奔驰e200l新车报价2020款_奔驰e2002020款价格及图片

1.为什么买了E260L后悔了

2.新E换回2.0T发动机，奔驰被骂醒了？

3.1.5T的奔驰E260L，2.0L的雷克萨斯ES200，谁更值得吐槽

4.排量数字只有1.5的豪华车，是性价比还是智商税？

本人实在太懒，第一部车的时候买了就发帖，这次也是拖够久了。?言归正传，买这车之前我是打算买E200L?结果等我有钱了变E260L1.5t了，虽然很多车友说动力够用，但是我拿40多W买这个排量实在不爽，个人观点。然后就去看宝马525.?都还满意.无意看到了这个车530LE?配置多很多，比如什么真皮纳帕，空气悬挂，液晶钥匙，后排可以调节，座椅加热，动力也更好-还不限号，瞬间有了兴趣，主要价格差不多。最终买了这个车，结果奔驰4S还没去就定了，也许我去了可能买E300L了?因为那个时候折扣很大。算是小小遗憾。这个车优缺点大家差不多都了解，我也不赘述了，我只说几点，家里能安装充电桩那就真的香了，平时用电，形式丝滑的感受，最主要加速还很快，开过回不去了。使用成本比我之前凌渡还低，保养一年一保，送10次免费保养，一个月平均150元电费，以前一个月700油费，就保险贵一点。市区停车免费2小时，不限号不用打车。标注94公里?实际行驶82公里。油箱46L?200元就加满。开起来很平顺，一点不颠簸，颜值不出众，但是很耐看，当然缺点也有，保值率是一个，不过对我来说，我首先是买喜欢的车，好用的车，是消费品，最后看保值，不过我没看，喜欢最重要，车买来开，不是买来卖的，哈哈?我是这样想的，仅供参考。?昨天出去拍了几张照片?欢迎欣赏

充电桩的位置?没有里程焦虑

充电桩的位置?没有里程焦虑

去外面充电很贵啊?1.8元一度，家里5毛

去外面充电很贵啊?1.8元一度，家里5毛

刚提车那会

刚提车那会

车位有点装不下的感觉

车位有点装不下的感觉

液晶钥匙有点个装了?哈哈

液晶钥匙有点个装了?哈哈

这个内饰好看

这个内饰好看

后排

后排

第一次加油

第一次加油

空间完全家庭够用

空间完全家庭够用

ID7及时

ID7及时

侧面还是多好看的

侧面还是多好看的

内饰没奔驰经验?但是也耐看

内饰没奔驰经验?但是也耐看

长度比一般车长

长度比一般车长

自驾游才加油

自驾游才加油

为什么买了E260L后悔了

优点：油门更深，感觉整车变了动力级别。爱死了。缺点：我问过我老婆，她没发现什么缺点。她说现阶段觉得新车刚提的时候味道有点大，座椅的包裹也一般，但是感觉还挺舒服的。外观：外观一定要大气，前脸设计希望提升内饰：虽然不算豪华，但我觉得很精致。这个内饰很有个性，内饰档次感不会减少空间：全家人不大，基本上就是一个人开，对空间要求不多。旅行者不会感到拥挤，会携带更多的行李。配置：平时的配置就那么几个，这车还是能满足我的需求的。动力：动力储备充足，平时开起来很轻松。处理：还可以。肯定比不上高级车，但感觉达到了合资车的标杆车水平。续航：仪表显示17.3，但如果我自己算的话，16的功耗还是令人满意的。安慰：我能接受。轮子也大，小坑小齿过滤舒服。

百万购车补贴

新E换回2.0T发动机，奔驰被骂醒了？

奔驰E级精准定位为中大型车，E级凭着奔驰的徽章和跨世代的车内饰设计方案，在奢华中大型车行业中一直卖得很非常好。但是网爆许多奔驰E260L车主购车以后都后悔了，那麼到底为何购买了E260L后悔了？实际上 主要是下面一些缘故。

1、奔驰招数过深

想不到吧，2020款奔驰E260L在汽车动力系统上竟然比2018款E200L还需要低等。奔驰2020款E260L配用了一款1.5T 48V轻混系统软件，而2018款E级最少都2.0T发展。奔驰还玩起来了招数，把E200L的后标改成E260L，用这个方法去“遮盖”阄割汽车发动机的客观事实。

2、驱动力主要表现十分一般

2020款奔驰E260L配用的1.5T汽车发动机和C级那台是一样的，这台汽车发动机较大 能暴发出184匹大马力，最大扭矩转速为280Nm。那样的能源数据信息推动一台中大型车的确有点儿费劲，E260L的最高车速必须9秒之上，宝马5系还要比它好很多。

3、常见故障高发

奔驰E级的品质管理一直很一般，依据汽车质量网的数据信息，2019年奔驰E级的一共接到231宗举报，2020年则收到了107宗。对比起宝马五系2019年全年度才接到98宗，2020年接到74宗的成果对比，奔驰E级的设备故障率显著要超出许多。

奔驰E260L的常见问题有什么？

1、新车烧机油

这个问题关键聚集在E260L和E300L的身上，发动机烧机油难题在E200L的身上较为罕见。许多买车人体现自身在拿车以后发觉发动机油灯常常会闪烁，之后还发觉车子废气会冒黑烟。这实际上便是发动机烧机油的状况，关键难题出在发动机活塞密闭性不佳。

2、变速箱异响

有奔驰E260L车主体现，奔驰的9AT变速器一旦挂上去9挡后收油，变速器便会传出金属材料撞击声，这个问题在跑快速时十分显著。一部分买车人则体现，车子在低速档急加快时有时候也会出现异常响声。

3、中控台死机

奔驰E级选用一体式显示屏，之中控死机以后车辆仪表盘也会处在死机情况，这时必须重启车子后能够修复。尽管发生的频率不频烦，可是汽车4S店和生产厂家表明没法处理，只有在碰到这样的情形时重启车子。

1.5T的奔驰E260L，2.0L的雷克萨斯ES200，谁更值得吐槽

可能有吃瓜车友一脸懵逼，换回2.0T发动机是什么操作？

这么说吧，如果奔驰铝换钢是天秀，那今天这波操作就是蒂花之秀。。。

事情得从去年3月说起，奔驰悄咪咪给?E级换上了全新的M264发动机。

新的M264加入了轻混系统，节不节油另说，主要是为了解决排放问题。

当然这对消费者来说没啥影响，只要价格别涨就可以了。

关键是奔驰作了把死，把M264的动力单元一分为二，分为了1.5T和2.0T两个版本，一起塞进19款E级。

而到了中期改款后的新E，奔驰依旧原封不动地带来了1.5T版E?260。。。

说点网友喜闻乐见的，就是花40万买了个1.5T，这是要和卡罗拉竞争吗？

不仅仅是E级，C级在中期改款后也塞进了1.5T+48V轻混机头，这场面简直有种要把S级排量也打下来的错觉。

u1s1，节能减排虽重要，但直接砍了0.5T就有点坑了，不说奥迪宝马，连高级车的EA888都还健在呢！

再加上漏油、断轴、铝换钢、三天两头召回等，如今奔驰的祖上已经被吃瓜车友喷了n个轮回了。

不信给你们看看网友们伸张正义现场。。。

不知道是奔驰高层实在不堪受辱，还是公关成本陡增，这件事情最近迎来了转机。

那就是奔驰又打算把2.0T的机头塞回新E了！

没错，事情就是这么充满戏剧性。。。

“根据消息，在最新一期的工信部申报图中，新款奔驰E?260?L的动力单元变为了2.0T，最大功率1马力，比现款E?260?L的1.5T?184马力功率要高一些。”

其实刚看到这条消息，K哥以为北奔这么快就把M254国产了，简直合资之光！

但仔细一看，新机头的具体型号是264920，还是现款M264。。。

算逑，有2.0T的M264也已经是网友们的胜利了，咱就不纠结这事儿了！

但那些刚提1.5T新E的车主，就有点吃了?一样难受了。。。

如果奔驰不再推出更低一级的1.5T版本（比如E200），那就意味着他们手里的1.5T新E刚推出就成为了“绝版”。

不说别的，卖二手车肯定是更不保值了，甚至原地贬值5万都是有可能的！

不信你们看市场上1.5T三缸的宝马318i/Li，现在就值18万。。。

估计等2.0T版本的E?260?L上市，全国各地的4S店、车展奔驰展台都得挤满了人。

只不过这些人不是来买新E的，而是来拉横幅的！！！

连横幅文案K哥都能想到了，一定是——

“奔驰变笨痴还牛逼，视客户如韭菜！”

甚至可能C级车主也会来凑热闹，拉一条横幅在旁边吃瓜。“奔驰歧视消费者，1.5T新C卖给谁？”

好了，说归说笑归笑，这只是你们以为的结果，真相可能是另外一种情况。

特别是那些使劲喷的吃瓜车友，也许会让你们很失望。

事实是网上的奔驰被喷得体无完肤，线下的4S店却顾客络绎不绝。（甭管你怎么喷，我身体就是这么诚实。。。）

就在网友认为奔驰“吃枣药丸”时，人家康林松（梅奔董事会）还在“中国发展高层论坛2020”上表示对中国市场未来继续增长充满信心。

其实奔驰销量压根就没有受到太大影响，真要说有，也只是影响它起飞了。。。

用数据说话，前三季度奔驰在中国市场累计销量达到近57万辆，同比增长8.3%；其中第三季度的交付辆超过22万辆，同比增长23.4%。

不仅仅是油车，人家还在兴致勃勃地安排更多的新能源车上市，比如EQV、S级AMG混动版。

所以在这个背景下，我们需要重新来解读<新E换装2.0T机头>这件事。

回头看E级的销量，自从1.5T版本上市以来，每月平均销量相比巅峰时期的1.64万辆下降了0.3万辆，稳定在1.3万辆左右。

对比英朗四缸机时4万的月销量和三缸机上市时仅1-3万的月销量，奔驰车主显然更在意车标，而不是排量！

所以奔驰给新E换2.0T机头，担心销量差的概率很小，顶多是怕颜值不过关。。。

1.5T机头大概率也不会被淘汰，好歹也是有发动机生产线在国内的，在M254上市之前，要尽可能发挥M264的余热。

那事情就很清晰了，这波操作不是奔驰怂了，人是为了乘胜追击，割更多的韭菜！

2.0T的E?260?L作为主力车型销售，1.5T版本继续保留，降维打击杀杀5系和A6的锐气，既赢回了声誉，又赚到了钱，简直美滋滋啊~

那些和K哥一样幻想奔驰被骂醒了的，甚至还有异想天开奔驰会钢换回铝的车友。

趁早洗洗睡吧，人家可是躺着都能赚钱的奔驰啊！

再说点实诚话，管这么多干啥呢？

反正奔驰不割穷人韭菜！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

排量数字只有1.5的豪华车，是性价比还是智商税？

作为汽车的心脏，发动机的重要性不言而喻。一台汽车能有多大力，能跑多快，全靠发动机带。虽说到了2020这个年代，大多数的车企发动机技术已经非常成熟，但总人要玩点“花活”，不断刷新网友们的认知。这其中就有比较典型的两个例子——1.5T的奔驰E260L和2.0L的雷克萨斯ES200。在大家的认知里，一台中大型车，就应该配置一台对应排量的发动机，最起码都是2.0T起步，不然就是小马拉大车，赶车的人和拉车的马都难受。不过作为第一台内燃机汽车的发明者，奔驰对内燃机有着“独到的理解”，毕竟家大业大有钱任性。因此，奔驰在中大型车这一领域，大胆地用了1.5T+48V的轻混组合，刷新了人们的认知，不禁令人感慨道：“原来中大型车还可以这么节能减排，这样的低碳环保奔驰E级，爱了爱了。”类似还有1.3T的七座SUV—GLB。而雷克萨斯ES200同样也是一台中大型轿车，在话题度上，绝对是不输于奔驰E级。ES200搭载的2.0L发动机看起来中规中矩，似乎并没什么问题，引发网友大量吐槽是12.88s的零百加速时间，这也是一个经典的梗，成为这台车最大的标签。当然，丰田的家用车基本都很佛系，只是雷克萨斯ES200佛得更拔尖而已。再说这两台发动机的实际表现：奔驰E260L搭载的1.5T发动机可以输出184马力最大功率，峰值扭矩为280牛米，传动方面匹配9速手自一体变速箱，官方零百加速成绩为8.7-9s，实测为9.45s。值得一提的是，15款的奔驰E260L以及18款的奔驰E200L的零百加速分别为8.32s和8.68s。这么说来，现款的奔驰E260L加速是退步了不少。雷克萨斯ES200搭载的2.0L发动机最大功率为173马力，峰值扭矩208牛米，从参数上来看还是符合一台2.0L发动机的参数标准。新的2.0L，配合新的CVT组合之后，零百加速快了2s有余，为10.66s，有进步，但是10s开外的成绩依然很佛系，说不定连卡罗拉都跑不过。对比下来，你会发现，从排量和车型定位的匹配程度来看，你觉得1.5T的奔驰E260L的匹配程度甚至不如2.0L的雷克萨斯ES200高；但从加速来看，1.5T的奔驰E260L虽然排量低，但是加速要快一点，至少进了10s大关。总的来说，两台车的动力都应该被吐槽，越做越慢，“够用”这个词都被你们玩坏了。来源网络编辑|漫流尾袋

不知道从什么时候开始，汽车的主流动力逐渐从2.0T向着1.5T迈进，这简直就是一种魔力，让自主品牌、合资品牌全部沉迷其中，即便是在三大件上发力的长安和比亚迪，旗下的蓝鲸动力和弗迪动力均注重的是1.5T发动机的研发。

但当豪华品牌也纷纷涌入1.5T市场时，这就让人又爱又恨了。

豪华不配用1.5T发动机？

1.5T发动机算是一个相当讨巧的存在，上能降低排量税成本，下能获得更低工信部油耗，我们曾经为宝马X1的三缸机扼腕，但没啥，毕竟大家心里都接受这台宝马作为买菜车的存在，真正在车圈引发轩然大波的，是浓眉大眼的奔驰竟然给自家的?奔驰Ｅ级也用上了1.5T发动机，还会逐渐普及。

恭喜奔驰又一次喜提“网络公敌”标签，1.5T奔驰C级、1.3T的奔驰GLB级、1.5T的奔驰E级以及2.0T的奔驰大G，阵营正在“逐渐壮大”。

为什么大家难以接受？或许这是与大家对豪华车的定位相关。毕竟，只要有豪华车的身份，它不管在什么方面都必须得具备豪华感。

早些年豪华品牌与走平民路线和合资品牌除了造型和设计之外，最关键的就是它会率先搭载许多玄幻的配置，比如世界上第一款搭载胎压监测系统的是1986年的保时捷959，世界上第一款搭载有夜视功能的量产车型是凯迪拉克De?Ville，第一款搭载了ESP的量产车是奔驰W140?S级轿车，而且在1991年，它包括双层隔音玻璃、前排12向电动座椅、倒车雷达、电吸车门、双区恒温空调等，都是平民车想都不敢想的“土豪配置”。

随着技术的普及，在一些表面属性，比如天窗、主动安全、ANC降噪系统等层面，单看配置表你并不能清晰发现一款主打亲民的合资车与一台走高端路线的豪华车在纸面上的差异，而动力很大程度上，已经成为了豪华品牌最后的骄傲。况且，从历史上看，在动力端的表现，是彰显品牌实力以及历史属性的关键因素。

甚至说，现在对豪华品牌一股脑儿涌向1.5T发动机的抱怨，是当年豪华品牌集体向着2.0T发动机转向的舆情翻版。

小排量的奔驰E级没人买？

既然都说只看看不买，小排量的奔驰E级销量差么？

说实话不容乐观，只有不到10%的消费者选择了这台搭载1.5T发动机的行政级轿车，根据数据显示，消费者还是更加信赖搭载2.0T发动机的2020款改款E300L时尚型，但选择购置E260L车型的消费者还是远远多于选择E350L版本的人。

同时必须指出的是，这套由1.5T发动机+48V轻混组成的混动系统，最大功率达到了135kW，与以前的E200持平，甚至在低速状态下，得益于电机的快速介入和反应，反而体验更好一点，同时在高速上的表现事实上也不弱于老款奔驰E200。

但是在体验上，还是有很大的差别，以往M274?2.0T能够在1200rpm就能够输出最大扭矩，而现在这台M264?1.5T发动机需要到3000rpm才能够达到最大扭矩转速，也就是说虽然说高速上表现不弱，但如果在高速上做出一些其他的操作，就会明显感觉到动力储备有点儿不那么充足，即便奔驰E级的静音水平一贯良好，可依然能够听到发动机因工作转速太高而传来的一些不怎么悦耳的音浪。

更关键的是，虽说有“开宝马坐大奔”之说，以往豪华座舱的标杆不变，一台1.5T的奔驰E级和一台2.0T的奔驰E级在座舱内差异不大，但如果你将宝马5系与奔驰E级对比，甚至是拿宝马3系与奔驰C级对比，可能奔驰还是那个奔驰，但宝马已经不是昔日的“吴下阿蒙”。

特别是在宝马用新一代设计语言之后，单在视觉上差异并没有以前那么明显，奔驰重视在以往的设计和用料之外，非常擅长以线条与灯光组合，让每一位奔驰车主都会赞叹“此生无悔买大奔”，但宝马和奥迪已经在迎头赶上，当然，做得最好的不是宝马5系，而是宝马3系，宝马3系的豪华质感成为许多消费者购买的由头，并在单月销量上实现了反超。

另一个有趣的是，奔驰E级消费者对1.5T发动机和2.0T发动机之间的歧视链，并没有传导至奔驰C级之中，近乎全员1.5T的奔驰C级在今年上半年收获了665位新用户，领先于2.0T动力的奥迪A4L和宝马3系。

也许是买奔驰E级的人都不喜欢“远看奔驰带立标，一看尾标一点五”的调侃吧。

蜜汁自信的MINI

当然，1.5T放在宝马旗下的MINI上，反而呈现出还不错的表现。

（官方蜜汁自信）

因为以前配备的是一台1.2T发动机，在2017年为了让排放符合欧6c排放标准，MINI为自家入门版车型MINI?ONE全面换装了低功率版1.5T发动机，其中规版MINI?ONE则与世界保持同步，换装了B38A15A型1.5T三缸发动机，额定功率达到了83kW，比起当初的1.2T版本多了8kW。

虽说数据不怎么优秀，但也足以让消费者激动一下，纵然MINI并不是一台以动力见长的座驾，不过，如果自己的爱车能够开得再快一点，谁不乐意呢？

从1.5T到2.0T?沃尔沃S60的转身

沃尔沃也一度为自家的入门车型沃尔沃S60L装上一台1.5T四缸发动机，最大功率112kW，最大扭矩250N·m。

事实上我也曾推荐过当年老款沃尔沃S60L，因为在当时（新款S60未上市时），一台沃尔沃S60L的入门价格实在太过低廉，它的入门价格甚至要比价格杀手奥迪A4L还要击穿你的想象，那台搭载1.5T车型的版本甚至可以在20万以内拿下。十年老兵，还是有点儿怀旧味道，但中控密密麻麻的按键会让人有点不太适应。

为啥老凌志有好多的情怀粉，而沃尔沃在情怀上的打分就不怎么高呢？真奇了怪了。

不过从市场上考虑，当初沃尔沃S60L的1.5T版本虽然拉低了入门价格，但实际上对销量的提升并不明显，2015年推出1.5T版本的沃尔沃S60之后，指导价进一步下跌到26.69万元，虽然说起到一定的刺激作用，但效果不明显，反而降低了自己的牌面，所以换代之后直接全系2.0T也是必然。

同时，国产版本的沃尔沃S60并没有加长轴距，2872mm的轴距直接对标的是宝马3系和奔驰C级的标轴版，后排空间充足，它带来的另一个好处是，此前为符合国情加长的沃尔沃S90即便放下身价去与奔驰C级长轴版竞争，家用考虑，往往会因为车身太长不易停车，导致消费者知难而退，而如果去与奔驰E级长轴版竞争，它的清心寡欲造型则不符合中国消费者对于大气的预设。

两难啊！

相比宝马1系的动力?大家更关注后驱

宝马1系则属于变化较大的产品，都爱那台进口后驱版，甚至一度传出“只有海外版宝马1系才是真正的宝马1系”的口号，但没想到，宝马1系海外版也取消了后驱，欢快地为了成本和空间加入前驱大本营。

一地梦碎。

也许是“补偿”，小改款的2020款宝马1系不仅在造型上让1.5T和2.0T车型趋于统一，特别是更改了以往1.5T单边单出排气，2.0T版本为双边单出排气的原始设定，全部双边单出让人在路上只能通过尾标来分辨动力版本。

同时为了强化1.5T客户的购买欲望，1系三厢运动轿车的发动机也收到了升级红利，原先的原先的B38升级了TU发动机，B38TU发动机功率提升了少许，达到了103kW，从而让这台车在面对同价位的奥迪A3以及奔驰C级时具备更多的优势，毕竟怎么说咱宝马也有个运动的名头在前。

更关键的是，换装发动机排量上升后，反而百公里油耗从原本的5.9L下降到5.3L，在日常用车时再省了一笔钱，考虑到宝马1系在整个宝马家族中的定位，它就是入门车中的入门车，再加上标配了电子档杆，以及具备更快换挡速度和传动比的格特拉克的7速DCT双离合变速箱，销量虽然比奥迪A3和奔驰A级依然有点差距，上半年能卖出17588辆着实不算差。

说白了，消费者对于动力的喜好单纯且可爱，也就是什么级别的车辆，就应该配上什么级别的动力。

1.5T虽好，但2.0T才是真正的主流，毕竟买一台豪华车被特斯拉在高架路上超掉，可以忍，谁让人家是电机呢？被一台思域在高架路上超掉，也可以忍，谁让人家是钢炮神车呢？但一台豪华中级车被合资中级车在动力水准上吊打，这简直是难以接受的事儿，毕竟豪华本身代表着更高的技术，以及在此之上的更多元素。

而对于入门级产品，消费者对动力水准的接受程度就明显更高，相比动力，品牌才是关键。

所以，当奔驰CLS破天荒地宣布推出1.5T动力版本时，消费者的怨念如此之高也就不言而喻了，毕竟，那可是“S”啊！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。