半吨的Taycan的加速时间仅为0.1秒。不久前，我在珠海测试了Taycan和Panamera。前者比后者更紧凑，功率更大，驾驶更有趣。保时捷最喜欢的中国土豪车型不是911，而是Panamera

Taycan和Panamera还设计有四个门和四个座位。前者功能更强大，不是应该卖的更好吗？实际情况恰恰相反。今年上半年，Taycan在全球市场上的销量为4480辆，而Panamera仅在中国市场上的销量为6700辆。更可怕的是，在7月份，Taycan在中国市场的保险数量仅为32辆。

我知道的车主购买的Cayenne最多，其次是Macan，其次是Panamera，还有其他911和718系列，而不是Taycan。如果您想体验更极端的保时捷驾驶体验，则可以选择911系列。如果您想要大型豪华车体验，请选择Panamera。 Panamera的插件版本仍然可以获得绿卡。不香

绿色卡钳是保时捷混合动力车型的标志，而Panamera的旅行版则飙升

如何一目了然地区分Panamera的插件版本和加油版本？

除了外部后视镜下方的电子混合动力系统以及汽车后部Panamera的两个石灰铭牌之外，石灰卡钳也是保时捷混合动力车型的标志。其他黑色，银色和红色制动钳颜色表示从低到高的制动性能，并且通常表示车辆的性能阶梯。**制动钳是著名的陶瓷复合制动系统的专有颜色。

2021年Panamera Turbo S E-Hybrid行政扩展版和Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo配备了陶瓷复合制动系统作为标准。您可以免费选择石灰或**。其他配置模型需要安装该陶瓷复合制动系统。加入金额将花费138,000元。

有三个身体款式，轿车版，行政扩展版和运动Turismo版（旅行版），选择非常丰富。与行政长版相比，汽车版本不容易看到后者较高5毫米。特别小心观察到执行长版的较大长度和轴距被添加到后门，这是后部空间。向上。

中国暴君最喜欢的保时捷模型不是911但是Panamera

添加还是不会延长后排的区别是什么？我相信大多数保时捷所有者都比司机更多地开车。前排轿车版本与行政扩展版本没有明显不同，但后者比前者贵约13万元。记住上面提到的陶瓷复合制动系统，几乎是保时捷的代名词，可选的价格仅为138,000元。保时捷最喜欢的中国土豪车型不是911，而是Panamera

在身体形状方面，需要确定旅行版本和其他版本。旅行版真的很漂亮。

白色的汽车可能并不明显。您可以看到下面的第二张是扩展版，轿车版和旅行版，第三张是第一代Panamera。我不知道每个人对这三种风格的看法。前Top Gear主持人杰里米·克拉克森（Jeremy Clarkson）曾评论道：“第一代Panamera有一个丑陋的大屁股。”我同意他的观点。

从左到右分别是扩展版，轿车版和旅行版。

第一代Panamera，您来看看这个大屁股。

您如何看待保时捷设计？我一直认为，所有保时捷的前脸都具有微妙的美感，就像走钢丝一样，几乎变得丑陋。一代Panamera的最大屁股是最丑陋的保时捷。现在有旅行版本，如果您选择大屁股，我不明白。这是Panamera GTS Sport Turismo的一些照片。

编者按：问：为什么要购买保时捷Panamera？答：因为便宜。

不用担心，我认识的大多数Panamera车主都会给出这个答案。并不是说一两百万的价格便宜，而是相对于这款车可以带来的体验。

与S级，7系列和A8相比，保时捷的品牌优势实在是太明显了。与GTC4Lusso和Continental的可比性能相比，Panamera具有5至60万元的价格优势；总统的价格相对便宜，但后来的保时捷仍然是保时捷，它更无忧。

Panamera可以具有这种性能水平，并且要高于同等的可靠性水平，这就是技术；保时捷可以推出类似的车型并找到合理的价格范围，就像Cayenne刚发布时一样，保时捷就是这样的战略，是明智且有能力的技术支持汽车品牌。

为什么taycan没人买

保时捷纯电四门跑车Taycan?Turbo?S，只是快那么简单？

“当我环顾四周，却始终无法找到我的梦想之车，我决定亲手打造一辆。”——费利·保时捷（保时捷之父）。

不同于父亲费迪南德·保时捷在政治、战争的大背景下造车，费利·保时捷在二战之后崛起，想法更加天马行空、不受制约。1948年7月，保时捷公司在他主持下设计了第一款跑车，被誉为不朽的保时捷356。之后，他继续主导设计了一款更加经典的车型——保时捷911。

这么多年来，费利·保时捷的这句经典语录一直伴随着保时捷品牌，诞生的产品也总是那么经典，无论是首款SUV?Cayenne，还是首次尝试混动的高性能赛车911?GT3?Hybrid。

同样，保时捷Taycan也是这样一款作品。作为保时捷品牌的首款纯电动跑车，它绝不仅仅是快那么简单。

贯穿保时捷体系中的电气化基?

很多人不知道，电气化其实一直都贯穿在整个保时捷品牌体系中。早在1900年，费迪南德·保时捷就已在英国注册了轮毂电机专利，他将一台汽车的四个车轮都安装了轮毂电机，这是全球第一款四轮驱动乘用车，也具备了四轮刹车。再后来，他又推出全球第一款全混动汽车，搭载串联式混动系统。再到后保时捷时代的赛事、民用领域，其实一直都有电动化的身影。

保时捷Tancan的前身，是一款名为Mission?E的电动概念车。这款车在2015年的法兰克福车展上亮相，打开了保时捷在电动车领域的新篇章，而且事实也证明了Taycan的成功，当初在一辆都没交付的情况下就收到3万的订单，堪称2019年最受欢迎的电动车。

首先是保时捷，其次才是纯电动车

与别的对手不一样，保时捷认为Taycan首先是一台保时捷，其次才是一台纯电动车，这就是Taycan的“划时代意义”，一台真正的纯电动跑车。

首先说说电池规格和输出，保时捷Taycan?Turbo和Turbo?S都配备了一款93kWh容量的电池组，Turbo车型的功率输出为460kW，超增压模式下是500kW，扭矩输出850Nm，而Turbo?S的功率同样为460kW，超增压模式下可以达到560kW，扭矩更高达1050Nm，两者的NEDC综合续航都达到465km，最高车速为260km/h。

在驱动结构上，Turbo还是Turbo?S都在前后轴各装备了一颗永磁同步电机实现电四驱，也配备了水冷系统。另外，Taycan在后桥装备了一台两挡变速箱，这台变速箱逻辑有点特别，一挡负责起步加速，二挡负责高速巡航。得益于这套变速箱的动力梳理，Turbo车型的百公里加速时间为3.2秒，200百公里加速时间为10.6秒，Turbo?S车型的百公里加速时间为2.8秒，9.8秒可以飚到200公里/小时。

还有一组数据：制动能量的回收最大可以达到256kW，90%的制动能量能被回收，即使是在高性能驾驶下。

其次，保时捷Taycan并不是“快”就够了，它依然是一台为赛道而生的保时捷，三腔室空气弹簧、保时捷动态底盘控制系统以及后桥转向系统都会有，在衡量跑车极限性能的纽北圈速测试中获得7分42秒的成绩，它是目前量产车中最快的四门跑车。

不只是快车，更是一台跑车

在实际驾驶中，Taycan的确是一台非常有驾驶感的跑车，而且它非常有迷惑性，附带电子跑车声浪，加上紧致的底盘和操控感受，若不是看到“引擎盖”下面只是一个储物格，你可能不相信它是一台纯电动车。

这次试驾的是一台Taycan?Turbo?S，当然，由于条件限制未能体验超增压模式下的动力爆发，更多是在日常使用场景中的体验。但事实上，如果是平常使用的话，Turbo和Turbo?S、包括更低的4S版本的区别其实真的不大，主要在续航、加速水平上有一些差别，当然，百公里加速的话4S版也达到4秒破百的性能，还有是最近上市的标准版Taycan，续航达到414km，5.4秒破百，后驱。

通过试驾发现，Taycan系列更像一台GT跑车，纯电虽说限制了它的续航水平，但整体底盘调教、操控度其实是比较均衡的，就如坐姿一般，Taycan就是介于911和Panamera之间，舒适和操控感都有兼顾。而且Taycan通过电动化让车辆更容易实现不同的车辆底盘操控偏好，例如底盘高低、悬挂软硬的多级可调，包括五种不同的驾驶模式等等，让驾驶员能更主动的控制车辆，也让车辆在不同环境下达到乐趣的最大化。

为了解决续航问题，保时捷还是首家用800V充电的企业，当然，这个规格也只能在保时捷经销店享受，但无碍，因为它带来快速高效的充电，最快时可以实现5分钟增加100公里里程，15分钟内实现从5%至80%的充电。当然，如果你购买了Taycan，保时捷还会赠送一套家用的11kW充电桩，并检查家里电网及基础的安装服务。

目前，保时捷在国内90%的销售网点已安装直流充电桩，通过前期调查，保时捷称国内有80%以上公共充电桩可以为Taycan充电。

2025+战略的“开路先锋”

自2001年进入中国市场以来，保时捷在中国已耕耘19年，取得了稳健的业绩成果。2019年，在中国车市整体下滑的背景下，保时捷在华销量取得8%的正增长，在全球占比则保持在31%不变。

另一方面，顺应当下电气化的市场环境，保时捷也在寻求转型。Taycan的试水，对保时捷的2025战略尤为重要。

根据保时捷2025+战略，未来5年内，保时捷要将电气化车型的销量占比提升到整体的50%。而对电动车销售而言，中国是一个很好的“试点”市场，既有规模化的底子，又在基建、消费观念上有多年积累。

钟述

在国内市场，很多人认为保时捷Taycan绕不开特斯拉Model?S这个对手。不过从定价来看，基础版虽然定价低于Model?S，但性能不如后者，而4S车型已经突破100万元级别，已无可比性，证明保时捷对与这家“科技公司”竞争毫无兴趣。论性价比，Model?S的性能和定价肯定更划算，但论操控、设计水平和品牌底蕴，保时捷有得天独厚的优势，而且它还有一个Model?S无法比拟的噱头，那就是可以和比尔盖茨成为车友。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷 Taycan 销量超 Macan 夺英国 11 月保时捷销量王

Taycan之所以很少有人购买，主要有以下原因：

1. 价格贵，即使选择最低配车型，加上选装费用以及其他费用，落地价也超过一百万。

2. 实用性差，车内空间和储物空间都不太理想，且车辆的舒适性也像跑车般“硬核”，几乎没有实用性。

3. 智能化程度低，就智能化程度这一方面，保时捷Taycan甚至还不如国内某些二三线品牌的新能源车，智能语音甚至连最简单的开关车窗都做不到。

4. 充电速度慢，保时捷Taycan全系车型的快充时间都需要1.55个小时，慢充则需要5-8个小时，对于买得起这台车的消费群体来说，可能每一分钟甚至每一秒钟都是非常值钱的。

总之，Taycan定位为纯电汽车，上市时间比较晚，价格昂贵，智能化程度低，充电速度慢等因素导致其销量不佳。

超越汽油车，保时捷Taycan即将实现2万辆交付目标

保时捷?11?月在英国的销量让人惊讶，登记数量同比增长?16.7％至?2216?辆，超过了雪铁龙和本田等主流品牌的销量。最有趣的是，上个月保时捷品牌最畅销车型是?Taycan?，击败了?Macan?成为?11?月销量担当，但具体销量数字暂不确定。

到目前为止，保时捷品牌销量依旧下降了?10.4%（新登记数量?12104?辆），但得益于电动汽车的销量提升，整体的业绩或将得到改变。Autocar?还表示，保时捷?Taycan?在今年的前九个月登记了?1605?辆，比宝马?7?系（901?辆）、保时捷?Panamera?（445?辆）以及奔驰?S?级（607?辆）还要高。

由此看来，Taycan?的销量势头很不错，全球范围表现也尚可。该公司预计在今年年底能达成?2?万辆的销售目标。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么？保时捷Taycan七月份销量仅有32辆

Taycan是保时捷的第一款全电动汽车。这款高性能轿车给大众留下了深刻的印象，并称其为?"有史以来最好的保时捷"。保时捷看到了强劲的需求，并提高了产能以支持需求，并宣布有望在2020年生产并交付超过2万辆Taycan。

虽然?Taycan推出时正好赶上全球疫情流行。尽管如此，保时捷现在正按在2020年交付2万辆Taycans。

保时捷首席执行官奥利弗-布卢姆（Oliver?Blume）在接受auto?motor?und?sport访时表示。"尽管在第一轮电动浪潮中，许多经销商和工厂都关闭了，但我们将超过2万辆的原定目标，"这句话意味着，保时捷在第四季度交付大量电动汽车。

2020年上半年，保时捷只交付了大约4500辆Taycan电动汽车。到10月底，这家德国汽车制造商将这一数字增加了一倍多。现在，保时捷需要在今年最后两个月交付近1万辆Taycan电动汽车。

中国市场有望帮助保时捷实现这一目标，市场已经从汽车行业的低迷中恢复过来。保时捷在中国销售的Taycan是后驱版本。

不管保时捷能否在2020年卖出2万辆Taycan，该车已经是这家汽车制造商的巨大成功。8月份，Taycan电动车已经成为保时捷在欧洲最畅销的汽车，超过了汽油动力的竞争对手Panamera的销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷Taycan遭遇滑铁卢，7月份只卖出32台！

近日，中汽研公布了7月份的国内新能源车的产销情况。数据显示，新能源车方面7月份完成10万辆和9.8万辆的产销量，同比增长15.6%和19.3%。其中，占主要销量的纯电动车分别完成产销7.9万辆和7.8万辆，同别增长17.9%和24.2%。在整个汽车行业形势复杂的情况下，新能源车能完成了2020年度的首次增长，实属不易。

不过，更能引起我注意的是一张豪华纯电动车上险数量排行榜。

当然了，在这份榜单中我看到的不是在7月份豪华纯电动车当中卖得最多的特斯拉Model?3，不是排在第二的蔚来ES6，更不是位列第三的小鹏P7，而是排在榜单倒数第二的保时捷纯电动四门轿跑车Taycan--实际上险数为32。

作为保时捷旗下首款纯电动跑车，Taycan的发布表示着品牌电动化转型的初次落地，在去年9月的发布会结束4小时便收获3万辆订单，让人觉得Taycan的入局是如此惊艳。而如今寥寥无几的上险数意味着Taycan在保时捷品牌电动化转型道路上的“道阻且长”。

眼下，保时捷Taycan的入局更像是为品牌的电动化转型赚了声吆喝。

一手拿棍棒，一手拿号角

目前保时捷Taycan共推出四个版本的车型，分别是Turbo，Turbo?S，4S，?Base（基础版）。将Taycan作为品牌转型的号角，保时捷并不想错过电动汽车市场，只不过从Turbo到4S，再到Base，保时捷Taycan的市场定价一降再降，可以看出保时捷这样的豪华品牌也开始尽可能多地通过降低车型价格，来提升品牌销量和市场占有率。

而入门车型4S（114.8万）与第四款车型Base版本（88.80万起）的推出意味着Taycan真正跟特斯拉Model?S（75.7万）实现了兵戎相见，尽管在保时捷Taycan全球首秀发布会前，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹曾表示他并不想把保时捷的产品和特斯拉相比较。

Taycan作为保时捷的第一款纯电动汽车，是保时捷全力布局电气化奠基之作，在以特斯拉为首的新兴豪华品牌对传统汽车冲击下，Taycan对于保时捷电动化转型的重要性无需赘叙。不管是潜在对手也好，短兵相接也罢，Model?S成了Taycan绕不开的下半句。

那么，我们不妨将二者对比一番，虽然Model?S的销量数据也并不漂亮。

首先，Taycan的设计依然延续了保时捷车型的一贯风格。运动、流畅的车身线条，标志性的前脸和尾部造型，车内的那5块大屏幕的组合起来让Taycan的科技感得到提升……毕竟有着百年品牌沉淀和造车工艺积累，Taycan在设计、工艺等方面相对有优势，加上品牌价值，这是特斯拉短时间内完全无法媲美的。

Model?S则是在实用性上强于前者。能量回收系统的设计，使得Model?S在行驶过程中几乎不用踩刹车，而Taycan用的和燃油车相似的设计，松开加速踏板并不会自动减速，想减速必须踩刹车；保时捷正在开发的电动汽车平台有三个：J1、PPE和SPE，Taycan用的J1是最老旧的平台；在续航等方面Model?S也是压倒性优势。

与此同时，保时捷Taycan尽管是世界上首款支持800V超快充的电动车，配置800V架构，在高功率直流快充条件下，最高充电功率可达270kW，理论上最快充电5分钟可冲入100km续航，15分钟可以冲满80%。但国内充电设施和条件限制，想要更短的充电时间是短时间内不会实现。

其他方面两款车差别不大，无论是性能，还是充电、科技方面的表现，很难比出个所以然来。不过，从车型价格和产品定位来看，其实Taycan和Model?S真的算不上是对手，只不过是因为特斯拉在纯电动车市场的寡头地位，使得如今市场上只剩下两类新势力造车：一类是特斯拉，一类是“吊打”特斯拉。

而Taycan也在这个浪潮下“被拿起”棍棒，准备随时“吊打”特斯拉。

Taycan：交个朋友

去年，保时捷在中国的销量仅增长了8%，是过去10年来首次低于两位数，同时也低于国际市场10%的增速。如今，国内市场对于电动车的接受程度日趋提高，保时捷自然渴望作为纯电动车型的Taycan为保时捷带来新的销量增长点。

只是，Taycan的市场表现不尽人意。

就拿7月的上险数来说，特斯拉Model?3卖得最多，实际上险11479辆，蔚来ES6排在第二，卖了2614辆，小鹏P7实际上线数为1723辆，位列第三。而Taycan只有32辆，仿佛它与一众豪华纯电动车型不在一个次元。

“一辆纯电动的跑车，还是纯粹的跑车吗？”其实在保时捷推出Taycan后，这种说法就一直没有消失过。作为燃油车时代的跑车王者，保时捷拥有巨大的品牌粉丝，很多人都把911作为自己的DreamCar，原以为总会有一些忠实粉丝愿意为车标买单，事实却并不如此。

据保时捷汽车2019年度财报显示，该品牌2019年在全球市场新车交付量、营业收入等方面，均实现增长。去年全球累计交付量达28.08万辆，同比增长10%；总营收为261亿欧元，实现单车售价达9.29万欧元（奔驰5.17万欧元），同比2018年的237亿欧元增长了10.1%。其中，未计入特殊项目支出的营业利润同比增长2.4%，为42亿欧元，扣除因柴油发动机排放5亿欧元支出外，净利润为37亿欧元。

从财报我们除了看出保时捷品牌的高溢价价值外，更能看到各国对汽车排放政策日趋严格，因排放问题造成的额外开支也是许多坚持内燃机车企发展过程中的一大难题，以传统汽车为主的产品结构难以适应未来汽车发展潜力。全球汽车行业正在经历全面转型，汽车也在朝着数字化、智能化、互联化、电动化的新移动理念变革。

正是基于这些变革，保时捷很早就开始了自己在汽车电动化方面的尝试，早在第一代?Cayenne?就已经开始了混合动力研究，目前Panamera插电式混合动力版本的销售占比正渐渐走俏，证明电气化之路已经取得阶段性成果。

不只是混合动力研究，保时捷在四年前就公布首款纯电动车概念车?Mission?E，直到现在，Mission?E?还在保时捷的全球上展示。加上2019年底上市的Taycan、下一个十年初上市的电动Macan、以及紧随其后的Taycan?Cross?Turismo（Taycan衍生车型），保时捷的纯电动汽车阵营也初具雏形。

同时，保时捷到?2022?年在电气化领域的投资超过60亿欧元，用于纯电动汽车和混合动力车型开发，到2023年，保时捷共将投入大约150亿欧元用于新产品和智能化研发，而到了2025年，将有超过50%的保时捷新车都是电动汽车。

尽管目前Taycan的销量惨淡，比起为保时捷带来新的销量增长点，更像是为品牌的电动化转型赚了声吆喝，但对于大多数人来说，买电动车的主要用途还是基本通勤、代步或是占号。

数据显示，新能源车的销量构成主要还是入门级紧凑型轿车和入门级SUV车型，价格大多在40万一下，这也不难理解为何像蔚来ES6，小鹏P7，特斯拉Model?3等车型相对畅销而豪华纯电动车的销量普遍不高。

究其原因从喧闹到冷静，豪华电动车市并没有真正让我们感受到其本应该有的强大。当我们在传统能源上用6缸，8缸，10缸甚至12缸来定义，这是豪华车该有的样子。而定位百万元的纯电动车型，无论是续航还是加速却和20万元左右车型并无区别，甚至更低。背后表现出的是纯电动市场的快速发展以及背后技术的不够沉淀。如何定义百万豪华纯电动车型？这需要下一代Model?S和下一代Taycan需要解决的问题和挑战。

不过，对于保时捷电动化转型的好消息是：至少微软创始人比尔·盖茨已经选择了保时捷Taycan作为自己的出行工具。

文/李思佳

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保时捷中国今年关键词是Taycan，一半预订量来自老车主

中国是全球新能源车销售的主要战场，事实也表明，中国国内的新能源汽车销售量也在稳定的处于上升状态，不过豪华品牌在新能源领域出现了水土不服的现象，销量可谓惨不忍睹，比如车叔了解到保时捷Taycan在7月份的销量仅有可怜的32辆。

作为超豪华品牌，保时捷Taycan的售价区间为88.8-179.8万元，这样的售价确实也对得起它的身份，即使保时捷旗下最便宜的Macan随随便便选装一下就能来到百万级别，所以从本质来讲，一款中大型超豪华品牌的轿车，88.8万元的售价并不算贵，但是保时捷为何难过电动关，听车叔分析。

车叔认为问题就出在保时捷Taycan的产品力上。保时捷的工信部给出的标准续航里程为414km和462km，这样的续航里程在现如今的新能源市场上根本就拿不出手，这与30万元不到的特斯拉Model?3旗鼓相当，而目前新发布的新能源汽车的续航里程均已突破500km的大关。

再说其加速能力，指导价为114.8万的保时捷Taycan?4S的百公里加速成绩为4秒，性能确实足够强悍，但是别忘了，它是一款EV，而我国自主品牌，比亚迪的汉四驱高性能旗舰车型的百公里加速成绩为3.9秒，续航里程也能达到550km，而售价却只有保时捷Taycan?4S的四分之一。

所以车叔认为综合原因还是出在保时捷Taycan的产品力上，其售价与实力不对等，客户认为不值得，这些都是它遭遇滑铁卢的主要因素，豪华品牌如果无法放下“品牌包袱”一味地推出产品力一般且售价高昂的车型，那么这些豪华品牌未来被后起之秀所取代也是有很大可能的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷Taycan挪威交付第1000辆 靠电动车销量翻倍

疫情影响下整个车市受到较大冲击，豪华品牌保时捷身处的进口车市场同样未能幸免。

3月12日，保时捷中国首次通过在线直播形式公布公司过去一年的业绩成果。保时捷中国总裁及首席执行官严博禹（Dr.?-Ing.?Jens?Puttfarcken）透露，今年2月，保时捷中国的销量跌幅虽然好于市场平均水平，但和去年2月相比还是大幅下滑了60%。

2019年销量逆势上扬

事实上，在疫情爆发之前，保时捷中国去年业绩逆势保持增长。2019年，保时捷中国全年新车交付量达86,752台，同比增长8%，占保时捷全球销量的31%，连续第五年成为保时捷全球最大单一市场。

其中，不断革新的产品阵容是其稳健增长的主要驱动力。跑车911是保时捷品牌的核心，也是全系产品阵容中客户定制车辆比例最高的车型，2019年底第八代?911?车型到店交付。拥有保时捷纯粹运动基因的中置发动机跑车718，其车主平均年龄32岁，是全系产品中最年轻的车主群体；2019年中国蝉联豪华轿车Panamera全球最大市场，占全球市场份额的40%；时尚先锋Macan于2019年同比劲增26%，问鼎在华最畅销车型；Cayenne和Panamera车系中在售的七款插电式混合动力车型进一步诠释了保时捷E驱高效动力，销量占比跃升至10%。

保时捷中国总裁及首席执行官严博禹

此外，2019年，保时捷首款纯电动跑车Taycan迎来全球首秀，标志着保时捷开启跑车的纯电未来，现已推出Taycan?Turbo?S、Taycan?Turbo和Taycan?4S三款车型。

“2019年是保时捷中国承前启后的关键一年。我们很欣慰能够以这样的佳绩挥别2019，也为过去一年中所取得的诸多里程碑式的成果而感到自豪。”严博禹表示。

但对于保时捷中国2020年是否还可以继续保持这样的增势，在严博禹看来目前很难预测。

数据显示，进入2020年，受到疫情影响，中国整体汽车市场2月销量同比降低了80%。对于保时捷中国来说，和去年2月相比下滑了60%，好于市场平均水平。

“3月和4月这两个月特别关键，我相信会比2月份有所改善，但依然无法恢复到去年同期水平。”严博禹称，希望随着疫情得到进一步控制，从5月以后，能够逐步回归到正常轨道。目前，肺炎疫情在欧洲蔓延，在美国扩展的速度也非常快，对于欧洲和美国，尤其是对于德国总部的生产基地，也会和中国市场面临同样的挑战。但“究竟会受到多大的影响现在的形势之下很难做出预测，对整个汽车市场也是如此。”

据其介绍，在疫情爆发期间，保时捷中国推出一系列支持和赋能经销商的举措，包括减负经销商、取消一季度销售考核；延期业务运营相关的截至期限；加快发放2019年下半年浮动折扣返利，提高2020年上半年浮动折扣的第一季度预付款比例，保障经销商资金周转；及时调整市场营销预算，更多支持线上数字化营销等。

此外，保时捷零部件供应短缺的问题也得到很好的改善，现在95%的经销商都恢复了零配件的供应。

4月Taycan进入中国

虽然今年业绩不好预测，但是严博禹很肯定地表示，今年Taycan将是保时捷中国的关键词。

保时捷首款纯电动跑车Taycan

据介绍，Taycan今年4月将正式进入中国。目前Taycan现有的订单客户中，有50%来自于保时捷原有车主，另外一半是来自于其他品牌的新车主。

保时捷90%以上经销商已经准备好了直流充电及交流充电，随着充电桩在经销商的布局完成以后，接下来一系列的对于销售人员、售后人员在电动车方面的培训也会进一步跟进。至于“保时捷目的地充电”项目，目前增设的目的地充电站将主要布局于酒店的地下停车场，车主将可通过手机应用搜寻身边的充电站，中国现有的80%以上的交流充电桩和90%以上的直流充电桩均可为保时捷Taycan用户所使用。

2019年是保时捷中国全力驶入创新快车道的一年。去年3月，保时捷中国数字化业务部正式成立，并先后于上海、北京两地成立办公室分支，着力于针对客户层面和企业内部的数字化解决方案，打造适合中国国情的全新保时捷社群数字体验。

2020年，Taycan将正式进入中国，保时捷中国正全力围绕Taycan打造电气化时代的用车体验，融合卓越的驾驶乐趣、可靠便捷的充电设施以及开拓性连接和智能应用，树立电动时代的跑车标杆。

“中国市场正在从跟随全球发展趋势，向引领全球发展趋势进行转变，特别是在数字化和电动化方面，”严博禹表示，“中国目前是保时捷全球最大单一销售市场，未来我们的目标是成为全球一个重要的创新引擎，与中国社会一道，构建可持续的移动出行未来。”

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车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来?保时捷Taycan车型的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

日前，选车君从相关渠道获悉，本月初保时捷在挪威交付了的第1000辆保时捷Taycan?。对比以往每年只在挪威卖几百辆汽车的保时捷来说，Taycan在挪威的销量是一件了不起的事。依靠全电动时代的到来，Taycan车型使保时捷今年在挪威的销量与去年同期相比翻了一倍。

挪威当地一位消费者表示，对保时捷品牌并不陌生，之前拥有过保时捷品牌的五款车型，同时希望Taycan能提供与以前保时捷产品相同的驾驶特性。保时捷欧洲地区副总裁表示：“挪威通过鼓励鼓励选择电动汽车，完善的充电基础设施和其他措施的税收制度来支持电动交通。所有这些导致了挪威市场在无排放汽车交通上的巨大领先。我们希望通过我们伟大的电动跑车成为其中的一部分。”

从2017年开始，挪威的电动汽车市场份额增加了一倍多，到2020年已接近50％，挪威比较重视清洁能源和环保，所以只凭这一点就使得挪威电动车的普及率全球领先。

选车君观点：现在国内很多新能源汽车品牌，例如比亚迪和上汽荣威等新能源车型都在挪威有所销售，与此可见，挪威是非常适合新能源产品推广的国家，对于这种现象不但扶持了新能源汽车行业，同时也能促进全民环保，这也是近几年很多国家都在提倡的做法，保时捷也正是看到了这一点，才使得电动车销量翻倍增长。

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