东风a9发动机哪里造的啊_东风a9发动机哪里造的

1.爱车东风A9不仅面子上过得去，开着坐着都很舒服！

2.现在国产车都用什么发动机啊？

3.为什么自主商标品牌汽车“向上走”屡屡受挫

4.东风A9，发动机问题突出

5.东风a9 怎么样

好。根据查询太平洋汽车得知。

1、东风a9采用1.8THP发动机、日本爱信第三代6AT变速箱，动力强。

2、采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，法系底盘调校，成熟的三大件。

爱车东风A9不仅面子上过得去，开着坐着都很舒服！

国内版C6是神龙psa用东风A9打造的一款国内特供车，跟以前进口版c6没有半点关系，相对于东风A9国内版C6增加了一些舒适配置，提高了座椅材质的档次。所以说再以60万的总统座驾来宣传国产的C6就是睁眼说瞎话。

现在国产车都用什么发动机啊？

A9给人的第一感觉就是大，沉稳的前脸，再加上经典的双飞燕标志，看着就舒服。

摆在路边妥妥的吸引眼球。这种中大型车天生就该配黑色，沉稳大气。

东风A9长宽高分别为5066mm/1858mm/1470mm，轴距为2900mm。妥妥的C级车尺寸。这敦实的车尾，让人看上去就很放心。

动力方面，东风A9搭载1.8THP发动机，技术由PSA与宝马联合研发，采用全铝合金缸体。

自己把发动机舱擦干净，发动机点燃的声音听着更舒服了。

顺便抽出来看看机油情况，还蛮清亮。

前不久换了个电池，请教下车友然后自己动手，很方便。

前几天晚上开出去参加朋友的孩子生日宴，又被他们围着我的车说了一下，哈哈。看来A9真不多见。

趁着办生日宴的机会咱们哥几个聚一聚。

这家的菜味道还行，消费不高。

出了门他们送我的时候又夸了几句我的A9，也是醉了。

当天把车子洗干净了。

轮毂看上去也很新，他们都说这车开了这么久还很新，[嘻嘻]

车漆很亮很舒服，特别是晚上，灯光一打，非常ok。

这几年跟着A9走南闯北它都不错。不仅面子上过得去，开着坐着都舒服。还有后备箱也很大，能拉能装，很方便。

辛苦了我的大9，一定会善待你的。

为什么自主商标品牌汽车“向上走”屡屡受挫

自主品牌主要有一汽奔腾，一汽奔腾的2.0L发动机，是逆向开发马自达ZF系列的发动机，一汽和马自达有合作成立合资公司。奔腾的X80用的就是这款发动机；2.0T的发动机参考的是大众EA113的发动机。没有什么技术特点，但质量还算稳定。

东风旗下的自主品牌主要有东风、风行、风神、启辰等品牌。东风主要用的是标致的发动机，比如东风A9用的是标致1.8T的发动机；

风行大多数用的是三菱老款的发动机，有4A9、4G1等系列。

启辰用的是日产的老款HR、MR系列的发动机。

风神旗下的部分车型用的是自主研发的发动机，名字叫e-TECO的系列发动机，参考了标致和日产的一些技术。表现一般般，没有什么亮点。

上汽的自主品牌主要是荣威和名爵，用的大部分都是自主研发的发动机，主要是结合了大众、通用、罗孚这三家的技术特点，分别是1.5T、1. 8T、2.0T这几款发动机，都搭载在荣威的大部分车型。上汽的自主研发的发动机在参数上表现还是可以的，已经非常接近合资车的水平了。

广汽主要的自主品牌是传祺，现在几乎所有车型都是搭载了自主研发的发动机，主要是参考菲亚特集团旗下的阿尔法罗密欧的技术，广汽经过十多年的研发，终于做出了不错的成果，而且技术很快都到了第三代了，而且有很多自己的专利技术，所以传祺自主研发的发动机跟其它的自主品牌的发动机对比还是比较省油的。主要有1.3T、1.5T、2.0T发动机，比如传祺GS4搭载的是1.3T和1.5T发动机，GS8搭载的是2.0T的发动机。总体来说，广汽的自主研发的发动机技术还是很不错的，几乎可以跟合资的一较高下了。

东风A9，发动机问题突出

当下，最令人期待的自主品牌新车，可能莫过于广汽传祺GS8和长城哈弗H7L。它们都是各自厂家结合“大7座SUV”热门概念，瞄准中高端市场并寄予厚望的力作。这两款车的外观设计原创度和内饰用料做工已收获不少赞美，但人们对其市场表现预期却褒贬不一。

过去，自主品牌汽车大多以低端形象示人，近年来自主品牌纷纷努力“向上走”，推出了众多高端化车型，欲与合资品牌一决高下。但事实证明，自主品牌在品牌认可度、产品研发、盈利能力、市场份额等方面与“洋品牌”仍有相当差距，恐陷入“高不成低不就”的尴尬境地。

自主品牌前仆后继“向上走”

一汽红旗H7、一汽奔腾B90、东风A9、上汽荣威950、长安睿骋、北汽绅宝D80、广汽传祺GA8、长城哈弗H8和H9、吉利博瑞、众泰Z700短短几年时间，自主品牌推出的高端化车型已多得让人数不清。

尽管在中国这个全球最大汽车市场，到处充斥着“洋品牌”，而自主品牌处于守势甚至是挣扎状态，但自主品牌高端车的出现，还是给中国汽车产业带来了一抹亮色。这些车看起来与过去人们心目中的自主品牌不大一样，它们通常尺寸较大、造型优美、用料扎实、做工上乘、配置丰富、技术新潮，总体上反映了中国本土汽车工业的进步。

各大自主品牌对于造高端车的态度明确而坚定。这是因为经过多年发展，自主品牌主观上不甘落后和徘徊于低端，急需证明自我，同时也想追求更高的利润;而客观上，中国自主品牌的确也已具备了一定的设计、制造、装配和零部件整合配套能力以及品牌基础。

东风汽车公司副总经理刘卫东曾说，自主品牌需要进一步提升，而产品中的“精品”是品牌向上的重要载体。东风做高端车在短时间内不会求量，更多的是让中国消费者知道，我们能够生产出可以媲美合资品牌的车型。

在上月的天津泰达论坛上，蔚来汽车高级副总裁张洋也表示看好自主品牌“向上走”。他说，中国自主车企在过去5年得到飞速发展，产品品质进一步接近合资品牌，性价比直线上升，中国消费者开始认可自主品牌，目前正是塑造自主汽车品牌的最佳时机。

吉利控股集团公司副总裁冯擎峰则分析认为，中国汽车市场吸引了国内外各方人才前来聚集，这为自主品牌高端化提供了重要支撑。同时，全球化采购也为自主品牌高端化创造了便利条件。

路径不同命运却一样

中国各大自主品牌“向上走”的决心和目标几乎是一样的，但各自生产高端车所采用的技术路径并不完全一样。

最普遍的模式是借鉴或依靠合资伙伴的技术，业内称之为“合资反哺自主”。东风入股法国PSA让双方在产品技术和车型平台上有了协同效应，比如东风A9。据悉，东风A9采用了与新一代雪铁龙C6相同的车型平台，动力部分配备PSA的1.8T发动机和爱信6速自动变速箱。上汽荣威950也是类似模式，它基于老款通用别克君越平台。

第二种模式是购买外国技术平台。上汽在购买了英国罗孚75“全部知识产权及技术平台”之后，以其为依托，创立了荣威750。北汽收购瑞典萨博整车平台、发动机和变速箱等技术所有权之后，推出中高端品牌绅宝。广汽购买意大利阿尔法罗密欧166平台，进而衍生出传祺的若干车型。值得一提的是，传祺总设计师曾在德国奔驰公司的骨干设计岗位上工作8年。

第三种模式是自己设计制造，这以长城哈弗为代表，但其多款车型的核心技术同样离不开国外背景，甚至有业内人士质疑哈弗的几款高端车型含有逆向开发成分而引发争议。

不管用什么办法，自主品牌都造出了定价在20万元左右甚至更贵的车型。但从当前情况看，最后这些车的市场命运大都一样，那就是销量不佳，在竞争中沉沦。

一汽声称研发费用超过105亿元、直接对标奥迪等国际高档品牌的红旗H7，上市以来并未给一汽带来可观回报。H7近年的年销量多在3000台左右，去年达到4000台，但这只相当于奥迪在中国几天的销量。一汽奔腾B90销量也非常惨淡，去年仅为1377辆。

荣威950也未能取得预期市场效果，去年月均销量129辆，较2014年的197辆再度下滑。当东风A9今年4月上市时，有媒体将它说成是“又一个不怕死的”。不出所料，东风A9月销量一直处于数百台的水平。即便是在炙热的SUV市场上，哈弗H8和H9的表现也令长城公司大失所望，二者合计月销量多半只有2000辆左右。

只有吉利博瑞的成绩单尚能说得过去。据吉利统计，博瑞今年8月销量超过3500辆，前8个月累计销售近3.2万辆。

恐“高不成低不就”

业界人士认为，自主品牌前仆后继“向上走”却屡屡受挫，原因至少有四：

第一，自主品牌研发投入严重不足，产品市场竞争力不强。有专家指出，自主品牌研发投入仅占营业收入的3%左右，而跨国公司都在5%以上，甚至超过8%。研发投入大固然风险也大，但研发投入不足，产品就会缺乏竞争力，从而导致销量不佳、盈利困难，最后产品研发的后期持续投入也不足，这样一来，很难进入良性循环。

第二，光靠国际名牌零部件“加身”，并不能提升自主品牌的形象和品质。一些自主品牌推出的高端车，从整车平台到动力总成，多项关键核心技术全都来自国外。这样的车，就连算不算“自主”都存在争议，更谈不上担负自主品牌“向上走”追赶国际水平的重任。自主品牌造高端车的一个初衷是展示自身技术实力，但实际操作中，一些企业却拿自主研发当噱头，行使拿来主义。不少业内人士称，没有自主核心技术的支撑，自主品牌将缺乏发展自主权，“向上走”和可持续发展就成了空中楼阁。

第三，当前自主高端车市场空间不大。不少自主高端产品推出时都动不动对标奥迪A6L、丰田皇冠等“官车”，如今它们很难在市场上走量，因为公车改革后，政府采购有限。而高端私人用户买车看品牌，对自主品牌尚难接受。

第四，自主品牌感召力不强，自主高端车定价和定位存在困难。业内人士指出，吉利博瑞各方面表现都不错，而起售价只有大约12万元，贴近民心的价格很大程度上助其成功。相比之下，其他多数自主高端车，尽管配置丰富、用料扎实，但20万元的售价还是会“吓走”不少人。毕竟如今合资品牌车型，包括国产宝马、奥迪等豪车都已将门槛拉低至20万元级别。

对此，资深汽车行业专家贾新光在接受记者采访时表示，不管是为了提升形象，还是为了生存发展，自主品牌汽车将来“向上走”是必由之路。但只有掌握核心技术，推出符合市场需求的高质量产品，把握好价格定位，自主品牌汽车才能在低、中、高各个细分市场落地生根。

也有专家认为，过去一些自主品牌在入门级车型上败给了合资品牌，从哪里跌倒，就应从哪里爬起来。所以，自主品牌要先做好消费者喜欢的车，等消费者有了更大信心，企业有了更大实力再往上走。否则，造高端车可能象征意义大于实际意义，可能会高不成低不就。

事实上，纵观丰田、大众等跨国巨头，都是以生产能让老百姓消费得起的物美价廉车型起家，然后再一步一个脚印“向上走”并水到渠成的。而一些自主品牌在急于“向上走”的同时，却连一些售价8万元至10万元的车还要依赖外资技术生产，完全缺乏潜心自主研发、踏踏实实打好技术基础的作风。这样一来，最终或将陷入“高端车揠苗助长，低端车自暴自弃”的尴尬境地。

东风a9 怎么样

8个月只卖了201辆的东风A9，发动机问题突出

20万左右的价格，在车市中的选择非常多。可以买省油又耐用的丰田RAV4或者凯美瑞，也可以买德系品质代表大众途观和迈腾(|配置|询价)，就连以前鲜少涉足该领域的国产车，也有一些不错的选项，比如SUV领域的领克和WEY，或者博瑞。

还有人不走寻常路，甚至选择了这款号称C级车的东风A9。

目前中高端轿车领域，仍是国产品牌的短板，这一点从SUV和轿车的销量就能看出，领克和WEY品牌上市不久够创下过破万的佳绩，而这款看起来更超值的轿车产品，销量始终凄凄惨惨，从2016年问世至今，销量最高为500辆，多数情况下都在一百到二百之间挣扎，今年更是跌出新高度，八个月加起来买了201辆。

这个销量不可谓不惨，论产品力本身，这款C级车还算比较出色的。东风和PSA的关系匪浅，旗下多款产品都是用的合资车企的技术，比如S30在很多网友眼中都是“换壳”爱丽舍，A60是国产版本的老款轩逸，就连内饰风格都有八九成的相似，发动机底盘也基本一致。

这款名为A9的C级车，从公布的资料看，也是和雪铁龙C6有比较深的渊源。比如一样的1.8THP的发动机，同为6AT的变速箱，发动机的参数都一致 （204马力，最大功率150kW，最大扭矩280牛米）。不过A9的尺寸要比C6大一些，而且售价更低，按理说应该有不错的销量表现，但事实就令人心酸。

或许从A9这款车质量本身来看，就能找到答案。图为国家缺陷汽车产品召回综合管理信息平台，从上图来看，虽然A9是一款相对有性价比的车型，但是质量却令人不敢恭维。这15例投诉中，A9占了7席！问题都主要出现在发动机系统。这都是车主的实名投诉，足以可见这个问题的确存在，并且并非个例。

除了产品本身存在故障和缺陷之外，A9的定位和定价也比较尴尬。可以说是平价的C6，但是C6本来在轿车领域的认可度就不是很高，东风风神的品牌高度还不如雪铁龙，有这种局面也是情理之中。而且当时的消费者对高价国产车接受度没有现在这么高，也算是风神A9生不逢时，否则质量可靠的前提下，现在再登场，未必不会有人认可。

东风A9是一款国产汽车，由东风汽车公司生产，外形设计时尚大气，结实耐用，性能强劲。东风A9采用1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到了150KW，最大扭矩达到了300N·m，0-100km/h加速仅需7.2秒，动力强劲，性能优越。

一、外观设计新颖

东风A9的外观设计新颖，采用了流线型的设计风格，前脸采用了大尺寸的进气格栅，中央装饰了拱形标志，让车辆更加霸气，大气。车身侧面采用了动感的线条，车身线条流畅，充满动感，给人一种活力感。同时，车身也采用了轻量化技术，车身结实耐用。

二、安全系统完善

东风A9在安全系统上也很完善，配备了ESP车身稳定系统、ABS制动系统、多模式碰撞检测系统，以及方向盘助力转向系统，可以有效的提高车辆的操控性和安全性。此外，车辆还搭载了多种现代化的安全配置，包括车内大屏幕，能够清晰显示车辆信息，可以有效的提高车辆安全性。

三、内饰精致大气

东风A9的内饰也很精致，采用了黑色系的内饰设计，让车内看起来更加大气有型。内饰采用的高级织物，触感柔软，质感出色，车内搭配了多种现代化的配置，如智能自动空调、车内大屏幕等，让车内更加舒适，人性化。

四、底盘悬架性能优秀

东风A9的底盘悬架性能也很优秀，采用了多弹性悬架系统，可以有效的减少车辆振动，有效的提高车辆舒适性。此外，底盘悬架还采用了液压弹簧减震技术，可以有效的减少车辆振动，让车辆在路上行驶舒适，平顺。

五、价格合理实惠

东风A9的价格也很合理，售价范围在11万左右，价格实惠，而且购买东风A9还可以享受国家购车补贴，让消费者可以以更低的价格购买到这款车辆。

总的来说，东风A9是一款性能优越，价格实惠的车辆，它的外观设计新颖，内饰精致大气，安全系统完善，底盘悬架性能优秀，性能强劲，值得拥有。